ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Тавроклуб > НеТаврия

НеТаврия Ланосы, Логаны, Лачетти, Авео, Гетсы, Пежо, БМВ, Мерседесы, короче говоря - разные автомобили

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 08.01.2017, 16:12   #826
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

Большинство зарядок платные, цены драконовские.
__________________
Не скачу!
Yurasvs на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 08.01.2017, 16:59   #827
ElectricMobile
 
ElectricMobile
 
Адрес: VN.UA
Возраст: 35
Сообщений: 4,413
Машина: <<[OPEL OMEGA]>> Покищо_бензин а не Електро
Длина: 42210мкм
Диаметр: 12мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yurasvs Посмотреть сообщение
Большинство зарядок платные, цены драконовские.
Якшо ви маєте на увазі АЕ - то це не більшість. Більшість якраз або безкоштовні або за нормальними цінами, так шо не треба оте от
ElectricMobile вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 08.01.2017, 20:59   #828
ShurikStar2007
 
ShurikStar2007
 
Адрес: Винница (Лисичанск)
Возраст: 31
Сообщений: 4,801
Машина: Славута гбо 1+врезки в обе камеры, редуктор Tamasetto
Длина: 27030мкм
Диаметр: 20мм
Отправить сообщение для ShurikStar2007 с помощью ICQ
По умолчанию

оу, в виннице уже 8 заправок... хочу электрокар еще больше уже
__________________
Экономьте электричество! Выключайте Num Lock!!!
ShurikStar2007 вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 09.01.2017, 00:00   #829
Демьян_Dnepr
 
Демьян_Dnepr
 
Адрес: г.Днепропетровск
Возраст: 41
Сообщений: 3,919
Машина: Chevrolet Aveo
Длина: 7870мкм
Диаметр: 13мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ShurikStar2007 Посмотреть сообщение
оу, в виннице уже 8 заправок... хочу электрокар еще больше уже
у нас вообще стоянка с навесми. только с лампочки 220 взял и ночь заржай не хочу.
Демьян_Dnepr вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 09.01.2017, 07:11   #830
ElectricMobile
 
ElectricMobile
 
Адрес: VN.UA
Возраст: 35
Сообщений: 4,413
Машина: <<[OPEL OMEGA]>> Покищо_бензин а не Електро
Длина: 42210мкм
Диаметр: 12мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ShurikStar2007 Посмотреть сообщение
оу, в виннице уже 8 заправок... хочу электрокар еще больше уже
Насправді 6 зарядок + 1 розетка і одна недоступна (тільки для своїх) "зарядка від ЖлобКомпанії"

Для тих кому електромобіль не по кишені, але хочеться щось електричне - можна почати з електровеліка - він зимою гребе дуже добре:

ElectricMobile вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 09.01.2017, 11:39   #831
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

У нас на районе 2 таких катались летом все время. На гору прут нефиг делать.
__________________
Не скачу!
Yurasvs на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 10.01.2017, 23:10   #832
marat_lysenko
 
marat_lysenko
 
Адрес: РП Лысенко, Донецкая обл.
Возраст: 42
Сообщений: 883
Машина: Таврийка из Династии Жужиков
Длина: 8120мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Yurasvs, а как твои успехи с твоим частотником? На электрикмобайл твой крайний пост, посвящённый ему аж 2015 года. И тогда у тебя было по нему не мало сделано. До чего ты добрался к 2017? С уважением.
__________________
Совсем не важно от чего помрёшь, ведь куда важнее для чего родился. (с) А.Башлачёв.
marat_lysenko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 10:38   #833
Zazik-sens
 
Zazik-sens
 
Адрес: Магазин "Автозапчасти ЗАЗ" ул. Черноморского казачества,123, Одесса, Украина 65003
Сообщений: 2,228
Машина: Славута 2006г.вып
Длина: 10810мкм
Диаметр: 14мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ElectricMobile Посмотреть сообщение
...можна почати з електровеліка - він зимою гребе дуже добре:
Эл.велик на украинский манер


