|
66
Цитата:
Заведите прогрейте двигатель, установите винтом хх обороты чтоб двигатель работал на самых малых оборотах. Откручивая винт чуйки пока не услышите повышение оборотов хх. , если приподнялись обороты значит прикрутите винт хх, и так повторяйте с дальнейшей последовательностью. Выставьте такие обороты чтоб двигатель устойчиво работал ( Если винт хх. зажат полностью, будут не стабильные обороты хх и тяжёлый пуск, пока двигатель не создаст разряжение. Отпуская винт хх (оборота полтора), прижать чуйку так чтоб работая с приоткрытым винтом хх при затягивании чуйки Вы услышали падение оборотов.) В случае если возникнут проблемы с регулировкой отпустите винт жадности и посмотрите на сколько он открывает проходное отверстие, соответствует оно проходному Вашего роспылителя. Если винт жадности далеко от смесителя а ближе к редуктору то регулировка не стабильна. Настройка считается неудавшейся, если до ее завершения винты механического дозатора оказались вывернутыми или завернутыми до предела. При включении зажигание при не работающем двигателе 2-3 секунды должно быть слышное легонькие травление газа в смеситель. |
Цитата:
Спасибо за совет, так и хочу попробовать, только вот после переборки редуктора винт хх стал безполезным, писал выше. В субботу буду разбираться с этим вопросом, изначально и было все настроено с винтом хх. Проходное отверстие в дозаторе однозначно меньше чем во врезке. Здесь теперешнее расположение редуктора, дозатора, смесителя. http://tavria.org.ua/forum/showpost....0&postcount=21 Ps: вечером также сделал 3 пусковые порции и заводить, таже беда схватывает, но не заводится, пришлось на бензе запускаться... |
66
Цитата:
Время нажатия на кнопку определяет объем порции газа, подбирается экспериментально на каждом конкретном движке и редукторе. Цитата:
|
Цитата:
66 У меня стоит простой Атикер и блок-кнопка переключение Газ-Бензин которая считывает импульсы или с трамблера или намотанной катушки на провод высокого напряжение. При включенной кнопке Газ. и когда включаешь зажигание питание сразу идет на электро клапан газа и он открывает подачу газа в первую камеру редуктора, и если винт хх. открыт (я писал о правильной регулировке) газ имея большее давление атмосферного течет (испаряется) через винт хх во вторую камеру и с нее уже по шлангу в распылитель. Если двигатель за 2-3 секунды не завести или провернуть то на блок переключение Газ-Бензин не пойдет импульсный сигнал о том что искра проскакивает электро клапан перекроет подачу газа. Ни какой дополнительной кнопки нет. Если винт хх. зажать полностью то надо тогда хорошо крутить движек чтоб создалось разряжение, или при полностью зажатом винте хх надо винт чувствительность сильно ослаблять что в обоих случаях считается не правильно. http://i.piccy.info/i9/49ff5c7149530...o_injector.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-19-12...98x514-r/i.gif |
Цитата:
|
66
Цитата:
Мой электронный редуктор при включении зажигания отрегулирован таким образом что винт чувствительности отпущен и редуктор выдает газ. Винт хх зажат. Мотор на газу при минус десять заводится без пусковых порций благодаря смесителю который я сделал сам. На стоковом смесителе при минус десять для уверенного запуска при минус десять было нужно три пусковых порции для обогащения смеси. Завтра минус девять градусов. Могу снять видео холодного запуска и выложить Ютуб. Добавляю:https://youtu.be/dQNOtGxewyg |
66
Цитата:
|
Вложений: 2
66.
