Генератор 583.3701 (ремонт)
 

На автомобилях Заз-1102;1103;1105, с двигателем МеМЗ, устанавливаливались следующие генераторы Г222 (такой как в Жигулях) с регулятором напряжения Я112В, 583.3701 (ПОЧТИ такой как в Москивах) с регулятором Я112А и 97.3701 (такой как в Москивче 2141) с регулятором Я212Е. Соответственно они все взаимозаменяемые, но из-за разных регуляторов напряжения подключение их чуть чуть отличается. НУ и кронштейны чуть отличаются. Еще два типа генераторов которые приводятся в книжках на таврию на фиатодвигатель.

Теперь про сам ремонт 583.3701. Первым делом естественно его надо демонтировать, для этого надо: головка или ключик рожковый на 13, и на 10. И придется снять с кронштейна бабину (катушку зажигания), если доставать генератор вверх.Демонтировали, несем в теплое и чистое место.

Внешний вид генератора 583.3701:

http://s016.radikal.ru/i337/1101/89/472101fefb91t.jpg

1. Снимаем помехоподавительный конденсатор открутив гайку на 10 и винт которым он крепиться к корпусу.

http://s013.radikal.ru/i322/1101/01/f0fd14c577f1t.jpg

2. Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения открутив 2 болта ключем на 5,5!!!!

http://s010.radikal.ru/i311/1101/c7/999cbc5a865at.jpg

Щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе

http://s12.radikal.ru/i185/1101/7b/6fa3c44eae3et.jpg

3. Разбираем щеткодержатель выкрутив 2 винта и извлекаем регулятор напряжения для его проверки.

http://s51.radikal.ru/i132/1101/9f/72ec46dae29et.jpg

4.Выкручиваем винты крепления крышек корпуса (их 4 штуки) и разъеденяем половинки.

http://s010.radikal.ru/i313/1101/9f/80005e3495ddt.jpg

5. Откручиваем провода статора от диодного моста 3 гаечки ключем на 8. Откладываем статор в сторонку для проверки.

http://s52.radikal.ru/i137/1101/79/f033a298239ft.jpg

6. Сняв статор, отвинчиваем диодный мост от задней крышки корпуса, 3 винта и гайка на 10 с обратной стороный корпуса (это "+"). На корпусе остаются пластиковая вставка ее тоже снимаем чтоб непотерять.

http://s61.radikal.ru/i172/1101/46/4f52b819e1fet.jpg

7. Осматриваем визуально диодный мост, на следы явного пробоя и откладываем в сторонку для последующей проверки.

http://i041.radikal.ru/1101/31/71e87cc0a7e7t.jpg

8.Спресовываем при помощи съемника подшипник с конца вала.

http://s46.radikal.ru/i113/1101/a7/b470cf55fa6dt.jpg

Задняя часть генератора разобрана переходим к передней
9.Откручиваем стопорную гайку при помощи ключа на 22 и ШЕСТИГРАННИКА нА 7.5!!!! (это не дюймовый размер в дюймах 7,91 он невлезет). Такой шестигранник придется сделать путем обточки из 8-го шестигранника иначе не открутитегроверная шайба что под этой гайкой создает большое усилие. Открутив гайку снимаем шкив и вентилятор, выбиваем шпонку и снимаем втулку и регулировочные шайбы.

http://s014.radikal.ru/i327/1101/9a/9220b5e3c50et.jpg

10. Спресовываем съемником переднюю крышку с передним подшипником. Открутив 4 винта стопорной крышки выпресовываем или выбиваем подшипник.

http://s016.radikal.ru/i337/1101/c7/64784dfaeff4t.jpg

11. Снимаме с ротора распорную пластиковую втулку и осматриваем ротор и контактные кольца на предмет повреждений и откладываем в сторонку для последующей проверки.

http://s015.radikal.ru/i333/1101/c6/ecbfb0f54a93t.jpg

Все генератор разобран.
Теперь берем мануал и тестер и начинаем проверять регулятор, диодный мост и обмотки статора и ротора на соответствие параметрам приведенным в мануале.
В моем генераторе по электрике все было впорядке. Все диоды целые, сопротивление обмоток в пределах нормы, конденсатор не пробит (правда емкость маловата но в пределах нормы, должно было быть 2,2, а у меня 1,86 мкФ), регулятор напряжения рабочий.

