Противотуманные фары (ПТФ) много!

Каждой фаре — по паре

Хотите удлинить “световой день” для своего автомобиля — установите дополнительные фары. Какие, зачем и куда именно? Читайте


В Украину пришла осень: все чаще идет дождь, появляется густой туман, тучи становятся привычным элементом пейзажа, а световой день неумолимо укорачивается. Самое время задуматься об усилении “светового вооружения” на своем автомобиле. Ведь чем раньше водитель заметит препятствие, тем больше шансов, что он успеет должным образом отреагировать. Но чтобы дополнительный свет принес пользу, а не вред, необходимо не только грамотно выбрать, но и правильно установить фары. Как именно? Читайте.

Зачем это нужно

Наверное, каждый автомобилист обращал внимание на то, что во время тумана или сильного дождя эффективность фар головного света заметно слабеет. Природа этого явления такова: световой луч ближнего или дальнего света отражается от капель воды, в результате создается впечатление, что машина едет в “белую пелену”. Так происходит, в первую очередь, из-за того, что штатная оптика “по умолчанию” проектируется производителями в расчете на хорошую погоду.

Чтобы видеть “сквозь влагу”, необходимы противотуманные фары. Они, как следует из их названия, предназначены для улучшения видимости в сложных погодных условиях: снегопад, туман, дождь. “Противотуманки” пригодятся и в сухую погоду. Например, при маневрировании ночью на извилистых дорогах и во дворах: широкий луч этих фар помогает водителю видеть далеко за пределами бордюра или обочины (позволяет вовремя заметить пешехода, собравшегося прыгнуть под колеса. — Ред.).

Устанавливать дополнительные фары дальнего света имеет смысл на те автомобили, у которых “дальний” и “ближний” совмещены в одной блок-фаре. Безусловно, такая конструкция компактна, но при этом имеет свои недостатки. Эффективность дальнего света у “совмещенных” фар не лучшая: он плохо фокусируется, поскольку используется общий с ближним светом отражатель.

Какие бывают фары

Дополнительная оптика бывает двух видов: противотуманные фары и фары дальнего света. Первые маркируются буквой “В”, а вторые — “HR”. Также они разделяются на галогенную и ксеноновую оптику в зависимости от источника света.

Фары большинства автомобилей оснащаются галогенными лампочками, где источником света является обычная спираль накаливания. Практически все авто производства СНГ и недорогие иномарки светят “галогенками”, имеющими две спирали накаливания (индекс Н4). Одна из них — для ближнего света — прикрыта колпачком, который ограничивает световой пучок сверху. Вторая — для дальнего света — немного мощнее и находится ближе к фокусу отражателя. В современных машинах представительского класса для фар головного света предусмотрены, как правило, отдельные лампочки.

В ксеноновой оптике свет излучает не вольфрамовая спираль, раскаленная электрическим током, а инертный газ. Ксеноновая лампа содержит одноименный газ и два электрода. Если подать к последним ток напряжением примерно 25 тыс. В, то в газовой среде возникнет дуговой разряд, сопровождающийся интенсивным выделением света. “Поджечь” ксенон технически несложно — с этой задачей справляется высоковольтный элемент зажигания, или “блок раскачки”, как его иногда называют. Но чтобы лампа тут же не погасла и продолжала светить, вслед за электрическим импульсом на ее электроды необходимо подать переменный ток меньшего напряжения (около 85 В), для чего используется специальный преобразователь.

Сейчас в автомобилестроении используется “ксенон” двух стандартов — с лампами D2S и D2R. Первые предназначены для фар так называемого проекционного типа, в которых свет концентрируется эллиптическим отражателем и фокусируется в направленный пучок с помощью линзы. Такие лампы применяются в дополнительных фарах.

Вторые применяются в традиционных фарах с параболическим отражателем и обычным стеклянным рассеивателем в так называемых “переделочных” комплектах, когда “ксенон” устанавливается в штатную оптику машины вместо галогенных ламп. По подсчетам торговцев, такая установка зачастую на 50-70% дешевле, чем заказ ксеноновых фар на заводе-производителе.

Нельзя не упомянуть и о дополнительных стоп-сигналах, поскольку вероятность “догнать” впереди идущий автомобиль гораздо меньше, если он оборудован добавочными “стопами”. По мнению некоторых компаний, в этих целях лучше использовать не ксеноновые, а неоновые лампы. В этом типе ламп электрический разряд проходит через неоногелиевую смесь, в результате чего и возникает свет. Когда водитель нажимает педаль тормоза, неоновая лампочка в стоп-сигнале загорается на 0,2 с раньше, чем галогенная. Эта, казалось бы, ничтожная разница во времени при скорости 100 км/ч позволяет водителю, едущему за вами, остановить авто в среднем на 5-6 м раньше. “Неон” не требует такого сложного дополнительного оборудования, как “ксенон”.

