В связи с этим еще вопрос, хоть и запоздало: а сколько обычно бензина в баке? Не рекомендуют ведь инжекторным ездить, если в баке меньше 10 литров.

Если жара на улице и недостаточное сечение до насоса, пузыриться и гудеть будет даже если полный бак, чисто за счет пониженного давления. Поэтому входная трубка насоса всегда бОльшего диаметра и должна быть короткой.

И чо? Производительность насоса намного больше, чем у форсунок на максимально возможных оборотах двигателя, а заборник бензина имеет сечение намного больше, чем выходное отверстие у всех форсунок вместе взятых. Откуда пузырение?

Я это пузырение наблюдал собственными глазами, а вой слышал собственными ушами, когда вначале по глупости поставил перед бензонасосом прозрачный карбюраторный фильтр. В бензине содержатся фракции с температурой кипения около 35градусов при атмосферном давлении. При малейшем понижении давления из-за недостаточного проходного сечения они кипят и при более низких температурах. А насос гоняет жидкость по кругу через обратку в десятки раз в больших объемах, чем потребляет двигатель через форсунки.

Ты не сравнивай просто трубку и трубку с фильтром - фильтр таки приличное сопротивление току жидкости оказывает. А обратка для сброса лишнего давления и циркуляции бензина через насос для охлаждения самого насоса, он ведь не погружной в таврах. И чтобы через обратку пошел бензин - нужно давление чтобы клапан сработал, а давление сработки больше чем минимальное для работы форсунок.

Клапан обратки (он же регулятор давления) открыт всегда, насос гоняет топливо по кругу в количестве, намного большем, чем едят форсунки. Это сделано для того, чтобы разность давлений рампа-ресивер было стабильной и не зависела от износа насосов и других причин.

Опять неверно. Регулятор давления не может быть всегда открытым, потому и при включении зажигания мотор насоса гудит далеко не всегда. Он гудит только когда давление на его выходе ниже нормы. Если бы клапан обратки был открыт всегда, то и насос при включенном зажигании и неработающем моторе гудел бы постоянно.

Нет в тавросистеме питания датчика давления, управляющего ЭБН. И не только тут. ЭБН качает неск секунд и просто отключается по команде ЭБУ при отсутствии сигнала от ДПКВ.
РД отрывается при заданном пружиной давлении и держит его в рампе, лишнее сливая в бак. При нужде за счет разрежения в ресивере количество топлива растет.

Ну и на столько ли плоха Эра ?
https://eshop.elit.ua/pages/cars/zaz...plivniy-nasos/
чтобы переплачивать за пиербург в 3 раза???

Не думаю что кто-то юзал именно такой.
После того как начал выделываться родной, в первом магазе был куплен китаец(SBR) примерно за 500 грн. Второй год полет нормальный.

Катаюсь на китайце ICRBI уже почти 100тыс.км. Сперва не шумел вообще. Но из-за того, что бак у меня карбюраторный, и все не доходили руки сделать противооткатный стакан, насос подвывал при небольшом остатке топлива в баке на поворотах и торможениях. Это не прошло для него бесследно, теперь воет заметно при работе движка на холостом ходу. Полгода назад купил новый насос, тоже китайца, но еще не ставил, поскольку к старому, кроме повышенного шума, других претензий нет. Самое главное не ездить с малым запасом топлива при любом насосе.

Читайте главное- рабочее давление- 0,2 бар. Извините, это не давление для системы впрыска Таврии. И даже Пирбург не для нее- это на рампе должно быть 3 бара, насос за такие деньги обязан качать не менее 5 бар.