В продолжение разбора полетов с винтом ХХ редуктора ГБО. Сегодня полез снова разбираться с возникшей проблемой, снял редуктор, на вход подключил через шланг воздух с колеса, чуйку закрутил, дал питание на клапан и начал вращать винт ХХ, реакции никакой. Решение-забился канал. Выкрутил эл. клапан, осмотр показал отсутствие просвета в канале ХХ, а точнее он как-бы заглушен, выбив заглушку оказалось, что это кончик иглы регулировочного винта ХХ, видать при прошлой переборке сильно завернул его и игла в канале обломалась и получилась заглушка… На первом фото видно под резьбой эл. клапана, эту псевдозаглушку. Заглушку устранил, но винт не зря игловидный, для более плавной настройки, с обломанным регулировка очень чувствительна, буквально пол-миллиметра вправо-влево и глохнет. Такой винт ни у кого не валяется случаем:) |
Цитата:
Вот вопреки моего личного мнения и рекомендаций в интернете что находил, выпускается редуктор без винта хх. Редуктор Tomasetto RGTA3502 до 100 л.с. с фильтром (без винта обводного канала) http://lpgtech.ua/reduktor-tomasetto...odnogo-kanala/ Так что как для себя я лично не представляю как тогда стартовать движек. Тогда надо порцию газа впрыскивать или хорошо молотить движком. Понимаю что можно сделать смеситель чтоб чувствительный был но ведь при максимальных оборотах будет жрать. Но коль серийно выпускают значит работает. У меня также двигатель работает на холостых если зажать винт хх и чуйкой настроить, но хх не очень стабильные плавают. Я использую винт хх. и он откручен практически с минимальным зазором оборота полтора. Жаль, такого вынтика нет. Попробуйте винт хх ели ели приоткрыть, и затем настроить чуйкой при открытом винте жадности. Затем при полностью открытых задвижках карбюратора то-есть на полный газ прикрутить винт жадности до увеличение оборотов. |
Цитата:
Цитата:
Сейчас так и настроил, но, наверное дело в стартере... слабо крутит на холодную совсем (при новом аккуме) ну это уже отдельная история:) |
Цитата:
редуктора не работал, вторая камера типа как на подхвате. При такой регулировке хх устойчив и при нажатии на газ провалов нет. Но если резко давануть на полный газ (у меня движек обороты брал но слышно типа фурчание в воздухане) поджимая винт жадности движек переставал фурчать и начинал увеличивать обороты. Регулировал на полных оборотах. |
66
Цитата:
|
Цитата:
Я чуть не точно написал что регулировал на максимальных оборотах, а добивался максимальных при открытых полностью заслонках. Старался быстренько дал полный газ и зажимал, сбрасывал и снова на полный и закручивая слышал изменение в оборотах и звуке в воздухане. Может у Вас не будет заливать, но у меня на полный газ и открытом винте жадности заливало я писал было слышно специфическое фурчание. Быстро и кратковременно давал на полный газ так чтоб поршня не по вылетали, и в этот момент крутил винт. |
Вопрос не по таврии, но по гбо. ваз 21099 карб , пропан врезка . когда постоит ( остынет) при троганье на бензине вперёд и особенно назад, мотор дёргается как клинит , вплоть до остановки ( как при троганье на 3-4 передачи) , даже если навалить . после того как сорвёт двигается нормально , на газу этого нет . какие есть мысли ? |
66
Цитата:
А для холодных запусков и прогревочном на газу нужны другиесли решения. |
66
Цитата:
Это выплывает из принципа работы редуктора ГБО, редуктор-испаритель, а для хорошего испарения его необходимо обогреть.:) |
Цитата:
Если эти манипуляции не помогут смотреть уровень и обратить внимание на фильтр в карбюраторе (сеточка) обратный клапан. Пересмотреть жиклеры первой камеры где-то засорен. |
67 редуктор томасетто(новый 3 месяца) регулярно (100-200км) приходится винтом ХХ добавлять ХХ, ибо они проседают, кто то сталкивался с таким?
