https://cdn.jpg.wtf/futurico/a5/93/1...7f5dae188.jpeg
https://cdn.jpg.wtf/futurico/a5/d2/1...bd74eef87.jpeg

[JT] Добрый вечер и добро пожаловать на пресс–конференцию по итогам запуска Falcon Heavy. Я Джон Тейлор, директор по связям с общественностью в SpaceX. О сегодняшнем запуске нам расскажет Илон Маск, директор и главный конструктор SpaceX.

[ИМ] Всем привет. Я в восторге от сегодняшних событий. Очень горжусь нашей командой, проделавшей невероятную работу по созданию самой передовой в мире ракеты. Самой большой ракеты в мире (прим. пер. – по грузоподъёмности, из летающих в данный момент).

Я до сих пор пытаюсь переварить случившееся, всё что сейчас происходит мне кажется нереальным. У меня в голове застряла картина огромного взрыва на старте, скачущего по дороге колеса, пролетающего мимо меня логотипа Теслы… К счастью, этого не произошло.

Запуск прошёл хорошо, оправдал все наши надежды. Ну кроме центральной ступени. Боковые сели хорошо. Если вы были тут – вы их слышали. Эпично. Это, пожалуй, было самое захватывающее зрелище в моей жизни.

Вы уже догадались что центральная ступень не села на баржу. Мы бы поделились этой новостью. Мы расследуем случившееся, но похоже не хватило горючего что бы перезапустить все три двигателя, т.е. я имею в виду не хватило зажигательной смеси. Похоже, что центральный двигатель запустился, а два боковых – нет. Конечно же одного двигателя не хватило чтобы затормозить ступень. Она врезалась в воду на скорости 500 км/ч, и забрала с собой два движителя баржи. Если камеры уцелели – должны получиться весьма забавные кадры, мы вам их покажем.

Но это всё не важно. Мы всё равно не собирались повторно использовать ни центральную ступень, ни боковые. Теперь будем думать куда их поставить. Для повторного использования нам интересен только Блок 5.

Вторая ступень отработала прекрасно, на данный момент. Два запуска двигателей прошли корректно, и, если её авионика переживёт трудное путешествие через радиационный пояс (обычно ступень пролетает его быстро, но в этот раз мы будем там барахтаться несколько часов) – произойдёт ещё один запуск двигателей, на него будет потрачено всё оставшееся топливо. Пока уровень топлива выглядит неплохо. После второго включения мы разошлись с прогнозом всего на 0.5%. У нас более чем достаточно топлива на переход к орбите Марса. Если только топливо не замерзнет, кислород не выкипит, а электроника не поджарится. Так и живём. Через несколько часов узнаем. (прим. пер. – всё прошло хорошо)

Ещё мы сходили к LZ–1, посмотрели на севшие боковые ступени. Выглядят хорошо. Ещё могут быть использованы. Но они комбинация Блоков 3 и 4, и как я говорил – сейчас нам интересно повторное использование только Блока 5. Он скоро начнёт летать и будет уже окончательной модификацией. Мы не планируем выпускать Блок 6.

У кого какие вопросы? Не уверен, что у меня сейчас есть вся информация, но я постараюсь.
[1] Чему тебя научил FH?

[ ИМ ] Тому, что безумные затеи могут окончиться успехом. Я действительно сомневался в успехе. Когда ракета взлетает, я вижу тысячи вещей, которые могут не сработать, и когда все работает как надо — это просто потрясающе.

Посадка боковых степеней выглядела точно так как в симуляции.

И всё это масштабируется. Можно представить себе как они садятся один за одним, выполняют несколько полётов в день. Это наполняет меня уверенностью в нашей следующей архитектуре – межпланетном космическом корабле, у которого много названий – мы остановимся на BFR. У меня есть уверенность что BFR можно сделать. Я смотрю на боковые ступени, а они достаточно большие – 16 этажей, и думаю – нам нужно делать ракеты ещё больше. Я уверен — мы сможем сделать BFR. SpaceX может продолжать движение вперёд, развивать технологии, что бы достигнуть быстрого и полного повторного использования.

Что ещё примечательно – у F9 и FH все одноразовые части одинаковые. Но FH имеет втрое большую грузоподъёмность при сопоставимой цене. 90кк$ против 60кк$. Потому что расходуется только вторая ступень. Мы работаем над возвратом обтекателей, возвращаем первые ступени. Для клиентов разница в цене не такая большая.

[2] Что ты чувствовал. Какого это было увидеть свою машину на орбите?

[ ИМ ] Всё это выглядит нелепо и невозможно. Можно быть уверенным что всё по–настоящему, раз смотрится настолько фальшиво. Серьёзно, мы можем нарисовать это гораздо лучше. Всё в космосе выглядит неправдоподобно, слишком чётко. Мы особо не тестировали и не подготавливали материалы машины. Это обычные сиденья, обычная машина. Но в космосе. Мне нравится то, насколько это абсурдно. И если присмотреться – на приборной панели маленькая моделька машины, с маленьким человечком внутри. Мой друг предложил – Поставь модельку, будет круто.