Чем светить

Основное преимущество галогенных ламп — дешевизна: $3-10 за 1 шт. в зависимости от фирмы-производителя. Главный минус “ксенона” — чрезвычайно высокая цена как ламп ($75-120 за 1 шт.), так и всей системы в целом ($600-1300). Кроме того, ксеноновые лампы боятся сильных встрясок, вследствие которых может отломаться один из “усиков” электрода лампы. Но и преимуществ у ксеноновых “светильников” много.

Во-первых, они долговечны — стабильно работают 1,5-3 тыс. часов, что примерно в десять раз превышает максимальный ресурс галогенных источников света. Во-вторых, ксеноновые лампы очень экономичны — с 35-ваттной газоразрядной лампочки “снимается” вдвое более мощный световой поток, чем с 55-ваттной “галогенки”. В-третьих, газоразрядная оптика отличается высочайшей интенсивностью свечения: светоотдача составляет 80 лм/Вт против 24 лм/Вт у “галогенок”! В-четвертых, луч ксеноновой фары намного точнее сфокусирован и потому не ослепляет водителей встречных машин. Наконец, в-пятых, спектр ксенонового свечения близок к солнечному, что увеличивает безопасность езды — водитель видит ночью “почти как днем”.

Торговые марки

Наиболее раскрученными на украинском рынке торговыми марками автооптики являются Hella (Германия) и Piaa (Япония), ламп — Philips (Голландия) и Osram (Германия). Впрочем, у нас представлена и южно-азиатская продукция, например, Saca и AlKhateeb. Есть также азиатские варианты “no name”. Такой “ксенон” в полтора-два раза дешевле фар европейского производства, однако, по утверждению продавцов, и ресурс его значительно меньше.

Как выбрать

Если вы приобретаете “противотуманки” в основном для борьбы с непогодой, лучше выбрать фары, имеющие свет “горячей” части спектра. Например, желтый. Он отлично “пробивает” туман, дождь и пелену снега. Если же главная задача — помощь ближнему свету, лучше приобрести “белые” фары — обычный свет меньше напрягает глаза.

Обратите внимание, что у качественных противотуманных фар отражатель обычно представляет собой отдельную деталь, а у дешевого ширпотреба отражающий слой нередко нанесен прямо на корпус фары, который сильно нагревается, что, кстати, может привести к загоранию. Желательно, чтобы номинальная мощность лампы в “противотуманках” не превышала 55 Вт.

Чем длиннее корпус фары, тем лучше: луч формируется без нарушений основных законов физики. Хотя продавцы дешевой продукции наверняка будут убеждать вас, что “короткие” фары удобны при установке, занимают мало места и т.д. Также обратите внимание на герметичность соединения рассеивателя (стекла фары) с отражателем или корпусом.

Чтобы добиться хоть какого-то эффекта от дешевой оптики, ее производители зачастую используют лампы повышенной мощности. В результате увеличивается нагрузка на электрическую систему автомобиля, горят предохранители. Но даже если вы установили качественные фары, будьте готовы к тому, что скоро “придет счет за электричество”: перерасход топлива с включенной дополнительной “иллюминацией” может достигать 1-1,5 л на 100 км.

Как установить

Чтобы “противотуманки” выполняли свою основную функцию, их желательно расположить ниже, чем фары основного света: ведь наименее плотный слой тумана всегда находится у самой земли. В этом случае видимость станет лучше, к тому же свет будет меньше отражаться от тумана в лицо водителя. Кроме того, фары, установленные таким образом, позволяют лучше детализировать рельеф дороги. Это означает, что ночью вам проще будет оценить глубину ямы, встретившейся на пути, а также избежать ненужных и опасных маневров. Потому профессиональные водители считают верхом невежества установку “противотуманок” над капотами или на крышах тех авто, которые никогда не будут участвовать в ралли-рейдах.

Вопреки расхожему мнению, луч противотуманной фары все же необходимо регулировать, пусть и не так точно, как ближний свет. Она должна светить почти параллельно дороге и чуть вниз.

А вот фары дальнего света, по словам специалистов, лучше устанавливать повыше. Оптимальным считается расположение таких фар на решетке радиатора или перед ней. Конечно, можно и на крышу, но подумайте, как будет выглядеть ваш автомобиль, если это не внедорожник... Впрочем, и для владельцев “вездеходов” оптимальным местом установки таких фар является “кенгурятник” — защитные дуги переднего бампера.

Монтаж ксеноновых фар лучше доверить специализированным фирмам, ибо такая оптика — вещь дорогая и чрезвычайно капризная. Да и напряжение — 25 тыс. В — нешуточное...

Новые техноогии

При проектировании дополнительных фар конструкторам приходится совмещать, казалось бы, несовместимые вещи: необходимо обеспечить максимально эффективное освещение при минимально затрачиваемой мощности. Для этого производителям приходится постоянно изобретать новые оптические схемы. Сейчас одними из наиболее “продвинутых” являются следующие технологии.

Технология FF (“free focus” — свободный фокус). Суть ее в том, что световой пучок концентрируется рефлектором-отражателем специальной формы. В отличие от обычных, фары с FF-оптикой имеют “чистое” стекло без насечек. Используя такую технологию, производители увеличили КПД светового потока почти на 45%.