|
67 Смерись стакой работой гбо1, меня это достало я поставил гбо-4 езжу радуюсь
|
Цитата:
Дистанционно можно только по рассуждать, не стабильное давление в первой камере или засоряется пропускное отверстие, не стабильная температура подогрева и еще что может сказываться нагрузка на двигатель при холостых переменная то-есть генератор дает зарядку на АКБ печка, фары, магнитофон, подогрев стекол и тп. Может также в какой то мере сказаться забор воздуха горячий холодный. Проверьте натяжение ремня генератора, регулировать хх только на хорошо прогретом двигателе и обороты хх. при боле холодном они падать будут. Это мое мнение. |
67
Цитата:
На копейке ОЗОН и смеситель соответствующий, на славуте Солекс с врезками. Хотя у знакомого ВАЗ 2106 ОЗОН+Томасетто, пробег редуктора не меньше 60 тыс. км без переборки и холостой в жизни никто не подстраивал... Вот и думайте теперь в чем причина.... |
Цитата:
Вот я и о чем двигатель по кубатуре маленький и очень чувствительный к нагрузке особо на холостых. Но и еще когда мало того что генератор тормозит ремень и еще если пробуксовывает ремень то и помпа не так гоняет ОЖ. может сказаться на давление газа, и может на длинную дистанцию не хватать прогрева и т.п. Надо все нюансы пересмотреть а потом грешить что ГБО 1-2-3-4. Просмотреть подводящие ОЖ шланги поменять места подключение может кольцует в зависимости от термостата и т.п. |
Цитата:
А плохому танцору, как известно, и гбо4 не поможет;). |
Цитата:
|
67
Цитата:
67 Вам скорей всего в первую очередь надо было устранить причину по которой воняло газом. Чтоб не заводить вопрос в дебри Вы проанализируйте в чем была причина. Возможно после установки другого гбо Вы еще что-то сменили в системе разряжение, смесителя, обогрева, место расположение и тп. В любом случае при рабочем редукторе вонять не должно, если с выхлопной слышно продукты горение это настройка и смеситель что-то не настроенные. А вот что особого Вы подразумеваете в автоматизации? Правильно настроенный гбо он и есть автоматический так как он держит установленное давление и реакцию на разряжение. |
Цитата:
|
67
Цитата:
Я не знаю как Вы и что подключали, но у меня смеситель над карбюратором это практически такая система как и на инжекторном со смесителем и работает отлично на простом Атикер. Газом не воняет даже признаков о том что работает на газу и заводится отлично и хх. держит. Окромя я сделал переменную подачу стехиометрического соотношение газа в зависимости от нагрузки и оборотов. Даже и в мыслях нет о переходе на какой-то другой тип редуктора. Тыр-тыр делает когда бак полностью высушило, и то даже завести на хх можно а ехать не едит. Читал приходилось, это в большей степени как прикол, но человек на Газеле менял и редукторы и карбюраторы, карбюраторы у него по не известным причинам расплавлялись. Так причина была в клапане рециркуляции отработанных газов. Так что причин очень и очень много и надо все анализировать. Вот и такой вариант неисправности что скажется на хх. если стоит фильтр Цитата:
|
Цитата:
температура редуктора стабильная (есть показометр на редуктор) с навесными агрегатами тоже все ок. Все случаи с ХХ бывают на горячую после длительных поездок, на холодную ни разу. Машина инжекторная ланос 1.6 (дело не в кубатуре). |
67
Цитата:
Это все как варианты которые могут сказываться на работу хх. |
67 Картерные газы врядли, (там 2 патрубка один задросельное пространство другой перед дросселем) стандартная схема, единственное что могло влиять это клапан ЕГР (система рециркуляции отработавших газов) но он у меня отключен.
|
67
Цитата:
Вот там как раз должен быть клапан, он от нагара начинает не правильно работать или пружина проседает и тп. http://i.piccy.info/i9/e6436f9493c00.../76530_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-30-18...00x321-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/f7e2a0077eb15...shdec8109c.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-30-18...00x482-r/i.gif http://i.piccy.info/i9/e03a052eb0880...105/a4_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-01-30-18...08x408-r/i.gif |
67
Хочу спросить:
А какой у вас смеситель? Если самоделка то сообщите конфигурацию и размеры. |
Цитата:
Да и еще в каком состоянии узел дроссельной заслонки? Как происходит подача во время хх. газ-воздух, возможно что где-то подсасывает воздух который обедняет смесь и обороты падают. Проверить на герметичность всасывающую магистраль, укрепление смесителя его герметичность. |
66.1
Цитата:
Продолжу в другой теме. |
Цитата:
Смеситель такой для инжекторных авто никаких самоделок, дроссель чист сидит на герметике и винтах, (прикручен не болтается) Двигатель при понижении ХХ начинает работать с пульсацией. Да и никаких клапанов в системе вентиляции нету, двигатель сам собирал ничего не было(разве что в крышке грм спрятан) http://lpgtech.ua/uploads/images/5a3...injector_1.jpg |
Цитата:
Проверьте как реагирует двигатель. |
68. Как правильнее уставливать редуктор по вертикали, а именно высота относительно места установки смесителя. С системой охлаждения и так все понятно. Влияние на настройки. Имеет ли смысл ставить редуктор ниже смесителя? Может у кого есть статистика. Спасибо.
|
Цитата:
Это Вы говорите о горизонтальной разнице а не вертикальная по горизонтали думаю нет разницы у меня смеситель выше редуктора, и проблем нет. Вот по направлению то желательно чтоб по направлению плоскости диафрагмы редуктор разместить в доль машины, (чтоб при страгивании не влияло на чувствительность диафрагмы). |
68
У меня третий редуктор и все они стояли возле расширительного бачка даже выше двигателя. |
69.
