[ppostal]

Сообщение от Бука

кстати, вместо фиатовских копеек ща могло было быть полно Эскортов!

Внутри -  пруфф:

Ну и самая смелая попытка была в 1966 году. Алексей Косыгин (председатель СМ СССР) на заседании Политбюро в очередной раз поднял вопрос о строительстве в стране автозавода по производству автомобилей малого класса. «Леонид Ильич! Если мы не хотим раскрутить инфляцию, то завод надо покупать как можно скорее! На руках у населения сегодня 80-90 миллиардов рублей, то есть по официальному курсу более 100 миллиардов долларов. — Ну что ж, Алексей Николаевич, убедил! Дай указание своим подчинённым — председателю КГБ и министру Внешторга, чтобы они выяснили, в какой стране можно дешевле приобрести завод… Даём тебе полгода… Управишься?».Первыми о принятом, без преувеличения, эпохальном решении Политбюро узнали американцы. Как? А очень просто: Совет министров, уж не говоря о Министерстве внешней торговли, были, как дырявый швейцарский сыр, насквозь проедены агентурой ЦРУ. Поэтому месяца не прошло, как в Москву прибыла американская делегация во главе с Генри Фордом III. Форд предложил завод по производству легковых автомобилей малого класса. А если СССР приобретет его завод за 5 миллиардов долларов, он готов, используя канадские технологии строительства автотрасс (климат Канады, как известно, схож с климатом Российской Федерации), бесплатно построить автостраду от Москвы до Владивостока.А дальше произошло обычное для нас, сегодняшних, дело — элита СССР решила, что с итальянцев можно больше получить откатов на зарубежные счета. Благо каналы с итальянской компартией были давно накатаны.Откаты были получены, вместо Фордов советские люди стали ездить на Жигулях, а дорогу от Москвы до Владивостока достраивают до сих пор…
Ford Escort Coupe выпуска 1968 года (так называемый Bonehead, «Собачья кость» — названа за характерную форму радиаторной решетки), но вообще модель встала на конвееры Форда с 1967 года в качестве глобальной (то есть для рынков и США и Европы) и имела варианты нормального 4-дверного седана, двухдверного купе и 3-дверного универсала. В качестве движущей силы выступали отличные бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.). Привод — задний. Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Вскоре Ford начал выпуск гоночных и раллийных машин с двигателями мощностью до 170 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах, которые одержали множество побед в различных соревнованиях. Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л. Спортивные версии нехило так драли конкурентов в WRC.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Это очень хорошая машина, в начале 1975 года она была модернизирована и выпускалась еще 6 лет — суммарный выпуск достиг 3 миллионов штук. У машины появились в базе более мощные двигатели Кент 1,6 л (84 л.с.) и Пинто 2,0 л (101 и 110 л.с.). Как видите — мотор Кент имел прекрасный потенциал для модернизации и был куда продвинутее фиатовского двигла.Лишь в 1980 году на смену заднеприводному Эскорту на европейском рынке пришел переднеприводный Эскорт 3-го поколения, являвшийся лицензионной копией Мазды-323.Повторю еще раз: Escort I по меркам 60-х годов — прекрасная машина, технически совершенная. Рулевое управление с рейкой, передняя независимая подвеска Макферсона, и так далее — куда там Фиату-124. Но вот не сложилось…

англопедивикия каже шо немцы посчитали говном:

the car was cramped and uncomfortable when compared with the well-established and comparably priced Opel Kadett, and it was technically primitive when set against the successful imported Fiat 128 and Renault 12.

А вазь вроде и с бмв лепить собирались и с ренаульта...