ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > ЧаВо

ЧаВо Часто задаваемые вопросы

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.06.2005, 18:24   #1
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: 2 digger for FAQ

Антифриз в системе охлаждения автомобиля


Многие автовладельцы считают, что жидкость в системе охлаждения их машин внимания к себе не требует. Это – заблуждение. Защищая двигатель от размораживания и перегрева, антифриз интенсивно работает, и его свойства меняются. "Изношенная" жидкость может даже навредить.
Общие сведения

Антифризы1 — охлаждающие жидкости (ОЖ) для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при низкой температуре. Изготовители дают им собственные имена (“Тосол”, “Лена” и т.п.) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40, ОЖ-65).

ТОСОЛ — название антифриза, разработанного в 1971 г. в ГосНИИОХТе2 для автомобилей ВАЗ взамен итальянского “ПАРАФЛЮ”. Торговая марка “Тосол” не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители ОЖ. Но эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными, поскольку зависят от их состава.

Состав антифриза (упрощенно)

Основа — гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. В России наиболее распространены ОЖ на основе этиленгликоля3. Но его водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою).

Комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих.

Нормативные документы

В России ГОСТ 28084-89 “Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия” нормирует основные показатели ОЖ на основе этиленгликоля (концентрата, ОЖ-40, ОЖ-65): внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозионное воздействие на металлы, вспениваемость, набухание резины и т.д. Но он не оговаривает состав и концентрацию присадок, а также смешиваемость жидкостей. Это, а также цвет ОЖ (синий, зеленый, желтый и т.п.) выбирает изготовитель.

ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний4, пока нет. Техническая сертификация ОЖ необязательна.

Импортные антифризы в основном соответствуют нормам ASTM и SAE5. Они регламентируют свойства концентратов и антифризов, исходя из их основы (этиленгликоля или пропиленгликоля6) и условий эксплуатации. Например, этиленгликолевых ОЖ:
ASTM D 3306 и ASTM D 4656 — для легковых автомобилей и малых грузовиков;


ASTM D 4985 и ASTM D 5345 — для двигателей, работающих в тяжелых условиях (длительно эксплуатируемых в режимах, близких к максимальной мощности, на внедорожной технике, больших грузовиках, в стационарных силовых установках и т.п.). Причем в эти ОЖ необходимо предварительно добавить специальную присадку.
Кроме общих стандартов, многие изготовители автомобилей применяют свои спецификации, с дополнительными требованиями. Например, нормы General Motors USA — Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-M или система нормативов G концерна Volkswagen.

Такие документы часто запрещают вводить в антифриз ингибиторы коррозии, содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и оговаривают предельно допустимые концентрации силикатов, буры и хлоридов7.


Эксплуатация антифриза

Срок службы ОЖ

При эксплуатации охлаждающая жидкость стареет — концентрация ингибиторов в ней постепенно снижается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно корродируют. Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля.

Старение особенно интенсивно, когда в систему охлаждения просачиваются отработавшие газы или подсасывается воздух. Поэтому нужно чаще проверять места возможных утечек жидкости, а также состояние и крепление шлангов.

Срок замены антифриза предписывает автозавод или изготовитель ОЖ. Но иногда жидкость стареет раньше, при этом:
образуется желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка, при незначительных отрицательных температурах (минус 10-15°С) в нем заметно помутнение (иногда как легкое облачко), выпадает осадок, а также чаще прежнего срабатывает электровентилятор радиатора. Когда появился хотя бы один из этих признаков, антифриз нужно сменить при первой же возможности;


антифриз становится рыже-бурым. Значит, детали системы уже корродируют. Такую охлаждающую жидкость нужно заменить немедленно, независимо от того, сколько она прослужила.
Плотность, температуры замерзания и кипения ОЖ, концентрация этиленгликоля в ней взаимосвязаны (см. рисунок). Эти зависимости у разных антифризов могут немного отличаться друг от друга.




В эксплуатации удобнее ориентировочно проверять температуру замерзания ОЖ ареометрами, продающимися в магазинах автозапчастей. При проверке нужно учитывать температурные поправки к показаниям прибора, указанные в инструкции к нему.

Совместимость охлаждающих жидкостей

Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Отечественные ОЖ, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо. Однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость в системе.

Влияние антифриза на склонность двигателя к перегреву

Температура кипения ОЖ-40 при атмосферном давлении — не менее 108°С. Но в предкипящем состоянии жидкости уже образуются паровые пробки, нарушающие нормальную циркуляцию в системе охлаждения. Это может спровоцировать перегрев двигателя. Поэтому при постоянной эксплуатации машины в тяжелых условиях (городские пробки, песчаные дороги, грязь, снег) желательно применять антифриз с повышенной, хотя бы на пару градусов, температурой кипения.


Выбор антифриза

Покупать нужно охлаждающую жидкость, рекомендованную изготовителем автомобиля, и лучше в магазинах, а не с временного лотка на улице.

