Запорожье! Посоветуйте карбюраторщика!

[vamalexx]

кому как)) я, например, не знаю никакого "кислородного"

[davidsv]

Сообщение от vamalexx

кому как)) я, например, не знаю никакого "кислородного"

Знаеш. От кольца по Иванова, в сторону аэропорта, метров пятьдесят с права кислородный завод. А напротив гаражи. Там можно найти Сашу.

[vamalexx]

а, понял. спасибо, теперь буду знать.

[davidsv]

Сообщение от vamalexx

а, понял. спасибо, теперь буду знать.

С наступающим тебя тавровод.
Забыл сказать, у Саши только по записи. Телефон дать не имею права.

[dimon.zp]

но он есть на первой странице)))))))


в кривой бухте карбюраторщик игорь телефон дать не могу...и еще он не за все тавры береться!говорит 1.1 как не регулируй все равно хуня получаеться

[Konstantin Kopeykin]

dimon.zp
я могу дать, 80672758640 игорь "лысый":_))) еще серега с ним работает. оба достойные ребята, но действительно за тавров практически не берутся.мне пару раз делали, доволен очень

[Слава]

Всем привет, карбюратор вещь с одной стороны сложная а с другой очень простая, делаю все сам потому как было пару заездов с "спецам" солекс изучил вдоль и поперек, все кому делал остались довольны, специально ремонтом не занимаюсь
Но если уж сильно прижмет звоните 80673570350 помогу
кому интересно микропроцессорное зажигание на вашу ласточку телефон тотже :wink:

Сообщение от Слава

кому интересно микропроцессорное зажигание на вашу ласточку :wink:

А шо это? Шо дает? Скока стоит?

[Слава]

если очень в кратце, то электронные мозги по типу инжектора , только с карбюратором.

[Слава]

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя от частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе.
Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации.
Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один - только МПСЗ. Незначительный объем доработок - и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и "тупого" в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой.
Установка этой системы на двигатель позволяет "выжать" из него максимум на что он способен в данный момент. Происходит это от того, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры. Основным элементом МПСЗ является контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей и представляющий собой достаточно простое микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе PIC, в ПЗУ которого записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Соответствующая информация поступает с датчика-распределителя типа 5406.3706 (ГАЗ) или 40.3706 (ВАЗ) или любой другой с активным элементом на основе датчика Холла. Дополнительным элементом полученной микропроцессорной системы зажигания является датчик абсолютного давления типа 45.3829, который ставится на карбюраторные версии автомобилей ГАЗ с контроллером "Микас". Данный датчик служит для формирования УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель (разрежения во впускном коллекторе).
МПСЗ кроме своей прямой функции, выполняет управление клапаном ЭПХХ, поддерживает обороты холостого хода на заданном уровне.
Объем работ действительно незначительный . К тому же на автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла, не нужно докупать коммутатор, катушку, трамблер.

Хотелось бы поподробнее уточнить, откуда взяты поверхности для управлением моментов зажигания, и на базе какого микроконтроллера строится предлагаемая система.

Касательно "автоприбора". Директор этой конторы действительно одержимый автомобилями человек. и хотя в бурные 90-е их основной разработчик свалил на ПМЖ забугор, в нем осталось одержимости не "завалить" многие их разработки. Один из их диагностических стендов досихпор стоит у нас (Комунар) в лаборатории дорожных испытаний.
Я сам, пока не освоил корбюратор, у них обслуживался регулярно, но это было давно. Из недостатков -исполнители подвержены фактору настроения, что иногда влияло на качество "неприборных" регулировок (непараллельность язычка упора поплавков, их несбалансированность и тд)
Кроме того, у них я никогда не встречал сложных ремонтов - перепресовка втулок осей заслонок, ремонт седла клапана ХХ, с другой стороны данный ремонт по стоимости соизмерим со стоимостью самого карбюратора.

[Слава]

ZSolуточни смысл слова поверхности, PIC16F876 :wink:

Так как Угол опережения зажигания является функцией нескольких переменных, ее во многих программах отображают в виде множества геометрических поверхностей. Данные поверхности сугубо индивидуальные для каждого двигателя и зависят от множества факторов. В штатных системах СРВТ применяют усредненные (далеко не идеальные) поверхности для данного типа двигателя, а их оптимизацией в основном занимаются только спортсмены.

