Кот учёный

3. На маршруте "голова двигателя - большой патрубок термостата" я особых трудностей не встретил. Просто проложил угольник и кран "как положилось". Единственная проблема обнаружилась прошлым летом во время путешествия на юг: порвался патрубок между "головой" и угольником, привёрнутым к крану. Дело в том, что патрубок "головы" и угольник имеют несоосность примерно 5-7 мм, потому патрубок Z-образно изгибается. Друг мой Андрей (на этом форуме он Parel) сделал по-другому: на патрубке "головы" он нарезал резьбу 1" и просто навернул кран на неё. Потом и я попробую сделать так же.

Доброго времени суток, Xonic! Попробую ответить на Ваши вопросы.
"Слив" из карбюратора оставлен без изменений по причине того, что поток там маленький и на переохлаждение двигателя особого влияния не оказывает.
Вы вывели карбюраторный патрубок к малому патрубку термостата. Наверное, выход от расширительного бачка можно связать с выходом карбюратора через тройник. Ваша идея хорошая, попробую подобное осуществить, когда подкапотное пространство перекомпоновывать буду.
2. Изменение диаметра патрубка от расширительного бачка до термостата я осуществил просто: натянул шланги друг на друга, внутрь тонкого ещё и металлическую трубку подходящего диаметра вставил, снаружи хомутом затянул - готово.

3. Возникли трудности с подключением соединения "тройник под термостатом"-"вход в двигатель"...патрубок тройника ниже на 30-40 мм входа в двигатель а расстояние очень маленькое до него для осуществления поворота шланга...Вы искали фигурный шланг? Ну и как бы общее наблюдение - Вам было легче, у Вас в машине не было вакуумника и за ним главного тормозного цилиндра, который практически упирается в термостат ))) Результаты переделки оценю завтра, спасибо за советы )))

Вечер добрый! Сегодня потратил целый день, но таки переделал штатную систему охлаждения Таврии на ту, что вы предлагали ещё в 2010 году. По ходу переделки возникло несколько вопросов, если не сложно могли бы Вы ответить? 1. Почему слив из карбюраторной камеры оставили без изменений, там же ведь ОЖ тоже охлаждается и в последствии занижает температуру на входе в двигатель? (у себя я заглушил штатное место слива и вывел его на патрубок д10 термостата) 2. На вашей схеме не ясно как осуществлен переход с д18 расширительного бачка на д10 термостата (у себя я и на вход и на слив ОЖ из печки поставил 1/2" кран, кроме того, после крана на сливе - тройник куда и подключил вход с расширительного бочка и дальше на патрубок д21 термостата).