Технология DE — так называемые точечные, или линзовые, противотуманные фары. Конструкция DE-фар содержит линзу, с помощью которой при использовании отражателя очень маленькой площади можно получить схему распределения света, аналогичную обычным фарам. DE-оптика отличается небольшими размерами, что существенно облегчает ее “вживление”, например, в бампер.

Существует также оптика (эта технология от Hella называется Dyna View), оборудованная специальным электронным блоком, который анализирует изменения курса авто и “доворачивает” фары в сторону поворота.

Предложение

В столичной рознице представлен весьма широкий ассортимент дополнительных фар разного вида и различных производителей. Цены на эту оптику от известных производителей колеблются от 300 грн. до 600 грн. за “галогенки” и до $500-1300 за “ксенон”. Установка фар в специализированной мастерской обойдется в 170-220 грн. за первые и в 600 грн. за вторые. Причем предлагаются как универсальные “светильники”, так и фары, рассчитанные на конкретные модели авто. “Персональная” оптика обойдется на 30-50% дороже, чем универсальная. Например, пара “противотуманок” в комплекте с решетками для бампера и проводкой, изготовленных для VW Golf 4, будет стоить 1,1-1,2 тыс. грн.

Обратите внимание, что не все фары, представленные в каталоге, идут в наборе с проводкой, поэтому в некоторых случаях вам придется отдельно ее докупать. Лучше уточнить это у продавца заранее, ибо фирменный кабель с реле и кнопкой для двух фар обойдется в 200-300 грн.

Если же вы хотите светить не столько себе, сколько другим, т.е. рассматриваете дополнительную оптику в основном как элемент дизайна машины, можно сэкономить, выбрав азиатские “светильники”. Цены на них колеблются от 70 грн. до 200 грн. за пару.

Юрий ЧЕРНОБРИВЕЦ
http://www.business.ua/i510/a14351/

И НОЧЬЮ, И В НЕНАСТЬЕ / ЭКСПЕРТИЗА (сокращено)
Полностью - по ссылке: http://www2.zr.ru/zrmagazine/zr0101/64-67.htm
или тут http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=35793

ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ВЫРУЧАТ НЕ ТОЛЬКО В ТУМАНЕ

Яркий свет «противотуманок» особенно важен при обгоне в ненастную погоду, когда брызги из-под колес идущего впереди грузовика не дают заглянуть дальше его заднего борта. Широкий пучок хорошо подсвечивает обочину, облегчая маневрирование на извилистой дороге.
Но все же главное назначение этих фар ясно из названия. Светотехнические характеристики штатных фар головного света ориентированы на нормальные погодные условия, а при тумане, ливне или снегопаде эффективность их заметно слабее. Здесь-то и помогут «противотуманки». Основные требования к ним таковы: верхняя светотеневая граница луча фары, направленного на вертикальный экран, должна быть возможно более резкой. Угол рассеяния в вертикальной плоскости (V) – наименьшим (около 5°), а в горизонтальной (Н) – наибольшим (примерно 55–56°) (рис. 1), максимум силы света – приближен к верхней светотеневой границе. Кроме того, «противотуманки» должны располагаться ниже основных фар.

Очень многое зависит от точности регулировки: малейшее отступление от нормы сводит на нет все преимущества. Так, отклонение пучка всего на 3° вверх создает в тумане такой же эффект, как дальний свет, – и снижает границу видимости более чем в два раза! Зато с «правильными» фарами в тумане удается ехать значительно быстрее, чем с ближним светом. Так что игра стоит свеч, то бишь фар – надо только выбирать их со знанием дела. На прилавках должны лежать сертифицированные образцы, соответствующие европейским стандартам – Правилам ЕЭК ООН № 19. Так ли это, мы попросили выяснить специалистов отдела светосигнальных приборов НИИ автоэлектроники. Объекты испытаний приобрели в различных торговых точках города.
Все фары снабжены кронштейнами с двумя степенями свободы, а фара 142.3743 – с тремя.
Сначала сняли светотехнические характеристики, то есть измерили освещенность, создаваемую фарой на контрольном экране (рис. 2) в зонах А, В, С, D, Е. Полученные значения – в табл. 1. Фары Maxtel (фирмы «Эль Хатиб», ОАЭ) и Saca plus (Тайвань) имеют узкий световой пучок (около 20°) и по характеру его формы относятся к фарам дальнего света (!). В зонах Е и частично D эти фары создают освещенность в четыре раза ниже нормы. Фара Maxtel в зоне А дает освещенность в полтора раза выше допустимой. Ширина светового пучка остальных фар не менее 52°.

