[bradipus]

слава, о каких потерях мы говорим? Давайте всё же котлеты отдельно, мухи отдельно...
В цепи питания фар главная задача таки да, уменьшение сопротивления проводки. Потому что напряжение на фарах принимается за константу. То есть вход цепи считается идеальным источником напряжения. А фары при этом - ПАССИВНЫЙ элемент цепи.

Что же касается управления генератором, то мы рассматриваем цепь с отрицательной обратной связью, т.е., падение напряжения на входе реле-регулятора приводит (по крайней мере на исправном РР) к УВЕЛИЧЕНИЮ напряжения (и, соотвественно, тока) на обмотке возбуждения, поскольку РР - АКТИВНЫЙ элемент цепи, к нему закон Ома "в школьном виде" неприменим.

Ещё раз напомню, что в автомобиле у нас нет источника тока, а есть только источник напряжения (надеюсь, объяснять разницу между источником тока и источником напряжения не надо?), поэтому управлять током во всех цепях мы может только меняя напряжение (или сопротивление этих самых цепей). Кстати, поэтому пример с лампочкой на 220 не катит. Ограничить ток на ней до 5 мА, создав при этом разность потенциалов 220 В можно только имея источник тока.

Что же касается ваших доработок, то это всего лишь значит, что вы переместили точку замера опорного напряжения на аккумулятор, ПОВЫСИВ напряжение в ней, соответственно СНИЗИВ стабилизированное напряжение в остальной бортсети, которая как и раньше, питается по тонокй проводке :-)
То есть решили задачу, обратную той, что решает большинство тавроводов, стараясь ПОВЫСИТЬ напряжение бортсети, обманно занижая диодом опорное. (Кстати, вы помните, почему именно ДИОД, а не резистор, к примеру, кусок нихромовой проволоки?)

Собственно, для вас это как раз и было необходимо, исходя из того, что у вас изначально генератор выдавал больше чем надо, скорее всего именно из-за низкого опроного напряжения, которое, в свою очередь, получалось из-за плохой бортпроводки, читай - с большим сопротивлением. Вы от него успешно избавились, с чем вас и поздравляю.