Все косяки остались от прошлой переборки прежним хозяином машины и почти все они по механике.

http://s007.radikal.ru/i300/1101/f9/558dfcb8914et.jpg

Косяки: Окислившиеся контакты на регуляторе напряжения; перетерта изоляция на проводе от контактных колец к обмотке возбуждения; Яйцевидная выработка в задней крышке корпуса из-за высохшей смазки в подшипнике (крышка ремонту неподлежит); растянутые пружины щеток что привело к неравномерной и более глубокой выработке в контактных кольцах.

Все проверили устраняем косяки.
Протачиваем контактные кольца. У меня после проточки кольца стали диаметром 28,7мм и 28,9мм (минимум 28,5), заодно шлифанули вал ту часть на которую напресовывается подшипник задней крышки.

http://s001.radikal.ru/i195/1101/c5/4d86ebe390ect.jpg

Купил новые щетки с пружинками, зачистил контакты на щеточном блоке и залудил контакты регулятора напряжения припоем. Щетки решил поменять потому что короткая щетка была уже 13 мм, а минимум 8мм у новой щетки длина 18мм, чтоб к замене щеток еще долго не возвращаться.

http://i019.radikal.ru/1101/36/ab65e7b5b02ft.jpg

Купил новые подшипника на переднюю и заднюю крышку 303 и 202 подшипники как в москвичевскихз и волговских генераторах.

http://s013.radikal.ru/i323/1101/4b/268a84c6dbc7t.jpg

Купил новую (немного б/у) крышку правда она была от 58.3701 и немного отличается ее пришлось доработать сделав крепление под помехоподавительный конденсатор, а точнее посадочное место и отверстие с резьбой под М5. А также просверлил отверстие в верхней части рядом с регулятором напряжения на 8 мм для клеммы "0" провода.

http://i007.radikal.ru/1101/e9/3b27a956babct.jpg

Теперь можно приступать к сборке.
1. Запресовываем подшипник в переднюю крышку (или забиваем наставив на новый подшипник - старый), закручивам на 4 винта стопорную пластину подшипника. Установив пластиковую распорную втулку на ротор надеваем переднюю крышку на ротор до упора.

http://s005.radikal.ru/i210/1101/b1/310cc7321c37t.jpg

2. Надеваем регулировочные кольца и забиваем шпонку в вал надеваем вал и шкив на ось ротора и закручиваем стопорную гайку незабыв установить все шайбы на место.

http://s006.radikal.ru/i214/1101/15/33eaa946c02bt.jpg

3. Устанавливаем на место диодный мост, помехоподавительный конденсатор и стотор незабыв зажать гайки и винты на диодном мосте.

http://s001.radikal.ru/i195/1101/0f/6e5d2ee8ef97t.jpg

4. Скручиваем обе половинки корпуса между собой 4 винтами. Поскольку я менял заднюю крышку и она отличалась, мне пришлось купить новые более длинные винты (65мм).

http://i056.radikal.ru/1101/56/0abd56ea4848t.jpg

5. Запресовываем подшипник в заднюю крышку заподлицо с торцом задней крышки (смотреть через отверстие для щеток), заодно проверить не слетело ли пластиковое защитное колечко с подшипника. Если все хорошо проверяем генератор на вращаемость, нет ли заеданий или стуков, осевого перемещения. Если все ОК, ставим на место защитную крышку и закерняем ее. Устанавливаем на место Щеточныей блок с регулятором напряжения. и Снова проверяем на вращаемость (уже со щетками).

http://s49.radikal.ru/i126/1101/fb/47c4a59feb3dt.jpg

Все генератор собран!

http://s61.radikal.ru/i171/1101/a4/cc23b9e5d474t.jpg

Устанавливаем его на место проверяем правильность подключения проводки и заводим машину. Индикатор зарядки должен погаснуть через пару секунд после запуска двигателя. Прогреваем и проверяем на зарядку под нагрузкой, как описано в книге. Сразу может быть на нижнем пределе, но по мене притирания щеток все станет нормально. У меня при первом пуске было 13,8, а после 50 км пробега 14,2 под нагрузкой.

Ссылка на альбом: http://www.radikal.ru/users/i-ii-ob/583-3701

И вот 4 картинки еще не вставило даже отдельным сообщением, потому что 20 картинок ограничение, как с этим бороться не знаю. Ссылку на альбом выложил.