Куда нужно подключать клапан электромагнитный мультиклапана? |
Цитата:
http://i.piccy.info/i9/76d294f5c02b5...o_injector.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-02-10-22...98x514-r/i.gif |
Цитата:
на вашей схеме только один газовый клапан, который стоит после редуктора. У меня еще на мультиклапане есть ЭМК. Паралельно два клапана? |
69
Цитата:
|
Вопрос к гуру. Мембраны нового редуктора прирабатываются в первые 5-6 тыс км? ну в смысле становятся эластичнее? проблемка нарисовалась вот в чем: после настройки редуктора все было замечательно, но через время (а это совпало с отпуском и поездкой в россию) заметил особенность что через время после заправки обороты сильно падали на ХХ, так что мотор колбасило, и он переодически глох. ну думаю газ в россии не такой, приеду в украину розберусь. в общем ничего не поменялось. а вот буквально последние недели 3 даже немного газом стало подпахивать на холостых (особенно когда двиг колбасит). Причем закономерность такая: заправился до полного первые 80-90 км обороты норм 900-1000, но после этого пробега падают до 500-600. регулировка винтом холостого хода помогала до следующего утра. Сегодня закрутил винт чуйки почти на 3 оборота!!! при этом реакция на газ хорошая, мотор весело раскручивается до 4500, и при вытягивании подсоса до конца держит 3800 (а последнее время глохла). по динамике еще не скажу, буду с работы ехать посмотрю, но неделю назад закручивал винт на пол оорота то ничего не поменялось. Единственное что раньше уже на 40 градусах на прогреве уже полностью можно было утопить подсос и хх был стабильным, когда немного закрутил чуйку то уже хх стал ровным на 50-60 (в конце белой зоны датчика) а до этого глохнет. исходные данные для вангования: пробег редуктора около 7 тысяч, свечи и фильтр ставил новые пару тысяч назад в сентябре (как раз перед поездкой), но есть подозрения что одна свеча где-то пропускает на прогреве. |
70
Цитата:
70 Вы пишите (Сегодня закрутил винт чуйки почти на 3 оборота!!! при этом реакция на газ хорошая, мотор весело раскручивается до 4500, и при вытягивании подсоса до конца держит 3800 (а последнее время глохла).) Это просто так как с плеча рубанули на 3 оборота. Если все нормально работало о кромя хх. и в друг на 3 оборота чуйкой крутанули. Вы случайно не гарцевали с подсосом или фильтром не столь чистым, чего доброго не прикрывали случайно забор воздуха?? Что то похоже как на то что могло погнуть коромысло или диафрагму второй камеры редуктора, это только предположение исходя из того что Вы описали, и не давайте такие обороты с вытянутым подсосом редуктор он очень чувствителен. У Вас какой смеситель?? |
Цитата:
3 оборота это в сумме вышло - первый раз где-то на полоборота, и сегодня чуть больше двух. я даже на бензине с подсосом не гарцую, машину грею до 40, а потом еще пару км еду неспеша. Смеситель врезки. вечером после работы завел, по ощущениям на холодную вроде немного легче завелась. стала резвее, обороты пока что держатся 700-800. буду наблюдать дальше. расход был максимум 14 - это скорость 20-30 в снегопад, постоянные буксования в сугробах и заносах, после этого падал до 11-12 это чистый город с короткими пробегами до 5 км |
Цитата:
|
70. Просто оно сильно зависит от малейшего засорения воздухофильтра и от погоды еще. Фильтры менять каждые 5 тыс.км, после замены подрегулировать обязательно. При резком потеплении или похолодании более чем на 10...15 градусов тоже крутить. Это ГБО1, детка.
|
70
Цитата:
Как то тяжело ответить человеку если задав вопрос тут же дальше тишина...... Может этому и есть причина, все таки хотелось узнать устранили или нет. Дело в том скажем у меня фильтр на редуктор не установлен и это также не исключает что просто может засорится в винте хх. и это не проблематично просто отвернуть на пару оборотов в рабочем состоянии и завернуть на свое место. Да с воздушным фильтром была проблема, с завода установили забор воздуха с рамы и проехавшись по грунтовке 1км все АЛЕС фильтр в пыли. Снял колено, теперь не засоряет. |
71.
