Ситуация на дорогах и аварии в ЗП - второй сезон

[Саныч]

Сообщение от Out_law

также?

Сообщение от ppostal

И то сх еще кошмарненький, а от SM помоему смотрится жирно

И клепать его начали в том же 70м что и копейку

харэ, а то щас Хром придет со своими старушками

[Бука]

кстати, вместо фиатовских копеек ща могло было быть полно Эскортов!

Внутри -  пруфф:

Ну и самая смелая попытка была в 1966 году. Алексей Косыгин (председатель СМ СССР) на заседании Политбюро в очередной раз поднял вопрос о строительстве в стране автозавода по производству автомобилей малого класса. «Леонид Ильич! Если мы не хотим раскрутить инфляцию, то завод надо покупать как можно скорее! На руках у населения сегодня 80-90 миллиардов рублей, то есть по официальному курсу более 100 миллиардов долларов. — Ну что ж, Алексей Николаевич, убедил! Дай указание своим подчинённым — председателю КГБ и министру Внешторга, чтобы они выяснили, в какой стране можно дешевле приобрести завод… Даём тебе полгода… Управишься?».Первыми о принятом, без преувеличения, эпохальном решении Политбюро узнали американцы. Как? А очень просто: Совет министров, уж не говоря о Министерстве внешней торговли, были, как дырявый швейцарский сыр, насквозь проедены агентурой ЦРУ. Поэтому месяца не прошло, как в Москву прибыла американская делегация во главе с Генри Фордом III. Форд предложил завод по производству легковых автомобилей малого класса. А если СССР приобретет его завод за 5 миллиардов долларов, он готов, используя канадские технологии строительства автотрасс (климат Канады, как известно, схож с климатом Российской Федерации), бесплатно построить автостраду от Москвы до Владивостока.А дальше произошло обычное для нас, сегодняшних, дело — элита СССР решила, что с итальянцев можно больше получить откатов на зарубежные счета. Благо каналы с итальянской компартией были давно накатаны.Откаты были получены, вместо Фордов советские люди стали ездить на Жигулях, а дорогу от Москвы до Владивостока достраивают до сих пор…
Ford Escort Coupe выпуска 1968 года (так называемый Bonehead, «Собачья кость» — названа за характерную форму радиаторной решетки), но вообще модель встала на конвееры Форда с 1967 года в качестве глобальной (то есть для рынков и США и Европы) и имела варианты нормального 4-дверного седана, двухдверного купе и 3-дверного универсала. В качестве движущей силы выступали отличные бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.). Привод — задний. Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Вскоре Ford начал выпуск гоночных и раллийных машин с двигателями мощностью до 170 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах, которые одержали множество побед в различных соревнованиях. Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л. Спортивные версии нехило так драли конкурентов в WRC.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Это очень хорошая машина, в начале 1975 года она была модернизирована и выпускалась еще 6 лет — суммарный выпуск достиг 3 миллионов штук. У машины появились в базе более мощные двигатели Кент 1,6 л (84 л.с.) и Пинто 2,0 л (101 и 110 л.с.). Как видите — мотор Кент имел прекрасный потенциал для модернизации и был куда продвинутее фиатовского двигла.Лишь в 1980 году на смену заднеприводному Эскорту на европейском рынке пришел переднеприводный Эскорт 3-го поколения, являвшийся лицензионной копией Мазды-323.Повторю еще раз: Escort I по меркам 60-х годов — прекрасная машина, технически совершенная. Рулевое управление с рейкой, передняя независимая подвеска Макферсона, и так далее — куда там Фиату-124. Но вот не сложилось…

[Out_law]

Сообщение от Бука

кстати, вместо фиатовских копеек ща могло было быть полно Эскортов!

