ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > ГБО

ГБО Газобаллонное оборудование. Установка, ремонт, эксплуатация.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 22.02.2017, 14:26   #176
РИА
Очень давно не заходил
 
Адрес: Николаевская
Возраст: 52
Сообщений: 198
Машина: Toyota 1,8л ГБО Atiker центральный смеситель над карбюратором + переменным соотношением смеси
Длина: 460мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от soladko Посмотреть сообщение
Спорное утверждение. Плавно - не значит быстрая реакция мембраны. Имеется ввиду, что при изменении разрежения от Х до У поток газа к смесителю увеличивается на величину Й, которая если сильно большая - невозможно отстроить редуктор, будет перелив на малых нагрузках, а если сильно маленькая - зарежем двигатель на больших мощностях. Все редукторы для наших 1-1,3л по сути имеют двухкратный запас мощности, это ни к чему.
Как то на мой взгляд считаю что не так. Для ХХ и устойчивых оборотов в редукторе есть давление чуть выше атмосферного, но для работы свыше хх уже надо и оно есть разряжение, само разряжение зависит от чувствительности мембраны и коромысла перекрывающего клапан. Если все настроено то только газ попадая через клапан начинает подымать давление мембрана приводит клапан и он перекрывает газ.
Во второй камере постоянная пульсация от вакуума до атмосферного.
Оно очень хорошо видно когда подключал тонометр, кто не верит может проверить.
Цитата:
Сообщение от soladko Посмотреть сообщение

Спасибо, но ближайшие три года по определенным причинам это точно будет лежать мертвым грузом, нет времени на играться машиной, делаю по минимуму абы ехало и было надежным, плюс вот подкрасить надо будет много мелких ржавчин....некогда короче, подарите кому оно сейчас нужнее.
Так что кого интересует тонометр, и имеет желание проверить, предложение в силе могу подарить.


Если сделать чтоб диафрагма перекрывала при давлении выше атмосферного то тогда надо смеситель делать с корректировкой, то есть в сопле уже не будет разряжение а будет давление (Х).
Вопрос в том что при завтуливании Вы уменьшаете мощность редуктора подогнав выходной объем газа для приемлемой езде, и получается как то так что при езде что на полный газ что щадящий режим расход практически одинаков так как газ выходит с заданным давлением и калибровочном отверстием. Я не утверждаю что оно не работает, работает и с оптимальным расходом, но это не доработка а скорей оптимизация редуктора.
Это мои личные рассуждение.
РИА вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2017, 14:55   #177
soladko
 
soladko
 
Адрес: Киев
Возраст: 33
Сообщений: 7,065
Машина: Слав.карб1.2гбочерепах(поднятана1мм) модерн-ван ред. от газели Vikars. Ме-панель. економетр.лямбда.
Длина: 49840мкм
Диаметр: 12мм
По умолчанию

Да, оптимизация это. Да, во второй камере конечно пульсации, я среднем значени давления говорил. ХХ это не микроскопичные нагрузки, это 10процентов от того, как если бы 100км/час едем, примерно так, считал как-то. На хх если отстроено только по чуйке там тоже разрежение, если винтом хх(перепускным) - смотря как накрутили, может и ровно атмосферное, может с 0,000001 выше атмосферного.
__________________
Все сказанное мною нужно воспринимать как ИМХО, а не руководство к действию для достижения гарантированного результата. Делайте только то, что пропустили через свою призму технического сознания.
soladko вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2017, 15:04   #178
Buzyan
 
Buzyan
 
Адрес: Киев. Руськоязычный бандеровец бо люблю Вкраину.
Возраст: 52
Сообщений: 12,037
Машина: Славута инж гбо-1БРС/техно-тюнинг
Длина: 63470мкм
Диаметр: 21мм
Отправить сообщение для Buzyan с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_kh Посмотреть сообщение
Хоть убейте не могу понять "оптимизации" путем уменьшения сечения втулки. Мембрана и клапан откр/закр по разряжению и ничему иному. Соответственно и газ пропускает пока давление не выровняется. А через какое сечение эта порция газа прошла это вопрос десятый.

Уменьшая сечение отверстия втулки имхо ограничиваем только максимальную мощность редуктора. То есть слегонца кастрируем его. И никакой оптимизации не происходит. Имхо это как отключить заслонку второй камеры на карбе и сказать что благодаря этому меньше жрать бенза будет.
Вот у производителя Гбо Томасетто есть редуктора 80 ХП. 100 ХП и 140 ХП. Поинтересуйтесь на какие моторы какие редуктора рекомендует ставить производитель. Может вам будет интересно сколько ЛС у мемзомотора и возможно вы задали если вопросом какой мощности редуктор лучше. Потом мы сможем поговорить о разности рабочих давлений и целесообразности заужения ограничителя мощностного режима.
__________________
Бортовик 0633061992 0503881138
Я_на_Drive2.ru
Buzyan вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 02:20. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.