Все началось с борьбы с холодным запуском. Было сделано: 1. Замены седел клапанов редуктора. 2. Поиск подсоса воздуха не увенчался успехом. 3. Обнаружен один из ВВ проводов (3 цилиндр) с большим сопротивлением > 70кОм. Сменил провода. (Свечи менял не задолго до этого, Brisk) 4. Переставил на один зуб ремень ГРМ Подробнее 5. Обнаружил обломанную иглу винта регулировки холостого хода на редукторе. 6. Перебрал стартер, заменил втулки. 7. Поменял мембрану второй камеры редуктора. Проблема с запуском решилась (скорее всего) 7 пунктом, в -3 заводиться как и раньше без подсоса, холоднее небыло. Но есть проблема с повышенным расходом газа, около 10/100км. Проблема обнаружена по времени, примерно, на 1-2 пункте списка выше. Пробовал регулировать и чуйкой и жадностью, кардинально на расходе это не сказалось... Еще после установки новой мембраны и, соответственно, регулировки возникла такая проблемка, иногда глохнет при сбросе газа, особенно если сбрасывать с 1200-1300 об, идет большая просадка оборотов до 600 и ниже, ранее такого небыло. Собираюсь завтра все перерегулировать, может подскажете куда еще глядеть по поводу расхода и вышеописанной проблеме. Еще при движении по трассе при, например, 100 км/час, если дать в пол, вялый разгон, приотпускаю немного педаль и разгон улучшается. Езжу на одной камере, заслонка второй камеры карба тоже отключена. |
71
Подробнее о самих втулках интересует толщина рабочей кромки. Если при сбросе газа пропадают обороты и машина глохнет это признак переобагащения смеси. Как клапана ваще держат газ?
|
71.
Цитата:
|
71
Цитата:
Какие клапана имеются ввиду? Электро, которые на газ? Вроде бы не травят. |
71
Цитата:
Цитата:
Электроклапана должны быть исправны по умолчанию. Вопрос к клапанам редуктора держат ли они газ? |
Цитата:
Клапана редуктора держат, при завернутом винте хх и питании на клапанах с редуктора газ не идет. |
71
Цитата:
Снимал дозатор (рогатку) винт жадности наполовину перекрывает отверстие (отверстие 7 мм. во врезке 6 мм.) Отрегулировал по предложенному алгоритму от РИА. Винт жадности выкручен, минимальные обороты хх словил винтом хх, после чуйку отворачивал пока обороты не начали расти, после этого поджимал жадность до уменьшения тупизны при тапке в пол. После этого подсос очень чувствительный стал, завожу без подсоса, заводится отлично, пробую ловить устойчивые прогревочные обороты подсосом, а не получается, вначале вытягивания реакции нет, если тянуть дальше машина глохнет. Еще поджимал чуйку, сейчас подсос уже получше держит обороты, но расход капец как задолбал! Полтора года назад, когда установил ГБО, как только не регулировал расхода выше 8,5 небыло, а сейчас вот такая засада... Да и машина помоему как то не так едет, нет нормального подхвата-разгона как раньше (а может привык хз) Трамблер в +- пробовал на пол-деления-деление стает только хуже, добавление - убавление дозатором газа тоже кардинально ничего не меняет. Уже начал грешить на центробежный опередитель трамблера... вакуумный работает. Фильтр воздушный менял. Может так влиять на расход обломанная игла винта хх редуктора? Писал выше с обломанной иглой очень чувствительная регулировка стала, буквально миллиметр в сторону и заглох... Куда еще смотреть?:shit: |
71. Если обломана игла системы перепуска газа ( типа ХХ), то у вас тупо шурует газ из первой камеры, прямиком в полость второй камеры, минуя клапан второй камеры.
Сумасшедшее переобогащение. Однозначно меняйте иглу, и затяните этот злосчастный винт. Он зло для нашего мотора. |
71
Цитата:
|
Цитата:
Если он обломан, то что вы там затягиваете? И если затянуть винт (нормальный), то нужно перестраивать всю систему. |
Цитата:
и продолжение |
Цитата:
71 В таком случае попробуйте выставить хх винтом хх с поджатой чуйкой, затем ослабляйте чуйку до появление повышенных оборотов и при начале повышение, чуйку чуть поджать. Чтоб двигатель работал на хх только на винте хх. а при переходном уже брал с камеры за счет мембраны. |
71.