Внутри -  пруфф:

Ну и самая смелая попытка была в 1966 году. Алексей Косыгин (председатель СМ СССР) на заседании Политбюро в очередной раз поднял вопрос о строительстве в стране автозавода по производству автомобилей малого класса. «Леонид Ильич! Если мы не хотим раскрутить инфляцию, то завод надо покупать как можно скорее! На руках у населения сегодня 80-90 миллиардов рублей, то есть по официальному курсу более 100 миллиардов долларов. — Ну что ж, Алексей Николаевич, убедил! Дай указание своим подчинённым — председателю КГБ и министру Внешторга, чтобы они выяснили, в какой стране можно дешевле приобрести завод… Даём тебе полгода… Управишься?».Первыми о принятом, без преувеличения, эпохальном решении Политбюро узнали американцы. Как? А очень просто: Совет министров, уж не говоря о Министерстве внешней торговли, были, как дырявый швейцарский сыр, насквозь проедены агентурой ЦРУ. Поэтому месяца не прошло, как в Москву прибыла американская делегация во главе с Генри Фордом III. Форд предложил завод по производству легковых автомобилей малого класса. А если СССР приобретет его завод за 5 миллиардов долларов, он готов, используя канадские технологии строительства автотрасс (климат Канады, как известно, схож с климатом Российской Федерации), бесплатно построить автостраду от Москвы до Владивостока.А дальше произошло обычное для нас, сегодняшних, дело — элита СССР решила, что с итальянцев можно больше получить откатов на зарубежные счета. Благо каналы с итальянской компартией были давно накатаны.Откаты были получены, вместо Фордов советские люди стали ездить на Жигулях, а дорогу от Москвы до Владивостока достраивают до сих пор…
Ford Escort Coupe выпуска 1968 года (так называемый Bonehead, «Собачья кость» — названа за характерную форму радиаторной решетки), но вообще модель встала на конвееры Форда с 1967 года в качестве глобальной (то есть для рынков и США и Европы) и имела варианты нормального 4-дверного седана, двухдверного купе и 3-дверного универсала. В качестве движущей силы выступали отличные бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.). Привод — задний. Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Вскоре Ford начал выпуск гоночных и раллийных машин с двигателями мощностью до 170 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах, которые одержали множество побед в различных соревнованиях. Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л. Спортивные версии нехило так драли конкурентов в WRC.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Это очень хорошая машина, в начале 1975 года она была модернизирована и выпускалась еще 6 лет — суммарный выпуск достиг 3 миллионов штук. У машины появились в базе более мощные двигатели Кент 1,6 л (84 л.с.) и Пинто 2,0 л (101 и 110 л.с.). Как видите — мотор Кент имел прекрасный потенциал для модернизации и был куда продвинутее фиатовского двигла.Лишь в 1980 году на смену заднеприводному Эскорту на европейском рынке пришел переднеприводный Эскорт 3-го поколения, являвшийся лицензионной копией Мазды-323.Повторю еще раз: Escort I по меркам 60-х годов — прекрасная машина, технически совершенная. Рулевое управление с рейкой, передняя независимая подвеска Макферсона, и так далее — куда там Фиату-124. Но вот не сложилось…

цикаво

[Xpom]

Сообщение от ppostal

И то сх еще кошмарненький, а от SM помоему смотрится жирно

И клепать его начали в том же 70м что и копейку

СХ на фото и в жизни воспринимается совершенно по разному. Длинный, низкий, широкий крокодил. Вот он лежит в самом низу, подходишь к нему, а у него капот на уровне колен)
Да и более шикарно он смотрится именно в опущенном виде, а не во втором положении подвески. И у него много всяких мелочей, которые которые привлекают внимание больше по отдельности, нежели весь образ целиком.
Да и СХ был массовым и занимал огромную нишу, от такси, до лонг версий.
А SM это чисто лухари купе на вишесть с применением более крутых фишек, типа поворотные фары и гидропривод сцепления (у вас механика, но две педали, отпускаешь газ и гидравлика сама выжимает сцепление.)

[Konstantin Kopeykin]

Сообщение от Саныч

харэ, а то щас Хром придет со своими старушками

уже фсе!

[ppostal]

Сообщение от Бука

кстати, вместо фиатовских копеек ща могло было быть полно Эскортов!

