как выставить зажигание на слух?
 

как выставить зажигание на слух?заз 1102.

я, помню, как-то выставлял следующим образом: сначала выставил коленвал и распредвал по меткам, датчик-распределитель поставил в среднее положение. А дальше туды или сюды ( в минус или в плюс поворачивал и ловил момент, когда при заводке мотора стартеру тяжело было прокручивать - это значит раннее, брал немного в минус перемещал) потом затянул - проехался - вроде намана прёт....
Во как было...

Сперва поставить по меткам стробоскопом, а затем сделать несколько тестовых разгонов на пустой трассе, каждый раз поворачивая трамблер примерно на четверть деления в + (по часовой стрелке). Оставить такое положение, при котором разгон наиболее резвый, а звон пальцев недолгий, т.е. его почти нет. Если при повороте в + резвость больше не увеличивается, оставить как есть. Карб должен быть исправен и отрегулирован правильно, ремень выставлен по меткам, зазоры в клапанах правильные, мотор прогрет до рабочей температуры. Трамблер должен быть исправным и с правильными пружинками, настраивать так китайский трамблер бесполезно. Косвенным признаком слишком раннего зажигания может служить сильный нагрев мотора (вплоть до включения вентилятора) при движении по трассе со скоростью 110...120 км/ч, слишком позднего - тупизна и прожорство машины. После настройки зажигания подкорректировать обороты холостого хода винтом количества.

точно! это я тоже делал... просто забыл уже ;)

У себя выставлял следующим образом:
отпускаем крепление трамблера так, чтоб он с нажимом проворачивался, пускаем двигатель, прогреваемся, делаем заведомо раннее зажигание, двигатель на холостых пытается заглохнуть (работает неустойчиво) далее потихоньку крутим трамблер в сторону более позднего зажигания и ловим максимальные обороты холостого хода (фишка в том, что крутить и слушать именно от раннего к позднему).

Дальше - разгон по трассе на третьей передаче с тапкой в пол. При правильной настройке детонация (ее наличие, длительность, слышимость) очень зависит от качества топлива.

Кстати, после газовщиков (с их кривыми рученками и модными приборами) тоже выставлял сам на слух.

Настройка по максимуму оборотов на холостых получается слишком ранней для бензина, на высоких оборотах не едет. Для газа возможно, там сосем другая зависимость.

Выставить просто- поставить по меткам, для большей точности вывернуть свечу и убедится в самом верхнем положении поршня; или по свече, или сняв провод 1-го цилиндра, создать зазор миллиметров 3...5, отпустить гайки на трамблере и поворачивая его вправо/лево найти момент появления искры. Закрепить гайки, завернуть свечу, завести мотор. Все дальнейшие уточнения- по конкретному бензину и состоянию мотора классическим способом, описанным многократно и везде.
ПыСы- не все имеют стробоскоп! Не все знают, зачем он нужен и что с ним делать.

сейчас бензин какойто дибильный, выставляю зажигание по стробоскопу, все нормально, тачка прет, детонация есть но не при низких оборотах и полном дросселе, а при высоких на 95-м хорошем бензине. хоть бери да восьмой лей, позднить не хочется, так и езжу не давя в пол. пробовал на нескольких таврах.

похожая история.

Может уже маслецо в цилиндры прорывается?

хз в кастрюле нету

То-есть искра должна появиться между проводом и двигателем при проворачивании трамблера?

Да. Если все сделано правильно, вращение трамблера должно вызвать искру. Этот момент и ловите. Это и есть начальный момент. Остальное по писанному.

Большое всем спасибо.

Ну чего нет детонации при тапке в пол на пятой передаче при 60 км/ч? Наоборот всем канонам по механике детонирует на высоких? Нутак у ваз чет не впорядке с регулятором уоз коль на оборотах уоз так сильно забегает вперед.

Тавромотор вообще не очень склонен к детонацииБ если смесь не сильно забеднена. При задирании угла сперва едет лучше, потом немного хуже и и лишь затем звон. ИМХО настраивать по звону тавромотор нельзя, нужно настраивать по наиболее резвому разгону.

аналогично:yes:

+1, на бздыни, самый верный способ

Методика и принцип установки уоз мне понятна еще с ПТУ. А вот трабл с детонацией я так и не нашел (уже пятый день).
Как я уже и писал: при движении 50 км/ч тапок в пол - детонации нет. Если добавить угла до грани "цока", то тогда двигатель подклинивает при заводке.
Значит, звучали от форумчан-специалистов такие реплики: типа, батя ты лох, пружинам кранты )))).
Разобрал я трамб, промыл. Пружины там как новые. 1ю на всяк случай чуть подтянул, смазал все литолом. Никаких выработок незамечено. Резистор рабочий. А вот вакуум-коректор меня насторожил (чуть легкие не вырвал пока добился рабочего хода), установил новый.
По новой был настроин карб на усиленный режим (причина думаю понятна).
Абсолютно никак проделаная работа дефект не устранила.
Есть только одно этому объяснение, что компресия в цилиндрах желает лучшего, и из-за этого нет достаточного сжития, нет и цокота.
Тогда нужно до капиталки или на позднем ездить или верить брехуну-стробоскопу ))).

Ну так проверьте теорию практикой- компрессометром.

Вы понимаете шо натянуть пружинку это уменьшить диапазон работы опережения уоз? Вот потянуть еще и будет при запуске подклинивает и пальцы не торохтят.

Тут ещё вот какой момент может влиять на подклинивание при пуске стартером-если заводить с немного нажатой педалькой, то вакуумник перемещает пластину с ДХ в более ранний момент искрообразования. Кто не верит, и имеет стробик (и умеет им пользоваться), то сразу увидит, как момент убегает в раннюю сторону при нажатии на дроссель от хх до 1/3 газа.