__________________
Дилер «МеМЗ» ЗАО «ЗАЗ» более 10лет. Магазин «Автозапчасти ЗАЗ» http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/
Zazik-sens вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 12:02   #834
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от marat_lysenko Посмотреть сообщение
Yurasvs, а как твои успехи с твоим частотником? На электрикмобайл твой крайний пост, посвящённый ему аж 2015 года. И тогда у тебя было по нему не мало сделано. До чего ты добрался к 2017? С уважением.
За эти 2 года я многое узнал. Первый вариант инвертора оказался неудачным из-за слишком большого времени обратного восстановления встроенных в МОСФЕТы диодов. Стабильной работы при напряжении более 120Вольт добиться не удалось, хотя на меньших напряжениях все прекрасно, мотор управляется хорошо и плавно, КПД высокий. Простая замена МОСФЕТов на IGBT в таких же корпусах (хотелось обойтись малой кровью, не переделывать конструктив) позволила достичь требуемых 320Вольт, но, как и ожидалось, КПД на малых нагрузках гораздо хуже, чем с МОСФЕТами, а переходить на водяное охлаждение, как у Лифа, не входило в планы. В последствии были найдены МОСФЕТы в тех же корпусах, но с уменьшенным временем и зарядом обратного восстановления бодидиодов. Долгое время не удавалось их достать, производитель не высылает сэмплы в страны восточной Европы, а покупать не хотелось. С помощью хитрой комбинации, при помощи друзей, живущих в Германии, наконец удалось добыть нужное количество транзисторов. Тщательная проверка собранного макета одной фазы на всех режимах показала, что, хотя схема и работает внешне нормально, нагрев транзисторов небольшой, но даже более быстрые бодидиоды этих МОСФЕТов полностью не решают проблему кратковременных сквозных токов при обратном восстановлении. Даже на малых нагрузках, когда рабочий ток не превышает 50А, короткие всплески при каждом включении транзисторов достигали 350...400А. Хотя это вроде как в допуске (транзисторы допускают кратковременную импульсную перегрузку), мне все равно не нравилось, это потенциальное снижение надежности и срока службы пассивных элементов (конденсаторов и т.п.). В общем , решил перейти на soft switching. Перелопатил гору информации по этому делу, сильно усложнять схему и конструктив не хотелось. Наконец был найден интересный буржуйский прототип, в котором режим мягкой коммутации формируется пассивными цепями, а энергия, накопленная в этих цепях, при каждом цикле возвращается в источник питания. Проверил работу этой схемы на однофазном макете. Работает хорошо, КПД на всех режимах более 98%, ток доводил до 150А (максимальный расчетный 200А), нагрев транзисторов небольшой, система охлаждения справляется. Но конечно в старый конструктив это уже не влезает, приходится все переделывать, чем сейчас и занимаюсь. Времени и финансирования категорически не хватает, удается этим заниматься практически только по выходным, но я не оставляю надежды все же довести это все до ума к сезону...
З.Ы. Недавно Семикрон выпустил очень интересные модули на карбиде кремния, если бы сейчас начинал, сделал бы на них, намного проще. Но цена пока велика, надеюсь, что по мере увеличения объемов выпуска цена будет снижаться.
__________________
Не скачу!

Последний раз редактировалось Yurasvs; 11.01.2017 в 12:12.
Yurasvs на форуме  
3 (3)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 13:22   #835
marat_lysenko
 
marat_lysenko
 
Адрес: РП Лысенко, Донецкая обл.
Возраст: 42
Сообщений: 883
Машина: Таврийка из Династии Жужиков
Длина: 8120мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Это очень хорошо, что не сдаёшься!!!

А мне вот летом подфартило восстановить электропогрузчик с токами под 400А на двух двигателях постоянного тока. Схема была на тиристорах и мне очень понравилась.
Правда, выяснилось, что тиристоры всё-таки нужно брать быстродействующие - у них время выключения намного меньше, а от этого зависит ёмкость коммутирующего конденсатора. И если в погрузчике этот конденсатор нужен один (родной был на 150мкФ), да и питающее было всего 48В, то вот для трёхфазного инвертора на 600-800В да ещё и тиристор включения тормозного резистора их нужно будет при индивидуальном способе выключения - целых 7 штук, на напряжение в 1200В.
__________________
Совсем не важно от чего помрёшь, ведь куда важнее для чего родился. (с) А.Башлачёв.
marat_lysenko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 13:39   #836
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

При напряжениях до 120..200Вольт сейчас рулят МОСФЕТы, причем безальтернативно. Тиристорам до них как до Луны по КПД. Это только я пытаюсь применить их при бОльших напряжениях, там, где обычно царствуют IGBT, потому и натыкаюсь на грабли. 99% производителей частотников на такую мощность просто мирятся с уменьшением КПД на малых нагрузках и ставят ИЖБТ в режиме жесткого переключения, так проще. Правда сейчас появились МОСФЕТы из карбида кремния, это сулит огромный рывок. Скоро стокиловаттный инвертор будет размером чуть больше ноутбука и иметь КПД 99% и более (демоборды уже есть с такими параметрами).
З.Ы. Тормозной резистор и ключ к нему в электромобиле не нужен, там энергия рекуперации заряжает аккумулятор. Вы все мыслите категориями промышленных частотников :-).
__________________
Не скачу!