Внутри -  пруфф:

Ну и самая смелая попытка была в 1966 году. Алексей Косыгин (председатель СМ СССР) на заседании Политбюро в очередной раз поднял вопрос о строительстве в стране автозавода по производству автомобилей малого класса. «Леонид Ильич! Если мы не хотим раскрутить инфляцию, то завод надо покупать как можно скорее! На руках у населения сегодня 80-90 миллиардов рублей, то есть по официальному курсу более 100 миллиардов долларов. — Ну что ж, Алексей Николаевич, убедил! Дай указание своим подчинённым — председателю КГБ и министру Внешторга, чтобы они выяснили, в какой стране можно дешевле приобрести завод… Даём тебе полгода… Управишься?».Первыми о принятом, без преувеличения, эпохальном решении Политбюро узнали американцы. Как? А очень просто: Совет министров, уж не говоря о Министерстве внешней торговли, были, как дырявый швейцарский сыр, насквозь проедены агентурой ЦРУ. Поэтому месяца не прошло, как в Москву прибыла американская делегация во главе с Генри Фордом III. Форд предложил завод по производству легковых автомобилей малого класса. А если СССР приобретет его завод за 5 миллиардов долларов, он готов, используя канадские технологии строительства автотрасс (климат Канады, как известно, схож с климатом Российской Федерации), бесплатно построить автостраду от Москвы до Владивостока.А дальше произошло обычное для нас, сегодняшних, дело — элита СССР решила, что с итальянцев можно больше получить откатов на зарубежные счета. Благо каналы с итальянской компартией были давно накатаны.Откаты были получены, вместо Фордов советские люди стали ездить на Жигулях, а дорогу от Москвы до Владивостока достраивают до сих пор…
Ford Escort Coupe выпуска 1968 года (так называемый Bonehead, «Собачья кость» — названа за характерную форму радиаторной решетки), но вообще модель встала на конвееры Форда с 1967 года в качестве глобальной (то есть для рынков и США и Европы) и имела варианты нормального 4-дверного седана, двухдверного купе и 3-дверного универсала. В качестве движущей силы выступали отличные бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.). Привод — задний. Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Вскоре Ford начал выпуск гоночных и раллийных машин с двигателями мощностью до 170 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех колесах, которые одержали множество побед в различных соревнованиях. Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л. Спортивные версии нехило так драли конкурентов в WRC.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Это очень хорошая машина, в начале 1975 года она была модернизирована и выпускалась еще 6 лет — суммарный выпуск достиг 3 миллионов штук. У машины появились в базе более мощные двигатели Кент 1,6 л (84 л.с.) и Пинто 2,0 л (101 и 110 л.с.). Как видите — мотор Кент имел прекрасный потенциал для модернизации и был куда продвинутее фиатовского двигла.Лишь в 1980 году на смену заднеприводному Эскорту на европейском рынке пришел переднеприводный Эскорт 3-го поколения, являвшийся лицензионной копией Мазды-323.Повторю еще раз: Escort I по меркам 60-х годов — прекрасная машина, технически совершенная. Рулевое управление с рейкой, передняя независимая подвеска Макферсона, и так далее — куда там Фиату-124. Но вот не сложилось…

англопедивикия каже шо немцы посчитали говном:

the car was cramped and uncomfortable when compared with the well-established and comparably priced Opel Kadett, and it was technically primitive when set against the successful imported Fiat 128 and Renault 12.

А вазь вроде и с бмв лепить собирались и с ренаульта...

[Out_law]

Сообщение от Konstantin Kopeykin

уже фсе!

я позвал

[Xpom]

СХ кстати 1974 года. А вот SM чуть более молодой, 69/70-й год.

Если говорить о более простых авто для народа не спускаясь до ami8, то вспомните GS. Эдакий уменьшеный СХ, с опозитным мотором воздушного охлаждения. На подрамниках и гидропневме.

[magistr]

А в "Фантомасе" на каком ездили?