Концентрат ОЖ применять в системе охлаждения нельзя. Он предназначен только для приготовления антифриза. Как это сделать, чтобы получить нужную температуру замерзания ОЖ, указывает его изготовитель.

Импортные антифризы по ASTM D 3306 в отечественных легковых машинах применять можно.

Перед покупкой целесообразно выяснить цену нужной марки ОЖ в нескольких магазинах. Зная ориентировочный уровень, можно исключить подделку — она, как правило, намного дешевле.

У прилавка (до приобретения)

Канистра с антифризом должна внушать доверие к изготовителю. Хороший товар редко упаковывают небрежно. Емкость, как правило, закрывают пробкой с одноразовой “трещоткой”, иногда дополнительно защищенной “пломбой” — ярлыком или лентой. Они должны быть целыми, не переклеенными, а зубчатое кольцо на пробке — плотно контактировать с горловиной.

Герметичность можно проверить, перевернув упаковку или слегка сжав ее с боков. Если есть течь или канистра не упругая (шипит выходящий воздух), лучше такую не покупать.

Этикетка качественного товара, как правило, хорошо сделана и приклеена. Штрих-код, рисунки, буквы и цифры на ней четкие, не раздвоенные и не расплывчатые. Информация — полная и не рекламная, а преимущественно техническая: название фирмы-изготовителя, ее адрес и телефон, аннотация к применению антифриза, его температуры кипения и замерзания, срок хранения, номер партии с датой ее изготовления и т.д.

Полупрозрачная канистра хороша тем, что можно рассмотреть ее содержимое. Мутную жидкость, тем более с осадком, покупать не надо. Если встряхнуть канистру, образовавшаяся пена должна осесть примерно через три секунды, у концентрата — чуть больше (пять).

Проверка после покупки

Все параметры антифриза полностью и корректно проверить самостоятельно нельзя, но косвенно оценить качество покупки можно.

Мембрана под пробкой — хороший признак.

Прозрачность и пенообразование проверяют, отлив жидкость из непрозрачной канистры в соответствующую емкость.

Характерный запах нефтепродуктов (бензина, масла, смазок и т.п.) недопустим.

Плотность проверять можно, но она — не главный критерий качества, ее могут умышленно повысить, добавив ненужные, часто вредные, соли.

Восприимчивость к жесткой воде. Иногда изготовитель разрешает доливать в антифриз (концентрат) водопроводную воду. Для проверки можно налить антифриз в пробку от канистры и добавить воды из водопровода. Осадок или помутнение недопустимы.

Совместимость проверяют, смешав ОЖ (тщательно перемешивая 10 мин) в пропорции 1:1. После часовой выдержки не должно быть расслоения и осадка.


*1 От английского antifreeze — незамерзающий.
*2 Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии. ТОСОЛ означает: Т.О.С. + ОЛ — ТОС (Технология органического синтеза) — отдел, создавший антифриз, ОЛ — окончание, характерное для спиртов (этанол, бутинол, метанол).
*3 Этиленгликоль (ЭГ) или моноэтиленгликоль (МЭГ) — двухатомный спирт, бесцветная, вязкая, сладковатая на вкус жидкость с плотностью 1,112-1,113 г/смз при 20°С и температурами начала кипения около 195°С, замерзания — минус 12-13°С. Ядовит и может проникать в организм через кожу. Наиболее опасен, если его выпить, смертельная доза — от 35 смз (в зависимости от веса человека).
*4 Ресурсные тесты дороги и длительны: например, 1264 ч испытаний на моторном стенде по методике ASTM D 2570 соответствуют около 75 тыс. км пробега автомобиля, а эксплуатационные испытания проводят в течение 2-3 лет.
*5 ASTM (Американская ассоциация по испытанию материалов) – общегосударственная система стандартов США; SAE — Общество инженеров-автомобилистов.
*6 Пропиленгликоль (ПЭГ) — по свойствам аналогичен ЭГ, но менее токсичен и примерно в 10 раз дороже. При низких температурах его вязкость выше (прокачиваемость хуже), чем у ЭГ.
*7 Нитрит-нитраты, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них канцерогенны (провоцируют онкологические заболевания). Ограничение содержания фосфатов, силикатов, боратов уменьшает отложение накипи в системе охлаждения, увеличивает срок службы уплотнения водяного насоса (меньше нерастворимых осадков), улучшает защиту от кавитационной коррозии.
 
