ЗДТ на супортах Лукас
 

Через такий тюнінг проходили одиниці власників ВАЗів та ЗАЗів, а ті що проходили вибирали в основному простіший шлях – встановлювали передній супорт від ВАЗ-2108 або ОКА, там і різьба на трубках підходить і запчастини дешеві... але і проблем потім відгрібали по повній, зокрема перегальмовування задньої вісі навіть на непритертих колодках і штатному регуляторі гальмівних зусиль і відсутність «цивільного», тросового ручника. Є ще готові комплекти на ВАЗ «для лінивих» ціною близько 500 умовних але я це вважаю здирництвом.

Я, як завжди «не искал легких путей», а вирішив підійти до справи грунтовніше.
Вище я писав про пошуки супортів, в результаті зупинився на машинках Лукас від Пасата\Ауді А6 (1997-2004 рр. випуску). За 100 умовних прикупив вживані. До них потім взяв гальмівні шланги, колодки, головки з різьбою від залізних гальмівних магістралей Пасата В3. Зробив креслення на основі ступиці ВАЗ, балки ЗАЗ та посадочного розміру скоби супорта Лукас.

Токар 2 тижні (!) точив простий перехідник для кріплення супорта, в результаті чого робота стояла.

Тепер по суті: на моїй задній балці 4 (!) перехідника  2 на ступиці від 8-ки і 2 на супорта. Нижче на фотках бачите загальний вигляд і порядок встановлення.
На задню ступицю ВАЗ 2108 натягаємо передній гальмівний диск від того ж ВАЗа, попередньо розточивши внутрішній діаметр диска до 58 мм. Можна і ступицю сточувати але диск простіше як на мене. Крім того, якщо диск новий то треба буде розширити скобу, на якій сидить супорт, ВАГівський диск тонший від ВАЗівського.
Для того щоб скоба супорта обіймала диск рівно з обидвох сторін точимо дистанційні шайби розміром 10х20х30 мм.
Відрізаємо з рідних гальмівних магістралей головки з різьбою і засовуємо на магістралі головки від Пасата, беремо розвальцовочний інструмент і робимо так щоб трубка була придатна для закручування у гальмівний шланг Пасата\Ауді А6.

Ніби все.

Робота зайняла 3 дні або 27 годин якщо рахувати точно.
Знизу в Таврії тісно. Супорт розрахований під колісний диск розміром R15 і далі.
До моменту коли я натягав колеса і розумів що R13 на ці супорта не натягнеться, вухо для ручника на супорті впиралось в амортизаторну стійку, це означало що по мірі зносу колодок супорт не відцентрується на диску (до чого призведе, думаю, всі здогадались). Цю проблему я вирішував перед сном, 3 години уявляв машину знизу і шукав вихід (хворий, знаю).

А вихід був простий – болгарка і підгинання вуха. Тепер спокій. Перед тим я навіть перекидав супорта з лівого на правий але тоді місце, де вкручується гальмівний шланг впиралось в кут балки, де кріпиться ступиця. Там різати я не наважився.

Давши простір для руху супорта я заспокоївся, доки не почав натягати колеса...
Скоба супорта має ребра. ХЗ для чого але має. Диск у мене 13-ка. Лунали пропозиції поставити 14-ку але відхилялись зразу. Де наша не пропадала! Болгарка є!
«Знімаю» ребра, «полегшив» супорт зверху десь на 1 см. Ця робота зайняла 2 дні бо кругів на болгаку було 2 і ті лисі, точив такими огризками що майже не було видно різниці між колом на болгарці та гайкою, яка його кріпить. Міцність скоби не постраждала оскільки запас товщини там ого-го. Після зточування прийшлось малювати супорта наново, знову грунтувати і зверху фарбою.

Ручник у мене тросовий, від Гольфа II GTI. Як ви вже здогадались він не підходить на Таврію (рідний трос суцільний, у ВАГів 2 окремих) Як потім виявилось, можна було шукати просто трос, кріплення виготовляв сам як на саму ручку ручника, так і на супорт. Але малята, який тепер ручник... 2 «щелчка» і машину не зрушиш!!! А головне що кінець постійним підтягування троса! По-перше якість Гольфівського (3 пластикових «опльотки» і людська сталь), по-друге шток ручника на цих супортах сам центрується по мірі зносу колодок!
Троси, звичайно ж, довгі. Ріжем з кінця, там де головки для кріплення в скобу ручника. Купляємо «цивільні» зажими троса у формі літери U з гайками на верхніх кінцях та пластиною яку вони стискають і кріпим на тросі у потрібному місці. Готово, насолоджуємось!

Тепер враження.
Консерватори, ті, хто кричать що барабани не поступаються в якості гальмування дискам можуть йти в сад! У мене стояли барабани від 8-ки які були з самого початку розраховані під тяжчу машину (порівняння: Таврія важить 730, 9-ка - 1090 кіло) і вони гальмували прогнозовано тільки коли сухі і холодні. У них характеристики гальмування не лінійні через те що нагріваються і «пливуть», а коли вологі то дуже «цупкі» і перегальмовують доки не підсохнуть. Крім того діставав писк в сиру погоду.