Всё это конечно шутки. Но и они важны. Обычно новые ракеты запускают с бетонной плитой или чем–то подобным – но это слишком скучно. Наши кадры – взволнуют людей по всему миру. Я сам до сих пор кайфую.
[3] Какое будущее у FH.

[ ИМ ] FH открывает для нас новый уровень грузоподъёмности, мы теперь можем запустить вдвое больше чем любая другая ракета в мире. Всё зависит от наших заказчиков. Что они захотят – то и запустим, хоть к Плутону или дальше, и для таких миссий – можно будет отказаться от гравитационных манёвров. Запустим всё что угодно.

С дозаправкой на орбите – можно вернуться к лунной программе, опять послать туда людей. Но я это не советую – BFR будет лучше. Но важно расширить горизонт возможностей. Я думаю FH вдохновит многие компании и страны сказать – раз уж частная компания SpaceX может за свой счёт такое сделать (а за FH нам никто не платил, всё финансирование собственное) – то и мы можем. Поднять взгляд и сказать – мы сделаем это лучше. И мы этому рады. Мы хотим новую космическую гонку. Гонки – это весело.

[4] Мысли во время запуска.

[ ИМ ] Любой, кто вовлечён в разработку, знает что именно может пойти не так. И в голове непрерывно прокручивается этот список. Тысячи возможных отказов. Как только ракета начинает взлёт – всё, ничего сделать больше нельзя. Никаких доработок, никаких обновлений софта. Всё или ничего. И так — до достижения орбиты.

Я видел столько разных взрывов ракет…

Это большое облегчение, когда всё работает. Я думаю при первом взлёте 747 или DC–3 главный инженер тоже думал – не могу поверить, что эта штука и в самом деле летит.

[5] О сертификации для военных и цене разработки.

[ ИМ ] Для разных военных грузов нам нужно иметь разное число успешных полётов. Но у нас если гражданские заказчики FH и думаю мы без проблем наберём нужное число запусков. Мы планируем делать несколько запусков каждый год и когда появится необходимость запустить новый спутник – мы будем готовы.

Как часть процесса сертификации на лето запланирована миссия STP–2. В ней полетят Блоки 5. F9 Блок 5 полетит через несколько месяцев. Надеюсь, что всё пройдёт хорошо.

На данный момент в FH мы инвестировали больше, чем мне бы хотелось признать. Мы пытались закрыть программу FH 3 раза. Разработка была очень сложной. Идея–то простая – просто приделать два боковых ускорителя. Но всё оказалось не так просто, совсем не так просто. Пришлось полностью переделать центральную ступень, рули – добавление конусов на боковые ступени ослабило силу рулей на 30%, систему управления, адаптировать несущую конструкцию к увеличившейся нагрузке от боковых ступеней. Она стала тяжелее. Т.е. фактически мы сделали ракету заново. Боковые ступени так же изменились. Потребовалась новая пусковая площадка. Всего мы вложили около 500кк$. Наверное, даже больше.
[6] Почему боковые ступени возвращаюсь одновременно? Это физика или сознательное решение?

[ ИМ ] Так вышло. Мы наоборот добавили им небольшую разницу, чтобы избежать взаимных помех от посадочных радаров. Они никак между собой не взаимодействуют и просто летят в заданную точку пространства.

[7] (sic) Вы запустили довольно необычную полезную нагрузку, которая вызвала большой ажиотаж. Многие учёные и любители будут пытаться отследить теслу и понять, что с ней происходит. Как в фильме «Чувак, где моя тачка?». Кроме веб трансляции, что SpaceX собирается делать с сообществом наблюдателей за теслой, после того как машина покинет орбиту?

[ ИМ ] ¯\_(ツ)_/¯

[7] У вас есть план или вы просто собираетесь наблюдать за тем, что всплывёт в интернете и реагировать на это?

[ ИМ ] Наш план – у нас нет плана.

Батареи продержатся около 12 часов. А дальше машина будет просто болтаться в космосе. Миллионы лет.

Может будет обнаружена инопланетянами, которые будут в недоумении – «Что это? Что здесь происходит? Они поклоняются этой машине? И почему у неё внутри — маленькая машинка?» Это их точно собьёт с толку.

Кто знает, что будет. Главное – это весело. Ещё бы третье включение прошло успешно… Узнаем через пару часов.

[8] Про BFR.

[ ИМ ] Если всё пойдёт хорошо, мы начнём короткие тестовые полёты BFS (верхней части BFR), может быть уже в следующем году.

Мы будем двигаться аналогично Кузнечику – взлёт и посадка, постепенно увеличивая сложность. Может быть с кораблей, но скорее всего в Браунсвилле – там много места и мало людей. Так что если будет взрыв – ничего страшного.

