ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > ЧаВо

ЧаВо Часто задаваемые вопросы

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 11.07.2006, 14:33   #1
Digger
тавровладелец
 
Digger
 
Адрес: Киев, Сырец
Сообщений: 727
Машина: Tavr 98, TTTT
Длина: 1210мкм
Диаметр: 38мм
Отправить сообщение для Digger с помощью ICQ
По умолчанию Методы диагностики перерасхода топлива и их устранения.

Цитата:
Сообщение от AnSansey
Оч часто автовладельцы сталкиваются с проблемой перерасхода топлива, и если из всех сопутствующих проблем откинуть неправлильые углы установки колёс, заклинившые суппорта, багажники на крыше, Шумахерскую езду - остаётся одно - лезть под капот. И сдесь ваш единственный помощник - ваша внимательность!
И так начнём...
Для начала осмотрите снаружи бензонасос, есть ли подтёки на нём или нет, и вообще в каком состоянии шланги толпивопровода под капотом, во первых они сильно термонагружены, а агресивность наших топлив это же вообще ужас..
Пережмите корпус насоса, проверте затяжку всех хомутов, утечку по бензонасосу (не всегда отражается на уровне масла).
Проверить нансос просто - открутить от привалочной плоскости, вытереть насухо механизм привода бензонасоса, отсоединить выходной шланг (тот который идёт на бензонасос) и зажав этот штуцер пальцем закачать топливо вручную. Удерживать давление желательно около минуты и в это время наблюдать за приводом, если он вспотел - вот вам и раз...
Идём далее...
Выкручиваем свечи.
Если все они чёрные после проездов, то это явное свидетельств работы на слишком богатой смеси, возможно при дальшей работе такие свечи воствновится и очистится не смогут, поэтому будте готовы к замене онных, а вообще то каждому автовладельцу, с нынешними "качественными" топливами желательно иметь у себя в зипе елементарный пьезо пистолет для проверки свечей. И запомните, что пробитая свеча может быть абсолютно чистой, без следа нагара, но она будет АБСОЛЮТНО НЕ РАБОЧЕЙ. А нерабочая свеча это перерасход уже на 30%.
Стоит так же внимательно отнестись к нагару на свечах, об этом писали не раз, но нормаой считается коричневый цвет центрального и бркрвого электрода с немного тёмной юбкой свечи.
Ну что же вы определили что свечи чёрные, проверили бензонасос. Лезем в святая святых - карбюратор.
И так...
Снимаем воздушный фильтр, будет нелишне поиграть с ним в игру "продуй меня" мне много раз встречались фильтра которые умеют фильтровать воздух от воздуха. Фильтр должен легко продуватся ртом!!
И так снята полностью кастрюля...
И так начинаем проверку...
- проверте полностью ли открывается воздушная заслонка из салона и фиксируется контрольным шариком в открытом положении
- ключём доверните до упора электромагнитный клапан холостого хода, токо без фанатизма - резьба там нежная
- заведите на холостом ходу двигатель, и пальцем проверьте наличие розрежения в штуцере второго круга обратки картерных газов. Если оно отсутствует и двигатель НИКАК не реагирует на ваши манипуляци - без полного снятия карбюраора прочистить его не удастся.
- теперь подходящей отвёрткой доберёмся до винта качества и попробуем покрутить его. Если вам при вкручивании онного не удалось заглушить двигатель, будим искать дальше. А так запомните что нормально регулирующийся холостой ход имеет положение винта качества де - то на средине его (винта качества) хода.
- ну что же смесь явно богатая - подбираемся дальше.
одним из мест максимального обогащения карбюратора является Диафрагма экономайзера мощностных режимов (Треугольная под электромагнитным клапаном ЭПХХ,что - то вроде регулятора давления в инжекторной машине). у да ничего страшного - проверьте на просвет на наличие в ней трещн, потёртостей и всякой такой каки и смените на заведомо хорошую (советую красные с фрацузской резины Febi).
- далее загляните в диффузоры - не льётся ли бензин из них - если льётся - под замену главную дозирующую иглу, если же эта процедура не помогла - регулировка уровня топлива в поплавковой камере и проврка производительности насоса.
- что танцы с бубном не помогают - снимаем верхнюю часть.
Желательно верхнюю часть не отвести, а снять полностью, перевернуть и проверить состояние воздушного жиклёра холостого хода и компенсационного отверстия.
- так же чтоит обратить внимание на канал забора воздуха для системы холостого хода, именно забор его происходит внизу диффузора первой камеры и канал имеет "Г" образное стоение, которое очень часто загорает и чистить его надо подходящим крюком с промывкой до блеска.
- за одно стоит проверить чистоту воздушных и топливных жиклёров Главной дозирующей системы, их тарировочные данные, как и жиклёра холостого хода и экономайзера мощностных режимов. Промыть оннные.
- Обратите так же ваше внимание на раьоту ускорительного насоса, плохо елси с распылителей ничего нет, и не лучше когда с под распылителей льётся бензин. Так же стоит посмотреть к диафрагме - ожет она уже хуже ваших носков 3 летней давности...
- для пущей надёжности промойте воздушные каналы в верхней чати.
- проверте окончательно уровень топлива в поплавковой камере.
- Соберите карбюратор в обратной последовательности.
- Подсоедините подсос, и отрегулируйте трос.
Послденей процедурой является регуировка состава смеси на холостом ходу.
