Показать сообщение отдельно
Старый 10.10.2005, 14:16   #10
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: ГБО F.A.Q.

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=35703
БАЛЛОНЫ И БОЛЯЧКИ

********Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

********РЫНОК. На нем представлены и заморские принцы, и доморощенные золушки. Весной минувшего года, в начале газового бума московские цены на оснащение отечественных легковых автомобилей лежали в пределах от 3-3,5 тысячи рублей для непритязательных изделий Новогрудского завода газовой аппаратуры (Белоруссия) до 350-400 долларов за оборудование итальянских фирм. Затем накатил летний вал спроса, когда за газовой аппаратурой выстроились двух-трехмесячные очереди, оборудование исчезло, цены прыгнули вверх. Сейчас, в период зимнего спада, они находятся в пределах от 6-6,5 тысячи рублей до 500 долларов за комплект аппаратуры вместе с установкой.

********Вплотную к лидеру примыкают изделия Рязанского завода автоаппаратуры, завода "Компрессор" (С.-Петербург), нижнетагильского завода и завода имени Хруничева (Москва). Производство последних двух, видимо, уже прекращено, поскольку в продаже их ныне нет. Рязанская и питерская аппаратура для легковых автомобилей имеет общего предка - итальянскую систему "Полиауто" двадцатилетней давности. Хотя они и выглядят отставшими от моды, но по качеству изготовления и надежности - крепкие середняки. Сюда же следует отнести продукцию югославской фирмы "Эльплин" (Elplin), которая иногда встречается у наших автовладельцев. Сегмент рынка этих производителей небольшой (несколько процентов), цены - как у "новогрудки".

********Третью группу составляют системы иностранных, западных фирм. Тон здесь задают итальянцы - "Ловато", "Каргас", "Ланди Ренцо" и примкнувшие к ним голландцы. Они поставляют на наш рынок оборудование хорошее, но соответственно - дорогое. Такое отлично подходит иномаркам с впрыском топлива - почти под каждый тип двигателя есть свой газовый смеситель и набор электронных блоков коммутации со штатной системой топливоподачи. Ассортимент редукторов и газовых баллонов тоже весьма широк - от "ФИАТ-Уно" до "Шевроле-Блейзер" - тут итальянцам, пожалуй, нет равных. Конечно, есть и оборудование для российских автомобилей. Серьезных нареканий, кроме дороговизны, на итальянское оборудование нет.

********БОЛЕЗНИ. О потребительских качествах газобаллонного оборудования судят по нескольким параметрам: стабильности холостого хода, динамике автомобиля и удельному расходу топлива. Если регулировать холостые обороты приходится только вследствие загрязнения воздушного фильтра, не ощущается особой разницы в разгоне автомобиля на бензине и газе и расход его не более чем на 10% превышает расход бензина, можно считать, что газовая система автомобиля работает нормально.

******** При большем перерасходе газа требуется уже "хирургическое" вмешательство специалистов. Обычно приходится заменять погнутые рычаги редуктора, изношенные уплотнения клапанов или поврежденные диафрагмы. Кстати, чаще всего ограничивает ресурс оборудования именно износ или потеря эластичности резиновых деталей в подвижных узлах редуктора и электромагнитных клапанах. Об этом сигнализирует устойчивый запах газа под капотом, куда ему открывается свободный выход.

********Бывает и так, что аппаратура, верой и правдой прослужившая несколько лет, начинает досаждать внезапными отказами и сбоями, причем видимых причин тому обнаружить не удается. Картину прояснит диагностика редуктора на пневмостенде. Чаще всего непонятное поведение бывает вызвано потерей эластичности чувствительной диафрагмы второй ступени редуктора. До сих пор именно качество диафрагм остается ахиллесовой пятой большинства отечественных приборов.

********Единственная опасность для двигателя, как ни странно, вытекает из высокой детонационной стойкости газового топлива, октановое число которого около 100. Обычный для бензина сигнал тревоги - "стук пальцев", вызванный детонацией от слишком раннего зажигания, при работе на газовом топливе не возникает. Также опасно чрезмерное обеднение смеси. Она горит медленнее нормальной и при определенном стечении факторов может догорать в фазе выпуска, перегревая выпускные клапаны (это, кстати, происходит и на обедненной бензиновой смеси). Поэтому рекомендации автомобилистам, которые перешли на газовое топливо, предельно просты: регулярно проверяйте работу системы зажигания по детонации на бензине и не увеличивайте угол опережения зажигания при работе на газе более чем на 5 градусов.
  Ответить с цитированием