Последний раз редактировалось Yurasvs; 11.01.2017 в 13:42.
Yurasvs на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 15:41   #837
marat_lysenko
 
marat_lysenko
 
Адрес: РП Лысенко, Донецкая обл.
Возраст: 42
Сообщений: 883
Машина: Таврийка из Династии Жужиков
Длина: 8120мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Несколько лет назад, обсуждая с первым кумом вопросы построения электромобиля, мы пришли к выводу, что нужен системный подход. Это привело нас к табличке, где по одной оси были отложены основные узлы электромобиля (ЭД, АКБ, частотник, зарядка, отопление и т.п.), а по другой оси возможные проблемы и различные состояния (жара, холод, вода, электробезопастность людей, ремонтопригодность и т.п.). Это я к тому, что внимательно разглядывая пересечения этих осей нашлись ответы на многие вопросы, как мне бы хотелось это видеть. Поэтому напряжение силовой части сразу рассматривалось как для общепромышленных частотников 560-700В по шине DC (потери в проводах меньше, а потом выяснилось, что напряжение насыщения у IGBT и тиристоров не сильно отличаются), рекуперация тормозит авто только пока АКБ имеет низкое внутреннее сопротивление, а при заряженной АКБ ей некуда будет принимать заряд, к тому же отопление всё равно комбинированное получалось - отбор потерь от АД, частотника, ящика АКБ + электронагрев в тормозной резистор, погруженный в тосол. В ящике с АКБ, кроме ЗУ, системы подогрева и охлаждения АКБ, должно стоять УЗО и контактор, который обесточит авто при повреждении изоляции отходящих проводов. А также углекислотный огнетушитель желательно там же расположить, чтобы дать людям хотя бы побольше времени чтобы покинуть авто. Ещё один из плюсов штучных тиристоров по сравнению с модулями, во всяком случае для меня, это в том, что их производят до сих пор у славян, и то, что их можно поменять, не выбрасывая весь модуль. А это и дешевле, и быстрее, и полезнее для экономики родного края. Да и масштабируемость на тиристорах мне видится привлекательной - сделав для 60кВт частотник, можно перейти к 120кВт, а оттуда и к 250кВт. И тогда можно представлять как не только бензиновые легковушки перестанут коптить воздух планеты, но и солярочных грузовиков с тракторами станет много меньше. А там и до судовых дизелей недалеко...

Немец, например, гад, знает, что если он и его родня будет ездить на японском авто, то ему не придётся сильно надеяться, что его страна будет хорошо жить, потому, что на конвйееры фольвагенов, мерседесов, ауди, бмв и пр. работают фирмы и фирмочки чуть ли не в каждом городке его германии. Поэтому для него патриотизм прежде всего в поддержании собственного производителя ради поддержания собственных же штанов.
__________________
Совсем не важно от чего помрёшь, ведь куда важнее для чего родился. (с) А.Башлачёв.

Последний раз редактировалось marat_lysenko; 11.01.2017 в 15:48.
marat_lysenko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 15:48   #838
Out_law
Флудер года - 2011
 
Out_law
 
Адрес: Запорожье
Возраст: 33
Сообщений: 41,252
Машина: Таврия Дана, Author Basic, Meizu P780 edge
Длина: 446400мкм
Диаметр: 51мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Демьян_Dnepr Посмотреть сообщение
у нас вообще стоянка с навесми. только с лампочки 220 взял и ночь заржай не хочу.
ага, а сечение там 0,5 или 0,75?
Out_law на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 15:50   #839
Демьян_Dnepr
 
Демьян_Dnepr
 
Адрес: г.Днепропетровск
Возраст: 41
Сообщений: 3,919
Машина: Chevrolet Aveo
Длина: 7870мкм
Диаметр: 13мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Out_law Посмотреть сообщение
ага, а сечение там 0,5 или 0,75?
проведём сколько надо
Демьян_Dnepr вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 16:16   #840
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

