Не работает цилиндр!?
 

Люди посоветуйте как определить причину! Ситуация следующая: не работает второй цилиндр! Свеча дает искру, выкручиваю ее мокрая, но двигатель работает на трех горшках, слышно что троит! Какие могут быть причины?

Провод, крышка распределителя.

Нет провод нормальный, свечу сухую проверяю, искра путевая! Вкручиваю не работает. Выкручиваю мокрая. Я просто прикидываю если проблема с клапанами, то должно стрелять или в выхлоп или в карбюратор, а тут тупо не работает. Может где-то с системой охлаждения пробой! Блин, не пойму?

Свеча ведь не в тосоле.
Посмотри в крышку трамблёра на контакт твоего злщастного цилиндра, у меня было такое, что один контакт почему-то выгнил.
Попробуй поменять местами провода, проверь чтобы контакт провода плотно заходил в крышку и на свечу.

Ну вот, а система охлаждения-то причём? Вкрутить рабочую свечу! Поменяй местами ЭТУ свечу и свечу из другого цилиндра. Всё станет ясно...

Да дело в том как можно определить в тосоле она или нет? Ну влажная! Может быть вода+бензин! Я ж не могу провести химический анализ!

Померяй компрессию в цилиндре.

У меня 4 штуки запасных рабочих свеч! Две прошли диагностику, на вкручивание и две мокрые стали. Остальные не стал вкручивать по понятным причинам! Ребят давайте что нибудь еще в причинах подскажите, я уж все проверю. Если сам не справлюсь, тогда уж пойду к спецам, но не святые ж горшки лепили, иногда обращался не потому что не смогу сделать, не было времени и была финансовая возможность, сейчас увы есть первое нет второго..
П.С. Я всегда в жизни пользуюсь правилом: Нет людей которые не умеют, есть просто люди, которые не хотят научиться. )))

Таврія якого року народження? З вакуумним підсилювачем чи без?

Тоже думаю об этом! Выкручивал свечу и заводил двигатель, так плюет из цилиндра дай бог. Хотя это не показатель, нужно наверное померить...

Таврія 199-першого року народження, з об'ємом 1.1. Без вакуумного підсилювача!

А провести визуальный контроль уровня тосола можешь? ;-)
Уходит тосол?

Исходи пока из самого элементарного - на свечу поступает искра, а цилиндр не работает - нет условий для работы цилиндра. Если в работоспособности свечи уверен, то проверяй компрессию(возможно выпускной клапан "приказал долго жить" и это будет "лучшее" при отсутствии таковой). Обратись к зазорам в клапанном механизме.

Да наблюдалось небольшое понижение, долил. Но на улице жара, тяжело судить. После доливки сегодня проехал 150 км, вроде уровень не понизился сильно, но чуть чуть вроде ниже, чем был. Вот и думаю как определиться? Наверное нужно снимать головку? Я просто на распутье, чтоб не "лохонуться")))

Да и об этом тоже думаю. У меня уже тысяч 25 этот цилиндр был в нагаре на свече, мне еще говорят может быть масло отражатель на клапане? Сейчас открываю пробку доливки масла и в такт работы двигателя идет выхлоп как бы с одного цилиндра!

Маслосъёмные колпачки "выдают" себя сизым дымком их выхлопной после непродолжительной работы на ХХ(скажем, светофор) и замасливанием резьбовой части свечи. Работоспособность свечи не страдает, как правило, при этом. Кольца, вернее их "добротный" износ "представлены" практически очевидным сизым дымком из выхлопной при работе движка, перерасходом масла, "выводом" из строя работоспособности свечи. Но и подгорание или прочие нелады в клапанах дадут пониженную компрессию и нерабочий цилиндр... Необходим инструментальный замер для исключения всего этого. Здесь важно не ошибиться и не принять "маслянную" компрессию за настоящую.

Спасибо! Завтра если выйдет, померю компрессию. Поршневая только 15 т. после капиталки, может там чтот не так?

Чтобы не лохануться, купи для начала герметик системы охлаждения, если есть подозрение на трещину, а потом если не поможет - переходи к "вскрытию".

Когда тосол попадает в цилиндр - свеча АБСОЛЮТНО белая!

Точно, + білий дим із глушака і імовірніше за все емульсія в маслі.

Эмульсия не обязательно.

Если нет жирного наслоения: попробуй на язык - с тосолом будет сладкая.
Для начала я бы порекомендовал поставить именно в этот цил горячую свечу

Причину недостаточной компрессии можно выявить подачей сжатого воздуха в цилиндр (примерно P=0,4 МПа ) в котором поршень установлен в ВМТ. Двигатель нужно поставить на повышенную передачу во избежание проворачивания коленчатого вала:
1) Утечка воздуха через карбюратор покажет неисправность впускного клапана;
2) Утечка воздуха через глушитель выпускного клапана соответственно;
3) Из системы смазки – проблемы с кольцами на поршне или самом поршне;
4) Если воздух пойдет из расширительного бачка системы охлаждения – значит проблема с прокладкой между блоком и головкой.


Вот такое нарыл)))

P.S. Предварительно, из информации нарытой в нете, похоже на выпускной клапан. Но, нужно проверить.

Непонятка с пунктом №3 !?!?!?

это наверное если оно будет булькать или полезет из всех щелей ))))