[·Nick·]

Сообщение от magistr

А в "Фантомасе" на каком ездили?

DS

если не ошибаюсь

[Xpom]

Фонтомас ездил на DS, который прозвали "богиней", из-за созвучного "десси".
В нём новшеств как для 1955 года было выше крыши. Композитные материалы, сам кузов был модульным, можно было снять абсолютно всё включая саму крышу имея ключ на 13, отвёртку и балонник. Причём последний нужен только для снятия заднего крыла. Впервые в истории пластиковая торпеда , впервые регулируемые воздуховоды и ещё куча всего. Из интересного, у него суппорта висят не на кулаках, у на внутренней гранате, прямо у кпп. В 60-х дс обзавёлся поворотным фарами. Ещё очень стильный был был дс универсал, который мог быть 7-и местным.
Ну и гидропневма, конечно же. Дс первый её примерял в полной мере.

[magistr]

А Жандармы на Ситроенах не ездили?

[Out_law]

Сообщение от Xpom

Фонтомас ездил на DS, который прозвали "богиней", из-за созвучного "десси".
В нём новшеств как для 1955 года было выше крыши. Композитные материалы, сам кузов был модульным, можно было снять абсолютно всё включая саму крышу имея ключ на 13, отвёртку и балонник. Причём последний нужен только для снятия заднего крыла. Впервые в истории пластиковая торпеда , впервые регулируемые воздуховоды и ещё куча всего. Из интересного, у него суппорта висят не на кулаках, у на внутренней гранате, прямо у кпп. В 60-х дс обзавёлся поворотным фарами. Ещё очень стильный был был дс универсал, который мог быть 7-и местным.
Ну и гидропневма, конечно же. Дс первый её примерял в полной мере.

чуеж, где ты утэтого всего начиталсо про цытрамоны, тоже хотеть шоб так от зубов отскакивало

интересная тема

[ppostal]

Сообщение от magistr

А Жандармы на Ситроенах не ездили?

ездили

vBulletin [media]

причем этот корч (де шво) выпускался почти как классика, полстолетия , такшо не все то прогресивное шо ситроен.

[Xpom]

Сообщение от magistr

А Жандармы на Ситроенах не ездили?

Ездили. На СХ в частности.

[Xpom]

Буду вечером дома, высыплю стопку фотографий с пояснениями.

[magistr]

А как лежачие полицейские (асфальтные бугры) должны выделять на дороге кроме знаков?
Вчера чуть колеса не отбил по дороге на дачу - вообще их не видно когда тени от деревьев и зданий на дороге

[Dima.]

Сообщение от magistr

А как лежачие полицейские (асфальтные бугры) должны выделять на дороге кроме знаков?
Вчера чуть колеса не отбил по дороге на дачу - вообще их не видно когда тени от деревьев и зданий на дороге

ну так а знак зачем?
увидел знак - начинай бояться

[magistr]

Сообщение от Xpom

Буду вечером дома, высыплю стопку фотографий с пояснениями.

В личку Антону.

[magistr]

Сообщение от Dima.

ну так а знак зачем?
увидел знак - начинай бояться

да ну знак метров за 50 поставили и не везде стоит, а ты едешь и не знаешь где эта кучка.
Помню где-то читал про черно-желтые полосы ярко выраженные, но не помню где

[Xpom]

Сообщение от magistr

В личку Антону.

Аутлаву? Я наверно в тарахтелку всё запихну, а сюда ссыль кину как в брошу туда

[Out_law]

Сообщение от Xpom

Аутлаву? Я наверно в тарахтелку всё запихну, а сюда ссыль кину как в брошу туда

[Xpom]

В двух словах расписал немного за DS. http://tavria.org.ua/forum/showthrea...06#post3653606
Чуть позже о СХ выложу, там материала просто тонна

[Dima.]

vBulletin [media]

[ArsenZP]

Новая сотона 59. Большая, дизельная, по 4 грн, и льготников возит безлимитно.
Космос-Набережная, по проспекту. Как 14 рогач и 85 маршрутка.