При испытаниях отмечено коробление фланца, крепящего оптический элемент фары Saca plus.
Фара 11.3743 не дает четкой светотеневой границы, поэтому для использования по назначению тоже непригодна.
Специалисты НИИ автоэлектроники измерили и цветность излучения – проще говоря, цвет светового пучка. По Правилам, он может быть только белым или желтым (кстати, преимущество одного перед другим на практике не выявлено). Но окраска рассеивателя еще ни о чем не говорит! Все купленные нами образцы, в том числе Saca plus с голубыми стеклами, в норму уложились.
Но главное – из этих шести противотуманных фар две (Maxtel и Saca plus) на поверку оказались скорее фарами дальнего света. Еще одна (11.3743) и вовсе не известно для чего! Из трех оставшихся «россиянка» ФГ 142.3743 уложилась в стандарты только после замены «левой» лампы настоящей. Итог – четыре:два не в нашу пользу (табл. 2). Спешно покупая «противотуманки», можно здорово проколоться! Может, в ненастье лучше сидеть дома?

Противотуманные и дополнительные фары

Зимняя езда далеко не всегда доставляет удовольствие. Рассветает поздно, темнеет рано, световой день совсем короткий. Одна надежда – на собственный свет. А если его не хватает, стоит установить дополнительный.

Рынок автомобильных аксессуаров переполнен противотуманными и обычными дополнительными источниками света. Есть варианты на все случаи жизни, вкусы и кошельки. Обычные и галогенные, ксенон и псевдоксенон, в пластиковых и алюминиевых корпусах, крашенные и хромированные.

Прежде чем выбирать дополнительный источник света, стоит усвоить несколько простых правил. Чем выше установлен источник света, тем ниже его эффективность.

Стандартами предусмотрена их установка так, чтобы нить накаливания лампы находилась не выше нити накаливания штатной лампы головного ближнего света.

Второе правило –- разумная мощность. Ксеноновая «кастрюля» диаметром 220-240 мм, задранная на «люстру», обладает таким же эффектом как обычная 100-ваттная «противотуманка», вмонтированная в бампер. Зато вред может принести в прямом смысле слова непоправимый. Представьте себе, если вам по глазам ударит сноп света такой мощности – несколько секунд слепоты гарантировано. И это на ходу, на приличной скорости, за рулем автомобиля весом в полторы-две тонны. Увы, большинство обладателей крупных джипов ставит их вовсе не для улучшения видимости, а чтобы их заметили «чайники». «Люстрой» пользоваться можно, главное – правильно отрегулировать направление светового потока. Наиболее эффективно направить его на поверхность дорожного полотна на расстоянии 10-12 м. перед передним бампером. И главное - регулярно следите за его распределением, как только «полезет вверх» – верните «на место».

Увлекаясь «люстрой», стоит учесть, что инспектор ГИБДД может потребовать разрешение на установку дополнительных источников света. Прямого запрета на их использование нет, но претензии к мощности и регулировке могут вылиться и в штраф.

Теперь несколько слов о том, что выбрать. Если вы – человек состоятельный и стремящийся к самовыражению, стоит предпочесть огромные фары компаний PIAA или IPF. Это признанные лидеры рынка, предлагающие мощные источники света для автомобилей среднего и высшего класса, спортивных и тюнингованных машин. Правда, такие фары стоят от 1,5 до 4 тыс. руб. Основную массу автолюбителей вполне удовлетворят «противотуманки» арабского или юго-восточного происхождения, например, от Al Khateeb. Их цена укладывается в несколько сотен рублей при вполне приличных свето-оптических характеристиках.

Не стоит сбрасывать со счетов дополнительные фары российского производства:

ОАО «Автосвет» из Киржача или вязниковского «Освара». Если вас не «напрягает» фирменный лейбл или применение фар вызвано необходимостью при скромном достатке, они могут отлично справиться со своей работой, тем более, на многих российских автомобилях (например, «десятках») предусмотрены специальные места для их установки.

Противотуманные фары:
улучшая видимость...

Вообще-то противотуманные фары (ПТФ) используются для улучшения видимости в тумане :-) Но в городе (в частности в Москве) туманы бывают не часто, поэтому имхо применение ПТФ диаметром 10-13 см совершенно нецелесообразно. Какие же фары выбрать? Тем более, что в продаже присутствует масса различных моделей ...

Могу сказать про себя: ПТФ использую не для того, чтобы самому лучше видеть дорогу, а чтобы меня на дороге было лучше видно. Всем - и водителям, и пешеходам. В целом город освещен* неплохо, а немного выделить свой автомобиль в интенсивном потоке -- очень даже полезно. Поэтому модель фар, место крепления и схема подключения выбирались именно из этих соображений.

Модель и размещение

Автомобиль с фарами "небелого" цвета выделяется в общем потоке. Его легче воспринимать, особенно периферийным зрением. Конечно, можно просто использовать ксеноновые лампы, их отлично видно издали. Но у них есть один большой недостаток - стоимость... Поэтому я предпочел выбрать маленькие ПТФ в виде "точечного светильника" - заметные, достаточно мощные, но не ослепляющие других водителей. Мне очень понравилось их нежное голубовато-синее свечение...


Модель Satuga FL-966NB, производства Тайвань. Но эту модель сложно купить - видимо, устарела...
Справа вверху можно разглядеть провода.