Так с карбюратором покончено...
Остался трамблёр и механизм ГРМ.
УОЗ, желательно выставить не варварской топталкой на 3 передаче в пол а изначально на холостом ходу вывести трамблёр в зону максимально устойчивых обортов, потом снять шланг вакуум опережения зажиагния если, создав розрежения в нём двигатель начнёт "захлёбыватся и дёргатся" не снимая розрежения провернуть корпус тармблёра в сторону позднего до стабилизации нормальной работы двигателя.
После всех экзекуций необходимо провети тест - драйв проехать под стабильной нагрузкой
Конечным итогом омжно считать чистые свечи, нормальную культуру хода двигателя и соотвественно амер расхода топлива обьёмным методом.
Ве эти манипуляции не требую от автомобилиста особых навыков, а имение жэлементрного чутья, внимаетльности целиком и полностью окупят себя.
Удачи.
Цитата:
Сообщение от AnSansey
Цитата:
Сообщение от гаврюха
Некоторые уточнения к сказанному: 1. По бензонасосу. Думаю,автор просто сделал опечатку по выходному шлангу. Он всё же идёт на карб. Если насос обыкновенный,то описанным методом мы определим достаточно экзотическую неисправность - течь бензина по штоку по причине отсутствия алюминиевой прокладки на штоке. Если прохудилась диафрагма, то бензин уйдёт через дренажные отверстия пластмассовой проставки(если они не загрязнены). 2. По карбюратору. Надо бы напомнить об уплотнительном кольце ХХ на плоскости разъёма. Бывает, забывают ставить. По ускорительному насосу -фраза, "плохо если с распылителей ничего нет, и не лучше когда с под распылителей льётся бензин", может вызвать вопрос. Речь идёт об уплотнительном кольце на на корпусе распылителя(ей). Из самого распылителя безин должен истекать. 3. По УОЗ. Всё же передача - 4-я. Уточнения не от нечего делать, а потому,что автор публикации на форуме имеет популярность и многие принимают сказанное, как руководство к действию. Тавроводы бывают и начинающие... Им надо поподробнее.
по поводу бензонасоса, могу спорить долго и нудно, но течь верхних двух диафрагм может как раз вызвать лёгкое покапывание через дренажные отверстия, но мне чаще встречается именно второй вариант, вызванный либо неплотным зажимом модуля диафрагм в класическом бензонасосе, розлезанием пластиковой фибры в наборе диафрагм, или же в случае с пекаром прорыв диафрагмы, или плохая опресовка штока диафрагмы.
По поводу кольца, понятно, что его отсутствие позитивно не скажется, но умный должен прочесть разобрать и собрать в порядке того где что и как имеется.
По поводу распылителя ускорителя, в факе и прочих топиках написано - что струя с распылителя должна быть чёткой, круглой не попадать на стенки диффузора и дросселя, модераторы - можете дописать. И добавлю ещё что ВСЁ должно быть на своих местах....
По поводу УОЗ, при "правильном" топливе указаных установок достаточно что бы попасть в "ходовой" период образования розряда.
В противном случае кореектировка в минус обеспечена.
Цитата:
А если бензонасос, карбюратор, свечи, зажигание, клапана, угол, балансировка подкачка колес настроены, тормозная система тоже, что тогда дальше? Нет динамики, из-за этого перерасход. По трассе где динамика менее важна с рассходом все в порядке.
Занчит не всё, может по отдельности и всё просто замечательно а в комплексе представляет собой воз с Лебедем, раком и щукой....
Надо корректировать, подстраивать и пробывать - пробывать....
Нереальных вещей просто не бывает...
Цитата:
Сообщение от AnSansey
Цитата:
Сообщение от Vladimir_I
Цитата:
Сообщение от AnSansey
... потом снять шланг вакуум опережения зажиагния
Поясните, пожалуйста:
- шланг снимать с стороны карбюратора?
- разрежение - что-то типа ртом всасывать - этого хватит, или?...
Шланг по желанию, но обычно лучше снят со стороныкарбюратора, и ртом бкдет достаточно создать розрежение - усилие для сжатия пружыны в автомате до упора достаточно
Цитата:
На самом деле, вопрос по выставлению зажигания (УОЗ) без топтания педали газа (ну, не различаю я этого самого звука детонации!!!) под конкретную машину для меня интересен.

И еще вопрос: а если "захлёбыватся и дёргатся" не начнет - в чем проблема? Какие действия?
Если речь идёт о нагружении вакуум - корректором, если нет никакой реации двигателя на подачу розрежения к диафрагме , то либо закисла опорная пластина, либо слетела фиксирующая чека со штока привода опорной пластины - сдесь уже без барахления трамблёра не обойтись
Цитата:
Напоследок:
Обороты мы "задрали" (трамплером), затем чуть опустили. Они, как правило, остаются все равно выше нормы. Опустить обороты до нормы - количеством, качеством?
Или просто провести с самого начала процедуру настройки-регулировки количества-качества-холостых (например, по методу "...винтом качества довести обороты до максимальных..." )
Обороты обьязательно опускать количеством. При сбрасывании оборотов в системе со совмещённым холостым ходом мы кроме воздуха снижаем и количество подаваемой смеси, тем более со щелевым переходным. По этому смысла в корректировке состава смеси не вижу.
Саму же процедуру регулирования состава смеси на холостом ходу уже выкладывал и не раз...
__________________
Обучаю дайвингу PADI
Digger вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:20. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.