Цитата:
|
Цитата:
Обогащение еще и связано со смесителем Вы написали что он на 6мм,а диффузор на сколько и на сколько выступает сопло, есть возможность попробовать сопло сместить на край? Как считали?. |
Цитата:
Ну так вот же ответ: Цитата:
|
Вложений: 2
Цитата:
Игловидный кончик обломан не полностью, чуть больше половины. Оставшуюся часть надфилем подогнал по размерам к обломанному кусочку, конус там с 2мм на 2,6мм на длине 6мм. Проверка показала что доработка удалась, вернулась прежняя плавная регулировка холостого, теперь в рабочем положении винт сидит глубже чем раньше, конструкция позволяет. |
71.
Цитата:
Диффузор стандартный карбюратор "Солекс" 22мм по-моему. Ничего не считал. По части врезок и дозатора ничего не менялось с момента установки, расход по трассе был около 7л. |
Цитата:
Даже и не знаю как сказать и объяснить. С данными по диаметрам Солекс 21мм/23мм то у Вас получается стехиометрическое 12, это в 2,5 раза больше от идеального. Конечно если прижать жадностью то можно поймать, чтоб подогнать хотя до 19 то Вам на жадности надо поймать площадь 18,2мм2 это как диаметр 4,8мм, и то это считается обогащенная. Так что с таким решением добиться чтоб движек ехал на всех режимах и экономил и еще на одной камере, я считаю не реально. Выйти на 7л можно если ловить по 1/4об жадности, лично я сомневаюсь что она тогда едит как положено. Да и если работает на подсосе то она тогда многократно богатит. |
71
Цитата:
Кроме заглушить врезки и поставить верхний смеситель. |
Цитата:
Чуть позже могу просчитать если хотите попробовать, без роботы второй камеры не получится. |
Цитата:
Прошу прощение буду краток так как первично написал подробный расчет и рубануло свет и все пропало, повторять не охота. Патрубки сделать точно одинаковы и тройник как можно ближе к карбюратору. В общем с учетом того что будет кольцевать через вторую камеру и с учетом диаметра диффузоров 21/23 Вам понадобится три колпачка с моющего Гала сверлить аккуратно и вырезать средину потом можно пропаять паяльником или пистолетом. http://i.piccy.info/i9/67039cbf5c900...mamayapyms.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-03-02-17...40x540-r/i.gif 21=346,3мм2 23=415,4мм2 Сама 761,7мм2 767,7/29=26мм 761,7/19,8=38,4мм 6,3мм=31,1мм2 5мм=19,6мм2 7мм=38,48 Собственно Вам можно поставить две ограничительные одну со стороны редуктора на 7мм и одну на вторую камеру 5мм на первой у Вас врезка с внутренним 6мм. При работе первой камеры будет идти подсос через вторую смесь обеднится, а когда откроется вторая то смесь будет богаче но ограничительный жиклер на 7мм не даст увеличится больше чем на 19,7. |
Цитата:
|
71
Поход к токарю наточить разных диаметров врезки и подобрать оптимальное.
На форуме были отчеты о шторковом клапане на вторую камеру. Имхо будет понадежнее и попроще. |
Цитата:
Ничего страшного нет, к токарю ходить не надо, берем колпачок как на рисунке и аккуратно болгаркой обточить, и просверлить новым сверлом. Можно с любой втулки пластиковой сделать но в толщина в области калибровочного чтоб не была толстой в идеале подходит ранние описан вариант. Шторковый клапан здесь в этом случае не надо так как нам надо на режиме первой камеры обеднять за счет кольцевания (подсос воздуха со второй камеры) При работе двух камер все сумируется и стехиометрия чуть уменьшается до 19 то есть смесь богаче и движек выходит на номинал. Регулировка чуйкой и винтом хх, Если беднит регулируете на хх пару витков винтом хх и ослабляя чуйку поднимаете обороты хх. Если богатит то выставляете хх винтом хх а чуйку чуть прижать. Винты жадность полностью открыты. |
Цитата:
|
|
Цитата:
Вот здесь http://i.piccy.info/i9/495c056f5b0ce.../111111111.jpg показано при каком положении и оборотах какая нужна смесь, и если по поводу работы по предложном варианте переходим в эту тему. http://tavria.org.ua/forum/showthrea...t=92163&page=5 |
72.