Тепер, коли я тисну педаль я відчуваю що рідина в ту саму мить в камері супорта, педаль інформативна незважаючи на те що диски і колодки не докінця притерті (близько 3\4 контакт колодки з диском). Я відчуваю як машина присідає коли гальмувати «в підлогу», машина не клює носом в момент повної зупинки, вона просто піднімається всім кузовом від землі, оскільки гальмують всі 4 колеса. Це таке враження як коли затягнути ручник на ходу – авто сідає задом. Тут схоже, тільки сідає весь кузов.

Педаль «ловить» високо, незважаючи на те, що ГТЦ рідний і витискає менший об»єм рідини (перед – супорта ВАЗ). Крім того, система була «осушена» і заповнена наново свіжою рідиною.
Морально я готуюсь до певного перегальмовування задньої осі після повної притирки гальм. Але воно якщо і буде то буде незначним бо супорт розрахований під задню вісь – має малі колодки та малий діаметр поршня. Вихід є або в підпилюванні колодок або у встановленні регулятора від ВАЗ 2101 або 2108 (Таврія такого «девайсу» не має з заводу). Роботи на годину з перекурами.


П.С. Рекомендується до встановлення бажаючим для покращення гальмівних якостей.
Автор не несе відповідальності за можливі негативні наслідки після встановлення схожих конструкцій іншими руками. Пам»ятайте, що втручання в гальмівну систему автомобіля заборонено ПДР.

Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

А это случайно не тот супорт у которого цилиндр регулируется способ резьбы на штоке?

Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Діміч РЕСПЕКТ!! Я знав шо ти це доковиряєш, прийдеться мені тепер таврію купити!!!

Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

респект!
а как отстраивал??

Все понял.. :-)
Новый вопрос...
100 баков это новый суппорт??? И почем же теперь колдки будут?

Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Все написано
А колодки рубльов 200-250 напевно, залежно від якості...

Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

У меня стоят суппорта лукасы, но только и спереди и сзади :wink:
Тормозов хватает с головой, вот только писк задних колодок иногда достает,
но это "болячка" всех ВАГовских задних суппортов, решаемо заменов сех РТИ в суппорте.

Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Дякую, Олег!
А що з твоєю Таврією?

Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

не зовсім зрозумів але щоб вдавити циліндр при заміні колодок, його треба вкручувати за годинниковою стрілкою

Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

вже 400 км. проїхав і ніякого натяку на перегальмовування!
колодки вживані взяв за 50 гривень. знос мінімальний, стан нових
особлива подяка Патріоту за те що порадив Лукаси, він ставив супорт від Пасата В3, там нічого різати не треба
100 баксів за пару супортів

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Ну это он и есть...У него шток резьбовой и натяжка идет за счет этой резьбы там очень интересная система цилиндра.

Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Глянь на мій профіль і ти все зрозумієш... ех...

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

RaceFace
а где написано спасибо за помощь патриоту и тд......

Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

достойний апарат взяв. не ширпотреб. молодець!

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

подяка написана двома повідомленнями вище від твого

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

П.С.
в кого супорта ВАЗ або інші нерідні і педаль ловить низько - качайте систему!
у мене тепер ловить на самому верху, ніяких провалів і ватності, розмір камери в супорті не має значення.
В Лукасах він однозначно більший ніж в циліндрах ВАЗ ззаду і супортах ВАЗ спереду

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Как насчет ?Чертежей?

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

креслення ідентичні до "стандартних" під ЗДТ на ВАЗовських супортах, тільки відстань між болтами кріплення супорта не 80 а 90 мм.

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

вопрос-тормозные шланги как присобачил?точил переходники?

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

зробив дуже просто: на шроті взяв разом зі шлангами і штуцери, які в них вкручуються.
рідні штуцери з трубок зрізав, засунув ВАГовські і розвальцював трубки.
просто і надійно.

пробіг на ЗДТ близько 8 тисяч. зад гальмує одночасно з передніми колесами (якщо гальмувати юзом). не переторможує!!!
ручник протягом зими затягнув декілька тисяч раз і, уявіть собі, як було при встановленні пару "щелчків", так і зараз є.
гольфівський трос не розтягується :)

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Исчо вопрос,у тебя супорта сталюка,или алюминий?я взял задние супорта от октавии,они з алюминия и таже проблема,в 13 дизги невлазит а пилить страшновато :shock: Колдуна я так понял нет?

Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

у ВАГів супорта однакові, по ідеї. Чесно, не знаю точно з якого матеріалу. Швидше сталь бо досить важкі і болгарка не так легко їх пиляла. Ребра зверху є (поздовжні від кінця скоби до штока руника)?
Якщо так то можна сміливо пиляти. Якщо нема - це попередня модель, вона вроді влазить і так в 13-ку. Патріот вкурсі.
Колдуна нема.

п.с. пиляти не всю поверхню супорта, тільки зовнішній верхній край. по місцю все видно буде.

Re: Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

У меня алюминиевые. 13-е колеса машине никогда не увидеть :D хотя можно фрезеровать...

Re: Re: Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=15
оч полезно

Re: Re: Re: Re: Re: ЗДТ на супортах Лукас
 

Спасибо,дисительно интересно.

Жалко что тема подзаглохла......