560...700Вольт на мой взгляд неоптимально из-за усложнения системы БМС (или балансиров). Также непросто обеспечить надежность изоляции и безопасность в условиях авто на таких напряжениях. У наших пользователей все возможно, например могут спьяну на авто в реку заехать... Проблема невозможности рекуперации в заряженную батарею существует, в своем контроллере я предусмотрел автоматический переход на динторможение постоянным током в этом режиме (в этом случае из АКБ потребляется сравнительно небольшая мощность на подмагничивание мотора, а вся энергия движения рассеивается в роторе в виде тепла.). Я уже так делал раньше в частотниках для станков, работает отлично. Напряжение батареи Лифа около 400Вольт, и это оптимальный компромисс, я считаю. Тиристоры - это прошлый век, на них невозможно сделать полноценную синусоидальную ШИМ с высокой (16...20кгц) частотой несущей. Только ступенчатый сигнал (так называемый 6-step, или "мавзолей"). От такого сигнала кпд мотора заметно снижается и, самое главное, он издает противный шум и свист, что не допустимо для комфортабельной легковой машины. Лиф движется практически бесшумно (это его большой +), хотя, если открыть окно и специально прислушаться, можно уловить едва различимый свист очень высокой частоты, килогерц 16. От моего контроллера тоже мотор крутится бесшумно на любых скоростях, частота несущей 17.5кГц. На тиристорах не достичь такого. + заморочки с принудительным выключением тиристоров, мощные конденсаторы на большой ток... Все это было актуально в 70хгодах, но не сейчас, когда есть отличные IGBT и MOSFETы.
__________________
Не скачу!

Последний раз редактировалось Yurasvs; 11.01.2017 в 16:26.
Yurasvs на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 18:20   #841
marat_lysenko
 
marat_lysenko
 
Адрес: РП Лысенко, Донецкая обл.
Возраст: 42
Сообщений: 883
Машина: Таврийка из Династии Жужиков
Длина: 8120мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Yurasvs, я бы тоже плевался бы на эти медленные тиристоры, но практика построения регулятора тока для ДПТ фирмами Clark и Hyster доказывает, что ни такие они и шумные, моторы управляемые с частотами всего-то 100-300Гц. А потери на переключение меньше. К тому же то, что я и моя беременная жена не будет слышать ШИМ на 20кГц - это не значит, что машина не будет излучать энергию на этой частоте. А ребятёнкам очень не полезны всякие не природные постоянные излучения. Возможно мы даже не догадываемся какими они бы выросли здоровенными если бы не эти наши излучения отовсюду...
Батарея будет из 200 ячеек лития. На каждую ячейку по своей наблюдающей Меге48, измерение напряжения и температуры, передача по изолированному UART на групповое ЗУ (каждое на 4-8 ячеек) со своими датчиками тока, напряжения, коммутирующими реле. Общий датчик тока батареи и общее ЗУ для быстрой зарядки будет отдельно. Групповые ЗУ будут заниматься выравниванием отстающих и коммуникацией с главным мастером в системе. Всего получится 3 уровня иерархии. Вывод на комп, на планшет или смартфон через блютуз. Изоляция что на 400В, что на 800В всё равно делать - только материалы чуть разные или количество чуть больше. При полном погружении АКБ отключится внутри сама. А вот при разгерметизации и утопстве - это будет приличная электроудочка, включая водолазов. Шучу, но думаю нихера людям плохого не будет в пробитом ящике под водой. Хотя надо будет потренироваться на кошках. Как-то так.
__________________
Совсем не важно от чего помрёшь, ведь куда важнее для чего родился. (с) А.Башлачёв.
marat_lysenko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 18:45   #842
ElectricMobile
 
ElectricMobile
 
Адрес: VN.UA
Возраст: 35
Сообщений: 4,413
Машина: <<[OPEL OMEGA]>> Покищо_бензин а не Електро
Длина: 42210мкм
Диаметр: 12мм
По умолчанию

А типу ваші тирістори не будуть "ізлучать"... ще й як будуть...
ElectricMobile вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 18:48   #843
soladko
 
soladko
 
Адрес: Киев
Возраст: 33
Сообщений: 7,277
Машина: Слав.карб1.2гбочерепах(поднятана1мм) модерн-ван ред. от газели Vikars. Ме-панель. економетр.лямбда.
Длина: 50360мкм
Диаметр: 14мм
По умолчанию