По всем правилам (достаточно обратить внимание на иномарки) ПТФ должны крепиться в нижней части бампера. Так и сделал, прикрутив кронштейн крепления штатными саморезами прямо к пластику бампера. Держится довольно прочно, фары при езде не дрожат.

Подключение с стороны салона

У меня высокая панель (ВП), поэтому проводка в салоне для ПТФ уже была. Свободные фишки под кнопку и лампочку болтались рядом с кнопками отопителя заднего стекла и задних ПТ фонарей. Оставалось лишь купить кнопку с соответствующей иконкой и желаемой подсветкой.


Кнопку ПТФ вытащил, чтобы показать штатный провод с колодкой. Чтобы кнопки не болтались, посадочное место чуть-чуть промазал силиконовым герметиком

Схему подключения использовал штатную, за исключением цепи питания фар. Дело в том, что заводской вариант позволяет включать ПТФ (согласно Правилам ДД) только совместно с габаритами, либо с дальним/ближним светом. Согласен, но в этом случае ПТФ будут зажжены, если машина не заведена, а габариты включены.

Я частенько (даже днем) езжу с включенными ПТФ и габаритами. Иногда приходится останавливаться и покидать авто на короткое время. И бывает, что габариты оставляю включенными - для обозначения "сейчас приду", просто чтобы "подсветить" машину в темном месте, да мало ли причин... Так вот, в таких случаях ПТФ будут продолжать гореть, что совершенно недопустимо. Каждый раз щелкать кнопкой меня не устраивало, поэтому фары запитал от замка зажигания.

Упрощенная схема разводки, которая реально нужна для монтажа, выглядит следующим образом:


Разъем Ш1 ЧЯ находится со стороны салона, поэтому провод питания пришлось протягивать через заглушку гидрокорректора фар.

При использовании любой из этих схем на фары задействуются резервные предохранители в ЧЯ (F1и F2 на 7.5-8 А). Поэтому нецелесообразно ставить еще один дополнительный на питание +12В. Если же проводка со стороны салона отсутствует (низкая панель, к примеру), то совершенно необязательно что-то изобретать. Достаточно купить кнопку с фишкой, развести от нее провода согласно правой половине схемы и врезать на свободное место справа от кнопки включения обогревателя заднего стекла.

Если же нет желания ставить дополнительную кнопку, то вполне возможно воспользоваться кнопкой задних ПТФ. Для этого достаточно найти в ее фишке оранжево-черный провод и подключить его либо к разъему Ш4-19 ЧЯ, либо соединить с серым проводом фишки для кнопки передних ПТФ. Также можно вывести этот провод напрямую к контакту №86 реле. При подобном способе коммутации задние и передние ПТФ будут включаться одновременно.

Подключение с стороны моторного отсека

Плюсовые выводы ПТФ присоединил к сигнальным проводам через разъемы, а "земляные" провода подвел под винты, к которым крепятся провода массы основных фар. Стоит иметь в виду, что идущие к фарам провода должны соответствовать мощности ламп. В любом случае не стоит использовать провод менее 1,5 кв. мм. Провод питания (от №30 реле) лучше взять не менее 2,5 кв. мм. Все клеммы обжал и хорошенько пропаял.


Лучше использовать реле с ушком для крепления. Клемму массы подложил под левую гайку крепления коммутатора.

Реле нужно применять обязательно - иначе штатная кнопка долго не протянет! Я использовал обычное, 4-х контактное реле со стандартной колодкой.
Все клеммы разъемов, вставляющиеся в ЧЯ - "большие", кроме Ш8-17. Нужно обратить внимание, чтобы они были с "язычком" - фиксатором, иначе клеммы будут вываливаться из своих гнезд в фишках.

Регулировка фар

Я придерживался простого правила: световой пучок от ПТФ должен быть параллелен потоку света от основных фар. Подъехал к стене метра на два и добился того, чтобы световые пятна от противотуманок были ниже пятен основных фар настолько, насколько они одни фары ниже других. Как мне кажется, ПТФ вполне допустимо немного развести в стороны по горизонтали.

Было опасение, что мощные галогенки (100Вт), да еще расположенные снизу бампера, будут сильно греться и могут полопаться стекла. Фары действительно нагреваются, но за год эксплуатации подобные опасения не оправдались. Хотя, к примеру, на "Фелиции" растрескивание стекол противотуманок является совершенно официальным дефектом...

PS: С недавнего времени стали продаваться ПТФ похожего размера (есть круглые и квадратные корпуса), но с увеличительным стеклом -- их еще называют "рыбий глаз". За счет оригинальной конструкции они излучают не обычный, а полукруглый пучок желтого света с четкой нижней границей. Довольно занятно...

http://ch.pp.ru/09-misc/ptf1.htm

*СВЕТ В ТУМАНЕ

********Игорь ТВЕРДУНОВ

********"Противотуманки" на автомобилях встретишь достаточно часто - они стали своего рода элементом внешности машины. Всевозможных размеров, цветов и формы, они украшают или уродуют (зависит от вкуса владельца) автомобили самых разных марок, от "Запорожца" до "Джипа". Об основной их функции зачастую как-то забывают. Мы же поговорим именно о том, как такие фары должны светить и как светят в реальности, отодвинув их эстетические качества на второй план.

