http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=38534
НА ГАЗОВОМ ФРОНТЕ - ПЕРЕМЕНЫ

********Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

********Ныне десятки фирм предлагают свои услуги по монтажу и ремонту автомобильного газового оборудования. Набор отечественной и импортной (читай, итальянской) аппаратуры довольно разнообразен, но устойчивый интерес проявляется к трем-четырем. При выборе газобаллонной системы обычно руководствуются собственным опытом, советами знакомых, рекомендациями специалистов. Возможно, предлагаемая здесь информация также окажется полезной для тех, кто хочет сделать ставку на газ.

********Все системы включают одинаковый набор комплектующих: газовый баллон с блоком заправочно-расходной арматуры, трубопровод и электромагнитный клапан подачи жидкого газа к двигателю, газовый редуктор-испаритель, который подает горючее уже в газообразном виде от редуктора к смесителю, установленному во впускном тракте двигателя. Добавим к этому электронные согласующие устройства для автомобилей с впрыском топлива и коммутаторы, переключающие питание двигателя с бензина на газ. Комплектующие от разных изготовителей заметно различаются качеством, что, естественно, отражается на цене оборудования.

********Заметно усилились позиции аппаратуры САГА-6, качество которой обеспечено в немалой степени авиационными стандартами изготовителя (ЗР, 1999, № 1). Опытные автомобилисты, приверженцы газа, отмечают стабильную работу редуктора, надежную герметичность соединений и ресурс системы - результат применения коррозионностойких сплавов и долговечных диафрагм. Имея опыт оснащения тысяч отечественных и импортных автомобилей, фирма вышла у нас в лидеры по универсальности - САГА-6 устанавливают (конечно, в различной комплектации) и на вазовские "копейки", и на инжекторные "тойоты". По стоимости САГА-6 занимает "золотую середину" между "новогрудкой" и импортной техникой.

********Весьма привлекательна до недавнего времени была газовая аппаратура итальянского производства. Сейчас (спасибо послекризисному курсу доллара) она стоит дорого. Дизайн и оформление у агрегатов известного "Ловато" "со товарищи" выглядят лучше, чем у российских аналогов, но по техническому уровню "итальянцы" кое в чем (например, в конструкции отдельных узлов редуктора) уступают "россиянам". Преимущество итальянских систем - в широком выборе газовых баллонов, смесителей и электронных устройств управления. Правда, последнее в наших условиях может вдруг обернуться и недостатком, учитывая недоступность и дороговизну запчастей к "заморской" автоэлектронике. Итальянское оборудование комплектуется смесителями разнообразных конструкций под инжекторные моторы. Сегодня импортеры этой аппаратуры рассчитывают на российских владельцев иномарок, для которых карбюраторные двигатели - позавчерашний день, а относительно высокая стоимость - не препятствие.

********18 тыс. км пробега, а у итальянской - за 20-40 тыс. км. Так что оборудование из России и Белоруссии может окупиться еще до окончания гарантийного срока.

********Как же добиться наилучшего питания на всех режимах работы двигателя? В перспективе - установкой микропроцессорной системы управления подачей газа, а в нынешней реальности - совершенствованием газодинамической системы питания, включающей редуктор и смеситель. Они - в современном исполнении - как раз и отличаются от прежних точностью и стабильностью рабочих параметров. Конструкции смесителей совершенствуются. Особенно чувствительны к их работе инжекторные двигатели. В последние годы изготовители газового оборудования создали десятки конструкций этого узла и продолжают разрабатывать новые. Так что вскоре ими можно будет оснастить и любую иномарку.