Подскажите, гбо 2 на славуте Почему на заправке не могут залить в пустой баллон? Как будто отстреливает пистолет на полном баке. Но, если оператор чуть нажимает курок на пистолете - заправка идет. Снимали мультик, дули компрессором, воздух идет. Шарик в ВЗУ тоже нажимается |
Цитата:
?????? Шарик не правильно установили. Если нет давление в магистрали то он легко должен втапливатся проволкой. Вы пружиной его задавили.... посмотрите может что найдете... http://v-skazku.ru/remont-zapravochnogo-klapana-gbo/ |
Оно не новое, работало лет 5 В общем, как точно определить, взу или мультик? Шарик нажимается |
Цитата:
В данном случае лучше подъехать к специалистам чтоб все сделали правильно. Если дальше будите чудить сами то в последующем при заправке попробовать пару литров залить и убедится что нет утечки и не обморозить кому то руки. В общем мое мнение ехать к спецам. |
Цитата:
|
73. Обнаружил, что после зимы баллон немного покрылся оранжевыми следами коррозии. Явных очагов нет, но видно, что краска с баллона ушла и он начал реагировать с влагой и солью. Как посоветуете обработать его. Металл в баллоне толстый, но не хочется ждать, пока он прогниет.
Если не туда написал - прошу прощения, снесите ps - баллон под багажником |
Цитата:
Этот метал переживет и машину, но если хотите зашкурте и обработать антигравием с пистолета растворить предварительно, хорошо покрывает и потом краской. |
74
Может ли стандартный (он же циркониевый) лямбда-зонд правильно регулировать стехиометрию ГБО 4 поколения? С одной стороны, теория говорит, что циркониевая лямбда просто измеряет количество остаточного кислорода и ей пофиг тип топлива. Но с другой стороны известно, что на пропане стехиометрия отличается от бензина и равна 15,5:1. Тогда по идее лямбда (или ЭБУ?) должна быть отдельно настроена (оттарирована) для бензина и газа? |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Может, и не понимаю, но хочется разобраться. Куда идет сигнал от лямбды и как ЭБУ корректирует топливоподачу, тут вопросов нет. Вот нашел одну из многих статей о работе лямбды, приведу краткую цитату: Цитата:
Если не прав, поправьте |
75
Возник такой вопрос - в каком положении должен быть расходный винт мультиклапана (полностью открыт, наполовину или еще как). Вычитал в интернетах, про эффект дросселирования газа, если винт закрутить наполовину, возникнет данный эффект, что приведет к снижению давления газа в редукторе |
Цитата:
|
Цитата:
хуже не будет, если наполовину оставить? сегодня заправил и закрутил до половины, проверю эмпирическим путем;-) |
Цитата:
|
Здравствуйте. Подскажите,где можно скачать принципиальные принципиальные электро схемы (не схемы подключения) кнопок ГБО?
|
Ничего не понял o_O
|
75
Цитата:
|
75
провел опыт с дросселированием газа, путем перекрытия расходного вентиля мультиклапана наполовину, в итоге расход с 11 вырос до 16,45. больше не дросселирую;-) |
75
Цитата:
|
75
Фигасе, у меня на баллоне при очередном откручивании крана после замены фильтра была сорвана стопорная шайба на оси краника, при его откручивании ось вверх не тянуло, шо давлением газа отжало то и было. Откручивал на пару оборотов, так и ездил, закручивал только при смене фильтра. На расход никак не влияло шо мало откручивал... |
76
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался: Таврия стала хуже тянуть на газу и двигатель не хочет раскручиваться - набирает около 2 тыс и все. На бензине - все ок. Раньше если было мало то я подкручивал на винтах жадности, а сейчас просто нет реакции. Свечи поменял, воздушный фильтр тоже... Карб, проставка, Томасето ат07. Смотреть фильтр газа? Подающий шланг от редуктора к карбу целый. |
Цитата:
Просмотреть нет ли повреждений на подающей магистрали. Не сплюстнута ли трубка. Если магистраль медь продуть ее газом предварительно открутить от редуктора. Пожароопасно! Снять клемму АКБ. Все симптомы как описывал Zhek. Вздулась прокладка в редукторе и перекрывает канал. |
Цитата:
Циферка ДЭ? Правила для всех! Таки продуть магистраль бы не помешало, ну и запорный проверить мож закрутился, фильтр. Еще попробовать перекрутить всю настройку по новой, только на полностью прогретом моторе. |
Цитата:
|
| Текущее время: 03:42. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
