ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > Ремонт и обслуживание > Двигатель

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.11.2018, 10:48   #51
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Сообщений: 4,669
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 19440мкм
Диаметр: 25мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
А не занадто складно це все з дифманометром? Не літак, все таки. Є на ХХ 3 атм- добре, є на 2000 і вище 3 атм- ще добріше, нащо ускладнювати життя?
Зніміть з РДТ вакумний патрубок і заглушіть отвір на ресивері, відчуйте різницю і потім розкажере хто і що ускладнює.

Цитата:
Сообщение от кук Посмотреть сообщение
99,9999% авто живуть з типовим регуляторм і іншого не треба. Тут, як в анекдоті-...вам шоб з шашечками, чи шоб їхало?...(с)
В Фіаті він взагалі в баку, біля БН, до рампи йде одна трубка, і нічого, живе.
В фіаті і в 99,9999% авто таблиці паливоподачі намальовані з урахуванням постійного тиску в рампі відносно атмосфери, а в славуті відносно ресиврера, відчуваєте різницю?

Форсунка має два кінці, вхід і вихід. Якщо на непрацюючому двигуні на виході форсунки маємо тиск повітря одну атмосферу, а на вході форсунки три атмосфери, то коли форсунка відкриється бензин буде виходити з урахуванням тиску три атмосфери. А якщо маємо працюючий двигун і на вході маємо ті самі три атмосфери, а на виході 0,5 атм, то коли форсунка відкриється бензин буде виходити з урахуванням тиску 3,5 атм. Щоби цього не було, на рампі стоїть РДТ задача якого тримати постійний тиск бензину на вході форсунки відносно виходу форсунки.
__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир вне форума   Ответить с цитированием
Старый Вчера, 18:38   #52
Саныч
 
Саныч
 
Адрес: Запорожье, Правый
Возраст: 34
Сообщений: 7,362
Машина: Таврия 1.3, ВАЗ21011, ЗАЗ Ланос 1.4
Длина: 25690мкм
Диаметр: 21мм
По умолчанию

есть тоже вопрос по непониманию причин происходящего с инжем:

что кроме подсоса воздуха может влиять на шаги РХХ?

ситуация следующая - периодически шаги РХХ вырастаю до 70, реже до 100-120, при этом на хх двигатель работает практически нормально, но после перегазовки глохнет или пытается заглохнуть.

зачастую все нормально и шаги в пределах 33-40, двигатель не глохнет после перегазовки. повышение шагов зачастую бывает сразу после того как завел двигатель, редко в процессе работы. Иногда, но не всегда помогает заглушить двигатель, подождать пока отрубятся мозги и потом снова завести. все остальные параметры при этом в норме давление 300-320, температура двигателя 85-95, впрыск 4,2 (фазированный).

Пробовал брызгать вд40 для поиска подсосов ничего не нашел.
__________________
ага, ну да
Саныч вне форума   Ответить с цитированием
Старый Вчера, 21:18   #53
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Сообщений: 4,669
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 19440мкм
Диаметр: 25мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Саныч Посмотреть сообщение
есть тоже вопрос по непониманию причин происходящего с инжем:

что кроме подсоса воздуха может влиять на шаги РХХ?

ситуация следующая - периодически шаги РХХ вырастаю до 70, реже до 100-120, при этом на хх двигатель работает практически нормально, но после перегазовки глохнет или пытается заглохнуть.

зачастую все нормально и шаги в пределах 33-40, двигатель не глохнет после перегазовки. повышение шагов зачастую бывает сразу после того как завел двигатель, редко в процессе работы. Иногда, но не всегда помогает заглушить двигатель, подождать пока отрубятся мозги и потом снова завести. все остальные параметры при этом в норме давление 300-320, температура двигателя 85-95, впрыск 4,2 (фазированный).

Пробовал брызгать вд40 для поиска подсосов ничего не нашел.
РХХ часом не пропускає кроки, при перегазовці РХХ іде по графіку в мінус, а так як положення не відповідає дійсності перекривається подача повітря.
__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир вне форума   Ответить с цитированием
Старый Вчера, 22:24   #54
Саныч
 
Саныч
 
Адрес: Запорожье, Правый
Возраст: 34
Сообщений: 7,362
Машина: Таврия 1.3, ВАЗ21011, ЗАЗ Ланос 1.4
Длина: 25690мкм
Диаметр: 21мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Володимир Посмотреть сообщение
РХХ часом не пропускає кроки, при перегазовці РХХ іде по графіку в мінус, а так як положення не відповідає дійсності перекривається подача повітря.
Ну, такое бывает сразу на запуске, а не после перегазовки, это можно както проверить без замены рхх? Когда значение нормальное то и хх держит хорошо и глохнуть не пытаетс, а когда 70 то после сброса газа провал идет, иногда глохнет. При 100 не прчти всегда пытается глохнуть
Вот несколько вариантов.
__________________
ага, ну да
Саныч вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:51. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.