15 килогерц??? Я в соседней комнате через закрытые двери слышу развертку телека. И она достает. В електромобилях так-же, что ли?
__________________
Все сказанное мною нужно воспринимать как ИМХО, а не руководство к действию для достижения гарантированного результата. Делайте только то, что пропустили через свою призму технического сознания.
soladko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 18:52   #844
ivg
 
ivg
 
Адрес: Одесса
Возраст: 33
Сообщений: 2,491
Машина: Матреха, Ocean Rodeo Rise
Длина: 21980мкм
Диаметр: 18мм
Отправить сообщение для ivg с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от marat_lysenko Посмотреть сообщение
Yurasvs, я бы тоже плевался бы на эти медленные тиристоры, но практика построения регулятора тока для ДПТ фирмами Clark и Hyster доказывает, что ни такие они и шумные, моторы управляемые с частотами всего-то 100-300Гц. А потери на переключение меньше. К тому же то, что я и моя беременная жена не будет слышать ШИМ на 20кГц - это не значит, что машина не будет излучать энергию на этой частоте. А ребятёнкам очень не полезны всякие не природные постоянные излучения. Возможно мы даже не догадываемся какими они бы выросли здоровенными если бы не эти наши излучения отовсюду...
Батарея будет из 200 ячеек лития. На каждую ячейку по своей наблюдающей Меге48, измерение напряжения и температуры, передача по изолированному UART на групповое ЗУ (каждое на 4-8 ячеек) со своими датчиками тока, напряжения, коммутирующими реле. Общий датчик тока батареи и общее ЗУ для быстрой зарядки будет отдельно. Групповые ЗУ будут заниматься выравниванием отстающих и коммуникацией с главным мастером в системе. Всего получится 3 уровня иерархии. Вывод на комп, на планшет или смартфон через блютуз. Изоляция что на 400В, что на 800В всё равно делать - только материалы чуть разные или количество чуть больше. При полном погружении АКБ отключится внутри сама. А вот при разгерметизации и утопстве - это будет приличная электроудочка, включая водолазов. Шучу, но думаю нихера людям плохого не будет в пробитом ящике под водой. Хотя надо будет потренироваться на кошках. Как-то так.
Вы что уже закончили роботизированную кпп на таврию?
ivg на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 19:01   #845
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

Из прямоугольника 300Гц не сделать гладкий синус 200Гц. Я слышал, как работают моторы от древних частотников с несущей 5-8кГц, очень мерзкий звук. В то время как Лиф и мотор от моего частотника на низких оборотах не слышно вообще, а выше только подшипники и вентилятор шуршит. Это как Мерс и старый раздолбанный Запорожец. ДПТ другое дело, там низкие частоты допустимы. Излучение откуда будет при закрытом капоте? Ток там синусоидальный, а емкостную связь от проводов капот хорошо экранирует. Обвесить 200ячеек Мегами можно, и даже не очень дорого, но вовсе не обязательно, БМС не самоцель, а просто вспомогательное средство для обеспечения длительной работоспособности батареи. Я для начала ограничиваюсь простым балансиром на каждой ячейке с выдачей команды на отключение ЗУ через оптопары по схеме "И". Насчет изоляции на 800Вольт в условиях сырости, конденсата и т.п. я бы не был столь оптимистичен, даже при 450вольтах зазоры в некоторых местах ПП приходится делать увеличенными, что усложняет трассировку, а изоляцию транзисторов от радиатора с помощью слюды у меня пробило пару раз (слава Богу без последствий), пока в 2 слоя не сделал, хотя по всем справочникам такая толщина слюды должна 3 киловольта держать (видимо скрытые дефекты и т.п.)
__________________
Не скачу!