********Пробежав по магазинам и рынкам, выяснили, что "противотуманки" - товар ныне популярный. Причем чаще предлагают не изделия известных фирм, а продукцию из Азии. Не редкость - отечественные фары. Охватить все разнообразие моделей в одной статье невозможно: их десятки, а то и сотни. Поэтому для экспертизы ввели ограничение по цене - не дороже 250 тыс. рублей. Дешевые фары мы посчитали более ходовыми - не каждый ведь выложит полторы сотни "зеленых" за пару скромных фирменных фар.

********Но даже в дешевом секторе рынка разобраться непросто. Пестрота такая - глаза разбегаются. Поэтому пришлось собрать фары в условные группы и от каждой из них выбирать "делегата" на тест.

********"Фары круглые" представляют тайваньские "Супер спорт FX-1160" и отечественная модель 10.3743, производства вязниковского предприятия ОСВАР. В группе "фары большие прямоугольные" опять конкуренция: осваровские 2201.3743 и китайские с длинным названием "Quartz halogen louvered fog light kit" - будем называть их коротко "Кварц". Это, так сказать, классика - привычная форма, обычный размер. Дальше - сплошной модерн и все - Тайвань.

********"Маленькие прямоугольные фары" - миниатюрные изделия размером не больше сигаретной пачки - представлены тайваньским изделием "Сака плюс". Следующие фары - "комбинированные", где под небольшим овальным или прямоугольным стеклом скрываются две лампы, каждая со своим отражателем. Таковы "Сириус NS-169". Последние фары на 10 тыс. рублей превысили установленный ценовой барьер, но пройти мимо них мы не смогли. Противотуманные "Лазер" - тоже тайваньские, маленькие, с выпуклым стеклом-линзой, так называемого проекционного типа. Их линзы кажутся фиолетовыми из-за того, что специальное покрытие отражает синюю часть спектра, пропуская желтую. Поэтому белая лампа светит желтым светом.

********Знакомство начнем с внешнего осмотра. "Азиаты", в отличие от российского товара, упакованы парами в яркие коробки, наши по старинке продаются поштучно "из ящика". Такой подход имеет свои плюсы: разбилась, например, одна фара - ей можно найти замену, не надо покупать новый комплект. По одной (и тоже в упаковке) продают лишь "Супер спорт". Они, кстати, единственные имеют пластиковые защитные крышки. К нашим фарам прилагаются 30-сантиметровые провода, упрятанные в кембрик с резиновым колпачком для защиты разъема. "Кварц" укомплектован мотком провода, пакетиком с мелочевкой (наконечники на провода, защитные колпачки, саморезы) и ... выключателем, напоминающим те, что у каждого в доме на стене. Крепежные кронштейны есть у всех, а собственно крепеж - болты, гайки - у "круглых", "больших прямоугольных" и "Лазера".

********Что касается качества изготовления, то отечественные фары покрупнее, но никак не грубее дешевых азиатских.

********Ну ладно, мы обещали не акцентировать внимание на внешних признаках, поэтому перейдем к главному - какие как светят.

******** Известно, что конструкция и характеристики противотуманных фар должны удовлетворять строгим нормативам. Удовлетворяют ли? Специалисты НИИ "Автоэлектроника" помогли нам ответить на этот вопрос. Правила № 19 ЕЭК ООН, тот самый нормативный документ для "противотуманок", требует замерить освещенность в 20 стандартных точках. Замеры показали - "Супер спорт" не попадает в допустимые пределы в семи точках, "Кварц" - в двух, "Сака плюс" - в четырех, одна секция комбинированного "Сириус" - в 11 (!), другая - в четырех, "Лазер" - и тот дал сбой в одной точке.

********А где же родные российские изделия? Их в "черном" списке нет, потому что они по этому параметру... полностью соответствуют требованиям ЕЭК ООН. И по всем другим, как оказалось, тоже. И сертификат соответствующий имеют. Вот так, на вид неказистые, зато вполне "европейские" - не придерешься!

********Отечественный товар оказался в нашей коллекции эталоном. На его примере и посмотрели, как должна светить "правильная" противотуманная фара. Ее луч должен быть "плоским" и широким, с четко очерченной верхней границей - этакая горизонтальная линия. Тогда достигается противотуманный эффект.

********Иноземцы, увы, смогли изобразить лишь подобие того, что надо, и то далеко не все. "Супер спорт" - внешне почти двойник российского ОСВАРа - изобразил на специальном экране страшную, вытянутую по горизонтали четырехногую кляксу, да еще с темным пятном посредине и горбом наверху. Именно из-за этого горба замеры и показали избыток освещенности в верхних точках. Кому предназначен этот свет? Зажмуривайте глазки, встречные водители! Да и самому "носителю" такой фары в настоящем тумане не сладко: лучи, направленные вверх, только ухудшают восприятие дороги (вспомните, какой эффект дает в тумане включение основных фар!).