BFS способен самостоятельно достичь орбиты, если он полностью заправлен.

Потом перейдём к тестированию теплового щита. Взлетаем по нормальной траектории, разворачиваемся и, не просто тормозим, но активно разгоняемся в сторону посадочной площадки. Мы хотим получить не только многоразовую защиту, но и добиться для неё большого ресурса. И она будет рассчитана на вход в атмосферу на «межпланетной» скорости. Сложная задача.

[9] Про баржу и «посадку» центральной ступени.

[ ИМ ] Расскажу, что знаю, но моя информация предварительная и может оказаться неверной.

Как мне сообщили, мы врезались в воду на скорости 500км/ч, это много. И в 100 метрах от корабля. В результате баржа лишилась двух движителей, а палубу окатило шрапнелью.

[9] Про длительность третьего запуска второй ступени.

[ ИМ ] Не могу вспомнить точную цифру. Я больше смотрю на отклонения от прогноза. Но запуск будет довольно длинным, больше минуты.

По второй ступени у меня нет последний данных – я только что вернулся с посадочной площадки и не успел зайти в ЦУП.

[10] Луна и Марс. Когда?

[ ИМ ] Сложно прогнозировать. Но это будет наша первостепенная задача. Мы почти закончили (разработку) с F9 и FH. Блок 5 будет окончательной версией, как и Дракон 2. Могут быть небольшие изменения и улучшения, но большинство персонала будет направлено на BFR. И это позволит нам продвигаться достаточно быстро.

BFS будет самой сложной частью. В том числе из–за необходимости входа в атмосферу на огромных скоростях, при возвращении с Марса или Луны. И это намного сложнее чем возврат с низких орбит. Нагрев при входе в атмосферу кое–где зависит от скорости в восьмой степени. По–моему, такой зависимости ни где больше нет. Так что BFS – задача не из лёгких.

С первой ступенью BFR всё более или менее понятно. Мы их понимаем и научились возвращать. Возврат и посадка космического корабля намного сложнее. Поэтому мы начинаем с неё.

Первые орбитальные испытания BFR через 3–4 года – достижимая цель. Сначала на НОО, а потом – всё дальше. BFR на это рассчитан.

[11] Привет и поздравления от r/SpaceX. Про скафандр.

[ ИМ ] Внутри – манекен. Но сам скафандр реальный. Он использовался для испытаний. Если предстоит полная опасностей поездка – важно хорошо выглядеть.

У нас ушло 3 года на разработку скафандра. Легко сделать скафандр, который классно выглядит, но не работает. Или работает, но выглядит плохо. И то и другое одновременно – на удивление сложно.

[12] Какой шуточный груз будет выводит BFR при испытании?

[ ИМ ] Пока не знаю. Открыт для ваших предложений.

BFR будет просто зверь. 9 метров диаметр — можно много чего засунуть.

Но я думаю мы к нему быстро привыкнем.

[13] О возврате обтекателей. И Джефф Безос только что написал тебе твит с поздравлениями – новая космическая гонка началась?

[ ИМ ] Какой был первый вопрос? ))

Возврат обтекателей, как и всё, — сложная задача. В течении шести месяцев закончим. Обтекатель большой и неуклюжий, он мешает работе парашюта. До сих пор эта задача не была приоритетной. Мы закончили работу над второй версией обтекателя – желательно будет их возвращать. Старые обтекатели мы бы не стали повторно использовать, даже если бы их удалось вернуть.

У нас есть специальное судно для поимки обтекателей. С гигантской сеткой. Мы можем попробовать такой же фокус с Драконом, если НАСА захочет.

[14] Кстати о драконах. Как дела с пилотируемой программой?

[ ИМ ] Делаем успехи. До недавнего времени приоритетными направлениями были Блок 5 и FH, но они подходят к концу, и месяц назад я сказал – фокусируемся на пилотируемом Драконе. Мы стремимся отправить людей в космос, это наша цель. Мы будем готовы к концу года.

Посмотрел только что на F9 – какой–то он маленький… ))

[15] Про пусковую площадку. И Блок 5 FH.

[ ИМ ] Площадку осмотрели – она в порядке. Перенастроить её между F9 и FH – очень быстро, никаких проблем.

Для FH необходимо делать особую центральную ступень. Боковые – можно использовать обычные F9 с небольшими модификациями. Нужно установить боковые обтекатели. И титановые рули – они великолепны. Очень доволен ими. И хорошо, что боковые ступени с этими рулями вернулись. Я бы их и выбрал вместо центральной ступени. Эти рули очень дорогие и долгие в изготовлении, очень не хотелось их терять.

[16] Есть ли внутри скафандра какие–то датчики?

[ ИМ ] Нет. Ничего нет. Но сам скафандр рабочий – можно одеть и посидеть в вакуумной камере.