ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > ЧаВо

ЧаВо Часто задаваемые вопросы

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 19.04.2006, 17:57   #1
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ? (приемы вождения, ресурс двигателя)

http://www.zr.ru/arch39343.html

*КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
*/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

*РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ

********

********ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

********С "КЛИНЫШКОМ"

********Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить "внатяг", на минимальных оборотах - дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор - тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель - с "клинышком", пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

********Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден "топтать" педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

********Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя - ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей - те просто "всплывают" на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал - всего 0,002-0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты - низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать "клин" все сложнее, подачи масла не хватает.

********К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

********Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

********ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

********Ускоренный износ вкладышей - не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит "прохватить" по шоссе - и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

********Разбирая "жигулевский" мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов - следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

********Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой - забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат - и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже "прихват" вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому "гонщикам" не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически - лишь бы запчасти не оказались "левыми"!

********Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим - 1/3-3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 "максималки". Но главный принцип остается незыблемым - чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

********ХОЛОДНЫЙ ПУСК

********Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

********Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30-40 секунд - пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).

********ТЕПЛОВОЙ УДАР

********Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и... в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка - ремонт не копеечный.

********Выход один - после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15-20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

********
ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ

ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ - 1/3 - 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ

ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ
 
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 03.10.2014, 21:08   #2
ZemSpawn
кармически наказан
 
Сообщений: 163
Длина: -10660мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию простите, не в тему

раз
ZemSpawn вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 03.10.2014, 21:09   #3
ZemSpawn
кармически наказан
 
Сообщений: 163
Длина: -10660мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию простите, не в тему

два
ZemSpawn вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 03.10.2014, 21:10   #4
ZemSpawn
кармически наказан
 
Сообщений: 163
Длина: -10660мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию простите, не в тему

три, урааа!!!!!
ZemSpawn вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 03.10.2014, 23:20   #5
shurken
кармически наказан
 
Адрес: Киев, Академгородок
Сообщений: 2,342
Машина: Носок
Длина: -1150мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Некрофил?
shurken вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 04.10.2014, 23:28   #6
ZemSpawn
кармически наказан
 
Сообщений: 163
Длина: -10660мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shurken Посмотреть сообщение
Некрофил?
типа того...
ZemSpawn вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 05.10.2014, 00:13   #7
ALEK72
 
ALEK72
 
Адрес: Стольный град древней Руси -КИЕВ
Возраст: 45
Сообщений: 2,949
Машина: ЗАЗ-1102 комби 2013(1993)1.1карб-ШАЙТАН. ФЕНИКС 3 (ца-ца)
Длина: 26730мкм
Диаметр: 12мм
По умолчанию

Еще один синий человечек
__________________
113-я стая диких полeвых пиксельно—зеленых абезьян ЗРАДныкив, гонче—сторожевой бригады 😁
ALEK72 вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 06.10.2014, 13:22   #8
Евгений Иг.
Проходил мимо
 
Сообщений: 1
Длина: 20мкм
Диаметр: 0мм
Вопрос Задир поршня

Добрый день!Может кто то сталкивался с такой проблемой. У меня таврия 1.2 2002 г.в.. Когда я купил ее она брала масло,когда я разобрал мотор то юбки порней были треснутые.. Поставил новые поршня и кольца наездил 3000км и получился двухсторонний задир 3 и 4 поршня(( купил снова все новое и уже накатал 1000км и точно тоже самое что и в прошлый раз- двухсторонний задир 3-4 поршня(( может кто то знает или сталкивался с таким подскажите в чем причина?
Евгений Иг. вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 06.10.2014, 19:22   #9
кук
Таки модератор
 
Адрес: Одесса
Сообщений: 46,980
Машина: Фиат Сиена.
Длина: 205440мкм
Диаметр: 40мм
По умолчанию

Так показали бы эти задиры, или гадать?
__________________
Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!
кук на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 08.10.2014, 16:03   #10
Buzyan
 
Buzyan
 
Адрес: Киев. Руськоязычный бандеровец бо люблю Вкраину.
Возраст: 52
Сообщений: 12,123
Машина: Славута инж гбо-1БРС/техно-тюнинг
Длина: 63620мкм
Диаметр: 21мм
Отправить сообщение для Buzyan с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений Иг. Посмотреть сообщение
Добрый день!Может кто то сталкивался с такой проблемой. У меня таврия 1.2 2002 г.в.. Когда я купил ее она брала масло,когда я разобрал мотор то юбки порней были треснутые.. Поставил новые поршня и кольца наездил 3000км и получился двухсторонний задир 3 и 4 поршня(( купил снова все новое и уже накатал 1000км и точно тоже самое что и в прошлый раз- двухсторонний задир 3-4 поршня(( может кто то знает или сталкивался с таким подскажите в чем причина?
Задиры могут быть при несоблюдении теплового зазора. Сообщите рамеры гильз и поршей. Гильзы расточены или на авось шо пролазит?
__________________
Бортовик 0633061992 0503881138
Я_на_Drive2.ru
Buzyan на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 08.10.2014, 18:17   #11
Hacker
 
Hacker
 
Адрес: ЮБК
Сообщений: 20,477
Машина: Джаконда и Джеймис
Длина: 139030мкм
Диаметр: 29мм
Отправить сообщение для Hacker с помощью ICQ Отправить сообщение для Hacker с помощью Skype™
По умолчанию

крутить до отсечки
__________________
Hacker вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 08.10.2014, 22:39   #12
shurken
кармически наказан
 
Адрес: Киев, Академгородок
Сообщений: 2,342
Машина: Носок
Длина: -1150мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Hacker Посмотреть сообщение
крутить до отсечки
А если отсечки нет?
shurken вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 09.10.2014, 01:14   #13
Forester
Забанен
 
Forester
 
Адрес: Ялта, Полтава периодически
Сообщений: 8,813
Машина: Таврия 1102, Opel Tigra Mk-I, Fiat Uno 1.5ie, шНива серебристая
Длина: 185790мкм
Диаметр: 19мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shurken Посмотреть сообщение
А если отсечки нет?
Тогда не крутить
__________________
У рагуля-жопомоя бомбит. Ничего удивительного, это его нормальное состояние
Forester вне форума  
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 09.10.2014, 21:37   #14
Buzyan
 
Buzyan
 
Адрес: Киев. Руськоязычный бандеровец бо люблю Вкраину.
Возраст: 52
Сообщений: 12,123
Машина: Славута инж гбо-1БРС/техно-тюнинг
Длина: 63620мкм
Диаметр: 21мм
Отправить сообщение для Buzyan с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shurken Посмотреть сообщение
А если отсечки нет?
Вы не вышли в режим.
__________________
Бортовик 0633061992 0503881138
Я_на_Drive2.ru
Buzyan на форуме  
0 (0)
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:11. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.