********"Кварц" выдал просто светлое пятно без видимых границ и очертаний - точно от карманного фонарика, причем плохого, потому что хороший все-таки луч фокусирует.

********Маленькая "Сака плюс" старалась, как могла, но выдала на экран лишь небольшое, растянутое по горизонтали пятно. Четких границ нет, освещенность почти везде на нижнем пределе.

********Одна секция "двойного" "Сириуса" расплывчатостью света напоминала "Кварц", другая попыталась реабилитировать соседку и даже дала намек на заветную верхнюю границу. К сожалению, только намек.

********А как "Лазер", за который "переплатили" аж десять тысяч? Здесь получилось почти то, что надо, если бы над четкой верхней границей не красовалось еще одно, невесть откуда взявшееся, светлое пятно. Вдобавок в фаре стоит запрещенная стоваттная лампа. По закону такое изделие подлежит немедленной дисквалификации.

********Выводы для тех, кто выбирает противотуманную фару как светотехнический прибор для определенных целей, а не как элемент доморощенного дизайна, предельно кратки. Патриоты - возрадуйтесь! Отечественная продукция заткнула за пояс "желтую сборку", причем по всем статьям. И если на "Бош", "Хеллу" или что-нибудь подобное денег не хватает, покупайте свое, российское - не прогадаете.

********Отличить фару, соответствующую европейским требованиям, несложно. Все видели на рассеивателях фар букву "Е" и номер в круге - это и есть знак соответствия европейскому стандарту (см. рис.). Номер означает страну, где изделие прошло сертификацию. Россия в этом списке двадцать вторая. Но даже на российских фарах не обязательно должен быть номер 22: сертификацию можно проводить в любой, официально на это уполномоченной лаборатории за рубежом.

********На фаре есть и другая интересная информация. Вернемся к рисунку: 02 - это так называемая серия поправок. Время идет, требования меняются, в правила вносятся поправки. По этому номеру определяют, насколько "свежим" правилам соответствует изделие. Следующая за серией поправок буква - категория прибора. "В" - противотуманные фары. Последняя цифра - номер сертификата.

********Означает ли наличие на рассеивателе знака о сертификации стопроцентную гарантию качества? Подделать, конечно, можно все, но можно пойти и своим, оригинальным путем. Например, не ставить знаки о сертификации на... сертифицированный товар. Родной ОСВАР со своими фарами так и поступил. Почему? Да кто ж ее поймет, загадочную русскую душу!

********Между прочим, фары мы покупали с рассеивателями двух цветов - белого и желтого. Есть в продаже "противотуманки" и с красно-бурыми стеклами. Так вот, имейте в виду, что такой цвет стандартом не предусмотрен - только желтый и белый!

http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=40076

Когда свет всему голова**
http://www.autocentre.ua/component/o...id,79/id,8430/


Дни становятся короче, дожди – длиннее, все чаще приходится ездить в темноте. Как улучшить видимость ночью и в плохую погоду?

Восенне-зимний период для водителя наиболее опасны туман, дождь, снегопад. Обзорность на дороге при этом во многом зависит от качества работы светотехники автомобиля. Чтобы улучшить видимость в таких условиях, можно установить противотуманные и дополнительные фары, а также использовать в штатной оптике специальные галогенные или ксеноновые лампы.
Против тумана

Противотуманные фары созданы инженерами для улучшения освещения проезжей части дороги во время тумана, снегопада, сильного дождя и большой запыленности воздуха. Почему в этих условиях «противотуманки» работают эффективнее, чем основные фары? Секрет в том, что верхний предел их светового луча жестко ограничен горизонтальной линией, а угол рассеивания в горизонтальной плоскости составляет около 70°. Устанавливаются «противотуманки» не ниже 250 мм и не выше фар ближнего света (согласно ПДД), а также не далее 400 мм от внешних габаритов машины. При таком расположении фары защищены от камней и препятствий, а их лучи направлены таким образом, чтобы в плохую погоду максимально качественно освещать дорогу. Это обеспечивают несколько факторов. В «приземленный», горизонтально «обрезанный» луч света попадает меньше микрокапель воды, тумана, снега. Следовательно, в них задерживается, преломляется и отражается меньше света, а больше попадает на дорогу, поэтому эффект «световой стены» минимизируется. Фары данного типа лучше освещают дорогу в туман и за счет того, что конденсат (микрокапли воды) часто парит не непосредственно над землей, а на определенном расстоянии от поверхности.