Касательно PIC выбор не плохой, но не проще было использовать уже готовый контроллер, только переписать ПО под упрощенную схему без инжекторов.

[vadozz]

Сообщение от ZSol

Так как Угол опережения зажигания является функцией нескольких переменных, ее во многих программах отображают в виде множества геометрических поверхностей. Данные поверхности сугубо индивидуальные для каждого двигателя и зависят от множества факторов. В штатных системах СРВТ применяют усредненные (далеко не идеальные) поверхности для данного типа двигателя, а их оптимизацией в основном занимаются только спортсмены.

Касательно PIC выбор не плохой, но не проще было использовать уже готовый контроллер, только переписать ПО под упрощенную схему без инжекторов.

Меня терзают смутные сомнения, что Слава не заморачивается с этим, а просто устанавливает эти системы))

Просто, когда я был студентом у меня была крамольная идея поставить восмерочные карбюраторные мозги на свою семерку, но с продажей ушла и идея. Сейчас мне суждено было стать тавроводом и я подумываю впехнуть инжекторную систему, а тут о ее упрощенном варианте напомнили, вот и стало интересно узнать о наработках.

[Слава]

Всем привет! С наступившем всех новым годом!!!
Хотелось бы развеять некоторые сомнения.
В слове поверхности я и подумал что, речь зайдет о углах опережения зажигания.
Итак характиистики углов зажигания, которые я заливаю в прошивку зависят от типа двигателя, но так как каждый двигатель идивидуальность, окончательная настройка производиться по ездовым качествам данного авто, настраивается это вовремя езды при помощи ноутбука. А как известно оптимальный угол,
это угол на грани детонации и именно этого можно добиться используя контролер в котором можно все это редактировать. В прошивке присутсвует 16 графиков углов опережения зажигания, которые выбираются взависимости от нагрузки на двигатель, и поэтому динамические характиристики двигателя данная система позволяет настроить во всем диапазоне, что совершенно не подсилу трамблеру.
Данную систему я рекомендовал не потому, как может некоторым показалось, что хочу ее навязать, а потому что она реально работает и возможности наших двигателей далеко не исчерпаны.
Я думаю что говорить можно много,и я пока не поставил тоже сомневался, а теперь доволен как слон.Подстроил углы под свое двигло(1.1) и наслаждаюсь ездой.
Я устанавливаю и на пробу даннуюю систему, а ели кому непонравится верну деньги.
Для установки используется новая проводка, поэтому родная остается влюбом случае как резервная, и если вдруг возникнут сомнения в работе блока,то переставил трамблер в родную проводку и вуаля вы в стандарте.
Вообщем народ кому интересно звоните, стучите в аську, все так не раскажешь.Подъезжайте покажу установочный комлект, пощюпаете чтобы я занимался рекламной компанией, от которой чуствую себя както неуютно.
С уважением Слава.

[dimon.zp]

ждем на тавро встрече с авто!
пс рокера под капот не запускай
просто были случаи

[vadozz]

Сообщение от dimon.zp

пс рокера под капот не запускай
просто были случаи

Вот почему у меня ГБЦ стала пенопластовой...

[dimon.zp]

а ты шо только ГБЦ увидел.... не палимсо :-$

[ROCKER]

Дима молчи! 8) Я себе только кондей взял! А остальное Ты с Некитом скручивали!

[Слава]

а сегодня будет встреча

[ROCKER]

Сообщение от Слава

а сегодня будет встреча

Меня не будет. Напиши в "Ближайшей встречи" Но помоему никого не будет. Наверное на следующую приезжай.

[dimon.zp]

сорри за офф а шо сиводня субботта??? :shock:

[Out_law]

Сообщение от dimon.zp

но он есть на первой странице)))))))


в кривой бухте карбюраторщик игорь телефон дать не могу...и еще он не за все тавры береться!говорит 1.1 как не регулируй все равно хуня получаеться

Сообщение меня улыбнуло Может просто руки не оттуда??? Правильно! Не давай телефон