Последний раз редактировалось Yurasvs; 11.01.2017 в 19:15.
Yurasvs на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 19:12   #846
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от soladko Посмотреть сообщение
15 килогерц??? Я в соседней комнате через закрытые двери слышу развертку телека. И она достает. В електромобилях так-же, что ли?
В Лифе, чтобы услышать писк, надо открыть окно, ехать 20км/ч и СПЕЦИАЛЬНО прислушиваться. Ниже его нет по причине очень маленькой нагрузки на привод, выше все заглушается шумом колес и ветра. На своем частотнике понижал частоту несущей до 8кгц для эксперимента, звук становился явственно слышен. На 17.5кГц не слышно вообще, шум мотора все заглушает (правда очень большой момент нагрузки пока не давал). Понижение частоты коммутации это не прихоть, чем меньше частота, тем меньше динамических потерь, а там каждый десяток Ватт на счету, система охлаждения не резиновая.
__________________
Не скачу!
Yurasvs на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 11.01.2017, 19:37   #847
marat_lysenko
 
marat_lysenko
 
Адрес: РП Лысенко, Донецкая обл.
Возраст: 42
Сообщений: 883
Машина: Таврийка из Династии Жужиков
Длина: 8120мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Я понимаю, что тиристоры - это не модно. Но ведь делали же наши люди на тиристорах частотники для АД. И ведь не плохо делали. http://rusautomobile.livejournal.com/tag/НПО%20"Квант"

До сих пор ломаю голову как они сделали управление моментом, да ещё на той элементной базе??? Хоть в Москву едь в НПО "Квант" - так ведь могут не дать ту старую схему и послать куда подальше.

Знаний не хватает, а отовсюду только про векторное управление слышно, да не ясно как его сделать.
__________________
Совсем не важно от чего помрёшь, ведь куда важнее для чего родился. (с) А.Башлачёв.
marat_lysenko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 09:36   #848
Yurasvs
 
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 9,391
Машина: Таврия 1.3 инж, переделанная из карбовой, с ГБО4. + служебная карбовая Нова стандарт 1.2 с ГБО1
Длина: 46280мкм
Диаметр: 18мм
По умолчанию

Сейчас есть много инфы по векторному, в том числе и русскоязычной. Но для ЭМ оно не обязательно. Например всем известный GM EV-1 имел скалярное управление и отлично ездил. При оснащении двигателя энкодером обратной связи и применении алгоритма контроля скольжения работает ничуть не хуже, в этом я уже убедился. Модность векторного управления сейчас вызвана тем, что контроллеры с ним умеют неплохо автоподстраиваться под параметры конкретного мотора, хотя без энкодера все равно не обойтись в таком быстродействующем приводе.
З.Ы. Вы на Лифе не катались, и Вам незнакомо это ощущение плавного бесшумного движения. Но наверняка бывали в каком-нибудь большом офисном или торговом центре, где стоят лифты "Отис". Вспомните, как плавно и бесшумно этот лифт трогается и останавливается, на Лифе и моем приводе ощущения точно такие же. Никакие тиристоры такую работу не обеспечат.
__________________
Не скачу!
Yurasvs на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 10:19   #849
soladko
 
soladko
 
Адрес: Киев
Возраст: 33
Сообщений: 7,277
Машина: Слав.карб1.2гбочерепах(поднятана1мм) модерн-ван ред. от газели Vikars. Ме-панель. економетр.лямбда.
Длина: 50360мкм
Диаметр: 14мм
По умолчанию

о, с лифтами зачетное сравнение, так для меня, ни разу не сидевшего в електро в принципе понятно о чем речь.
__________________
Все сказанное мною нужно воспринимать как ИМХО, а не руководство к действию для достижения гарантированного результата. Делайте только то, что пропустили через свою призму технического сознания.
soladko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 12.01.2017, 17:53   #850
marat_lysenko
 
marat_lysenko
 
Адрес: РП Лысенко, Донецкая обл.
Возраст: 42
Сообщений: 883
Машина: Таврийка из Династии Жужиков
Длина: 8120мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yurasvs Посмотреть сообщение
При оснащении двигателя энкодером обратной связи и применении алгоритма контроля скольжения работает ничуть не хуже, в этом я уже убедился.
На тяговом двигателе? Дайте, пожалуйста, ссылку на эту тему, желательно на русском.

Цитата:
З.Ы. Вы на Лифе не катались, и Вам незнакомо это ощущение плавного бесшумного движения.
Однако я стоял рядом с Лифами во время их стартов, в Днепре возле цирка, и действительно не слышал ничего раздражающего. По правде, меня и старт электропогрузчика с ДПТ, управляемым тиристорным регулятором тоже не раздражает. Эх, послушать бы ЭлектроБуханку с АД в НПО "Квант" в Москве!
__________________
Совсем не важно от чего помрёшь, ведь куда важнее для чего родился. (с) А.Башлачёв.
marat_lysenko вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 23:55. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.