Особое внимание следует уделить правильной установке некоторых противотуманных фар. Закрепленные «вверх ногами», они не будут выполнять свои функции, поскольку свет при любой регулировке уйдет вверх. Определить правильность установки можно по надписи на стекле фары. Крепление «противотуманок» может быть «верхним» или «нижним», и приобретать следует те, которые удобно устанавливать именно на вашем автомобиле.
Против тонировки

Дополнительные фары во всем мире используются для улучшения видимости при работе головной оптики в режиме дальнего света. В Украине, где контроль за степенью тонировки автомобильных стекол остается слабым, они оказываются весьма кстати и при работе ближнего света. Дело в том, что тонированные стекла полезны только днем – они защищают салон от солнечных лучей, а пассажиров от посторонних взглядов. Ночью же при маневрах в неосвещенных местах начинаются проблемы с обзорностью. Хорошо, если автомобиль оснащен оптикой с боковой подсветкой, но таких пока очень мало – подобная светотехника устанавливается только на некоторые новейшие модели.

Что же делать большинству поклонников тонировки? Им можно порекомендовать следующее. Установите спереди дополнительные фары (небольшой мощности) таким образом, чтобы при их включении световой поток был направлен не прямо, а немного в стороны, на соседние полосы в нескольких метрах от автомобиля. Маневрировать ночью станет гораздо проще. Стоит побеспокоиться и о езде задним ходом. Для этих целей в задней части машины желательно установить дополнительный более мощный источник света (фару).

Используя дополнительные фары в качестве боковой подсветки, следует помнить, что у их луча нет горизонтальной линии «обреза». Если неправильно их отрегулировать, ваше авто будет слепить водителей встречных машин и пешеходов.
Против темноты

Улучшить качество освещения в темное время суток можно и другим способом – установкой в штатные фары ламп с большей светоотдачей. Несколько десятилетий назад ведущие производители делали для этого лампы повышенной мощности – не 55/60 Вт, а 90, 100, 110 и 120 Вт. Но от такого способа очень скоро отказались из-за возникновения проблем с электрооборудованием, а также с пластиковой светооптикой, которая деформировалась и мутнела. Светоотдачу ламп начали повышать (на 30%, на 50%) за счет введения в колбы различных газовых смесей.

Чтобы придать световому потоку определенный оттенок, на колбы «галогенок» стали наносить специальные многослойные покрытия (голубого, желтого или желто-фиолетового цвета). В комплексе это позволило создавать лампы с улучшенными характеристиками работы в определенных условиях. Колбы так называемых всепогодных ламп красят в желтый цвет. Помимо обеспечения видимости в туман, дождь и снегопад, желтый свет улучшает контрастность на освещенной части дороги. Всепогодные лампы можно найти в ассортименте продукции многих ведущих производителей: у Osram – Аllseason (All), у Philips – Аllweather, WeatherVision, у Narva – Azzurro (Az), у General Electric – Allday.

Просто улучшить качество работы фар головного света в ночное время можно путем установки в штатную оптику газоразрядных ксеноновых ламп. Именно они излучают яркий свет с голубоватым оттенком. Правда, это удовольствие не из дешевых – каждую лампу придется вооружить специальным блоком питания. В сумме такая модернизация стоит от $300 и не требует усовершенствования бортовой электросети, поскольку «ксенон» потребляет меньше электричества, чем «галогенки». Такие лампы желательно устанавливать на машины с корректором света фар, в противном случае даже при частичной загрузке водители встречных авто будут ослеплены ярким светом «ксенона». Кстати, в Европе их можно применять только в автомобилях с системой динамической регулировки фар. Стоит учитывать, что в плохих погодных условиях яркий ксеноновый свет формирует малопрозрачную «световую стену».
*Белый или желтый?
Мнение специалистов

В недалеком прошлом в «противотуманках» использовали желтый свет, и до 90-х годов это было оговорено в законодательных актах. Однако в 90-е автопроизводителям дали свободу выбора цвета. Было решено унифицировать светооптику и отказаться от желтого.

Во время посещения научно-технического центра Valeo, где разрабатывают и испытывают светотехнику, мы поинтересовались у инженеров, какой цвет светового луча все-таки эффективнее. Вот что нам рассказали.

Проблема освещения дороги в тумане или во время осадков заключается в эффекте отражения светового луча микрокаплями тумана, дождя и снежинками, что проявляется в виде образования световой стены. Белый свет является полихромным. Проникая в «каплю» тумана, он раскладывается на множество лучей разного цвета. Далее они частично отражаются от следующей границы преломления (противоположной «стенки» капли), давая при этом множество отражений, что, собственно, и создает «белую стену». Это затрудняет видимость.

Если же в каплю проникает практически монохромный желтый свет, он раскладывается только на два цвета, и свет отражается гораздо меньше. Эффект «световой стены» при этом проявляется слабее. Также стоит отметить, что глаза человека воспринимают желтый цвет лучше, чем белый. Поэтому с точки зрения безопасности желательно использовать желтые «противотуманки» или лампочки.


*Плюс электроэнергия

Установка комплекта дополнительной нештатной оптики («противотуманок», фар) или ламп повышенной мощности часто требует изменений в электрооборудовании авто: установки более мощного генератора, аккумулятора большей емкости. Цепи электропитания дополнительных фар требуют установки индивидуальных предохранителей и реле света. Модернизация собственного генератора может оказаться проблематичной, поэтому лучше подобрать более мощный генератор от такой же модели, но лучше «нафаршированной».