Тема помогла в ремонте. Лови +

Стоял у меня 583.3701. На ХХ 13.2 давал без нагрузки, с фарами и печкой вообще 11.8 на ХХ. На оборотах 13.4. Боролся я с ним, менял щеточный узел с РН, ставил реле на возбуждение - все бесполезно. Полез туда, а там колец контактных уже нету. Сегодня воткнул новый 58.3701, вывел контакт на лампу зарядки, перекинул шкив со старого и получил тот-же 583.3701 только на 52 ампера. Ситуация такая-же. На ХХ без нагрузки 13, с фарами и печкой 11.8. Че уж дальше делать не знаю. Планирую воткнуть ЭБН и мафон поставить хочу. Да и зима скоро - фары, печка. Чую ляжет аккум. Способны ли эти генераторы поддерживать напругу в диапазоне 13.8 - 14.4 при нагрузке, или это все басни?

Исправный 58.3701/583.3701 с исправны РН даже перезаряд легко обеспечивает. С лампой вопрос открытый- с какого места вы на лампочку выводили? Эти генераторы не работают с лампой, им нужно реле РС-702, которое уже управляет лампой контр. заряда ЛКЗ. Схему смотрели?

Если смотреть со стороны шкива то с правого плеча статора (первое плечо от "болта"). Реле 702 на лампу стояло и раньше т.к. стоял 583.3701, с гены на реле, а с реле уже на приборку. Возбуждение раньше было напрямую от цепи зажигания, переделал - поставил реле тем самым убрал кракозябру через салон и подал возбуждение прямо с "болта" через реле. Напруга упала т.к уже нет падения напруги из-за кракозябры через салон на возбуждение. Остается надеятся что через 50-100км щетки притрутся и гена начнет нормально работать. Хотел спросить еще: что влияет на максимальный ток гены? Статор, ротор или мост? А то в старом гене 55а, а в новом 52. На старом просто закончились кольца на якоре и подшипники, статор живой и мост новый, думал статор перекинуть с мостом со старого в новый, есть ли смысл?
Есть 4 "шоколадки", 2 из них новые, на всех картина одинаковая.

Я на зиму в цепь возбуждения ставил диод, напруга поднималась.

Значит, и тут надо пробовать. А ток зависит и от конструкции-сечение провода обмотки статора, и от диодов, и от тока возбуждения, и от частоты вращения.

А можно по-подробней про диод? Куда его втыкать, в разрыв провода на возбуждение или где-то между лапами шоколадки вешать? И какой диод нужно ставить?

Новый гена был со шкивом поменьше моего, я сначала обрадовался, пока не воткнул гену на место. Вылет у шкива слишком большой оказался, ремень стоит не в одной линии нужно стачивать шкив, поэтому воткнул пока старый шкив. Есть еще идея повесить маленький шкив, говорят что от какой-то газели подходит, но не знаю от какого двигателя.

Просто гугел выдал пару статей про ремонт 583.3701, там все довольны остаются генератором, а у меня что старый чудил, что новый чудит. Свет тускнеет на холостых, частота моргания поворотов увеличивается, печка дует хреново.
Завтра буду снимать щетки, смотреть притерлись ли.
Покурил форум, закрались подозрения к АКБ, может недозаряжен, из-за этого гена целиком и полностью посвящает себя ему. Хотя стартер крутит бодро. Думаю не лишним будет снять АКБ на зарядку.

Да на что там смотреть? Притрутся, это же не стартер. Да и кольца можно было перепрессовать, если он такой хороший. Ток там мизерный- до 5 ампер.
Про диод много писано в Электрике Ремонта, поищите ПОИСКОМ.

Только что с гаража. Изгалялся над старым геной (583.3701), разрезал подшипник задний, стянул кольца, у переднего кольца контакт отвалился на пайке, заднее вродь припаяно было. Заодно и снял передний подшипник, разрезал его и извлек оттуда шарик, замерял - шарик оказался 8.7мм. Завтра попробую в коробку на датчик его поставить, а то найти не могу уже пол-года, свет задний не работает. Планирую завтра ротор и статор с "банки" обдать сжатым воздухом. Хотел спросить: можно ли бензином либо солярой это делать, изоляции обмоток ниче не будет?

Бензином можно, лучше Б-70, Галоша, Нефрас, Сольвент, солярой не стоит.

Генератор: признаки и причины неисправности
https://carbook.ua/media/articles/ge...r-malfunctions