http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=35615
МОИ ОПЫТЫ С ГАЗОМ

********Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

********Напомню, что в автомобильных двигателях чаще всего используют сжиженный нефтяной газ (смесь пропана и бутана). Кроме дешевизны, газ как горючее обладает и другими преимуществами перед бензином (как, впрочем, и недостатками), о которых не раз писал ЗР. Здесь хочу рассказать о важных особенностях газовой аппаратуры, с которыми столкнулся в эксплуатации.

********Типовой комплект газового оборудования показан на фото 1. От баллона к редуктору газ подается по трубкам магистрали высокого давления (около 10 атм), от редуктора к смесителю - по резиновым шлангам магистрали низкого давления. В магистраль высокого давления и в бензопровод устанавливают электромагнитные клапаны, управление которыми вынесено на приборную панель. Помимо этого, набор может включать и "опции" - например, указатель уровня газа в баллоне, совмещенный с указателем уровня бензина в баке.

********Четкая и надежная работа газовой топливной системы сродни игре слаженного ансамбля. Ведущий инструмент-исполнитель в системе - газовый редуктор. Он требует тонкой настройки, подобно карбюратору, остальные приборы не претендуют на такое внимание. Не вдаваясь в подробности, отметим, что правильно отрегулированный редуктор должен поддерживать давление газа на выходе в пределах с точностью до тысячных (!) долей атмосферы. Поэтому его устанавливают вертикально и параллельно продольной оси автомобиля, чтобы устранить влияние инерционных сил на чувствительные диафрагмы. Именно редуктор оказался наиболее капризным и заставил глубже вникнуть в особенности работы газовой системы. Конечно, исследовательских целей я не ставил, но взяли свое привычка сопоставлять факты и желание дойти до причин.

********С первых поездок на газе стал донимать холостой ход. Обороты его не без труда, но поддавались регулировке на стоянке, однако в движении все нарушалось: стоило отпустить педаль акселератора и выключить сцепление, как двигатель останавливался. Проблема казалась пустяковой, тем более, что при поездках на бензине обороты холостого хода были стабильными. Однако никакие манипуляции регулировочными винтами газового редуктора "согласно инструкции" к успеху не привели. Пришлось поездить на "подсосе". Визит к специалистам принес разочарование: автономную систему холостого хода редуктора они перекрыли, обороты установили, но беззаботной жизни не сулили, посоветовав в дальнейшем регулировать холостой ход винтом расхода газа. "Фирменный" холостой ход продержался несколько дней.

********"САМОЛЕТНЫЙ" ВАРИАНТ

********Благодаря высокой чувствительности автоматического регулирования редуктор САГА-6 четко работает на всех режимах двигателя. Давление газа на выходе поддерживается практически постоянным - от холостого хода до "полного газа", поэтому отпала необходимость в автономной системе холостого хода. Подогрев испарительной камеры и температуру газа на выходе из редуктора поддерживает, как обычно, теплоноситель, подводимый из системы охлаждения двигателя. В редукторе канал циркуляции теплоносителя и газовый контур разделены стенками корпуса, что исключает попадание "Тосола" в камеры редуктора, а газа - в систему охлаждения двигателя. На корпусе редуктора расположены винты регулировок расхода газа и холостого хода. Герметичность клапанов испарительной камеры такова, что запас газа в ней сохраняется продолжительное время. Поэтому легко пустить двигатель даже после длительной стоянки.

********Еще один элемент, не встречающийся в обиходе "обычного" автомобилиста, - электромагнитный клапан, основное назначение которого - по команде переключателя с приборной панели открывать и закрывать магистраль горючего (бензина или газа).

********Перед установкой на автомобиль специалисты регулируют редуктор на пневмостенде, где моделируют рабочие условия. Настроенное и укомплектованное оборудование монтажники устанавливают на автомобиль за несколько часов. Заправочный штуцер выведен наружу под задний бампер и защищен от загрязнения пластмассовой крышкой. Здесь нет необходимости открывать багажник при заправке, а система вентиляции исключает попадание газа в салон и багажник.

********ЦЕНА НАДЕЖНОСТИ

********При ежедневной работе мотора хотя бы в течение 2-3 минут на бензине промываются каналы карбюратора и поддерживается работоспособность штатной топливной системы. Кстати, переключать питание с бензина на газ лучше во время движения, в два приема - сначала отключить подачу бензина, выработать горючее из поплавковой камеры карбюратора, а затем, как только двигатель начнет дергаться, терять мощность, включить подачу газа. На все уходит 10 секунд.

********Ежемесячный пробег автомобиля составляет от 2 до 4 тыс. км при средней скорости езды по московским улицам 30-40 км/ч. Отмечу, что с установкой редуктора САГА-6 резко возросла эксплуатационная надежность топливной системы - как результат, удельное потребление бензина снизилось более чем в три раза, а удельные затраты на горючее уменьшились на 21%. Оснащение "жигулей" оборудованием САГА-6 на фирменной станции в конце ноября прошлого года обходилось в 3400-3600 руб., а итальянской системой Lovato - 5800-6000 руб. При таких показателях газовое оборудование САГА-6, например, окупается за 15-16 тыс. км пробега.