0 (0)
Ответить с цитированием
Старый 26.10.2005, 21:30   #2
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: 2 digger for FAQ

1. Что такое "ТОСОЛ" и для чего он нужен? ТОСОЛ - укоренившееся название для охлаждающих жидкостей (ОЖ, или антифризов), которые применяются в системе охлаждения автомобиля, хотя применяются многие другие отечественные (например, ОЖ "ЛЕНА") и зарубежные названия. - "Для чего?" - Вроде бы понятно. - "Чтобы не замерз радиатор зимой, ну а летом, чтобы не сливать, он остается в радиаторе". В принципе, почти правильно, но упрощенно. Главное - это защита системы охлаждения двигателя при морозе и перегреве летом. Основа "ТОСОЛа" - гликолевый эфир - моноэтиленгликоль (МЭГ) - прозрачная сладковатая жидкость с плотностью около 1, 112 г/см3 с температурой кипения 197С. Для обеспечения всех предъявляемых к "ТОСОЛУ" свойств в его состав входят еще около 10 различных добавок, и отсутствие даже одной из них может существенно ухудшить качество "ТОСОЛа". Все охлаждающие жидкости на основе МЭГ можно смешивать и разводить в любых пропорциях с учетом концентрации МЭГ и поправкой на антикоррозионные свойства.

2. Какие основные свойства "ТОСОЛа"? Не замерзает при низких температурах не воспламеняется не кипит во всем диапазоне рабочих температур двигателя не пенится не воздействует на материалы системы охлаждения стабильный при эксплуатации и хранении имеет высокую теплопроводность и теплоемкость

3. Какие виды "ТОСОЛа" бывают? В соответствии с ГОСТ 28084 - 89 - имеются 3 разновидности отечественных ОЖ (далее для опрощения называемых ТОСОЛ): ОЖ - К (концентрат), ОЖ - 40 и ОЖ - 65 с соответствующими температурами замерзания. Здесь следует отметить, что классический ГОСТ на ТОСОЛ есть ГОСТ 28084 - 89. В то же время, другие ТУ более позднего периода обычно "от лукавого", и их насчитывается как минимум десяток. Организации стремятся не следовать ГОСТ, не улучшить его, а приноровить новое ТУ к выпускаемому продукту, который обычно хуже по нескольким параметрам, и, как правило, такие вопросы легко решаются. Наиболее распространенным является ТУ88 Украины 264 - 08 - 93, разработанное на основе указанного ГОСТ с названием ТОСОЛ А40 - М. Буквы А40 - М означают соответственно: А -. автомобильный, М - модернизированный, 40 - температура замерзания. К антифризам, изготовленным из зарубежных концентратов таких известных фирм, как BASF и SHELL, в принципе не могут применяться условия ГОСТ, однако соответствующие параметры легко сравнить, и они обычно гораздо жестче у импортных аналогов.

4. Какая разница между отечественными и зарубежными "ТОСОЛами"? Если обращать внимание на один, считающийся наиболее важным, показатель, а именно, температуру замерзания, то особой разницы нет. Но, скажем, простой 1:1 водный раствор МЭГ с водой, также имеет температуру замерзания около - 40 С, но по показателю коррозионной стойкости такой раствор при высоких температурах в 200 раз более агрессивен, чем простая вода, и может "проесть" радиатор в считанные месяцы. Разница - в добавках. И если в отечественном "ТОСОЛе" их около 10, то в лучших зарубежных образцах - около 40, да и количество контролируемых параметров в таком "ТОСОЛе" - тоже около 30, в отличие от 10 отечественных. В декабре 1996 года был проведен своеобразный "конкурс" антифризов европейских производителей "DEKRA TEST". Победителем в нем оказался "Glysantin Protect Plus" от BASF. Среди призеров - "ARAL AF Ku hlerschutz" и "Extra SHELL AG GlycoShell". При этом антифризы от BP - "BP anti - frost", от AGIP - "Antifreeze Extra D" - условно рекомендованы, от FINA - "Termidor" - вообще не рекомендован для применения.

5. Как влияет цвет "ТОСОЛа" на его свойств? Никак. Приготовленный "ТОСОЛ" бесцветен и окрашивается для того, чтобы его случайно не выпили. Обычно выбирается цвет неестественный для живой природы. Так, в наших странах привыкли к синему или светло - зеленому оттенку, в Германии принят темно - зеленый цвет, в Италии - красный.

6. Как разводить "ТОСОЛ" (концентрат)? Вопрос может показаться странным. "А зачем?" Стандартный ТОСОЛ обычно имеет температуру замерзания - 40 С. Дело в том, что наиболее распространенный способ применения антифриза в Европе, именно разведение концентрата. Обычно, концентрат разводят в следующих отношениях: 1:1 - температура замерзания - 40 С, 2 части концентрата - 3 части воды - температура замерзания - 30 С, 1:2 - температура замерзания - 20 С.

7. Как часто надо менять "ТОСОЛ"? Антифриз в процессе эксплуатации изменяет свои характеристики: снижается запас щелочности, увеличивается склонность к пенообразованию и увеличивается способность вызывать коррозию металлов. Обычный срок службы "ТОСОЛа" - около 3 лет, или 60 тыс. км пробега при условии поддержания в течение этого времени требуемой плотности - не менее 1, 075 кг/см3

8. Как заменять "ТОСОЛ"? Если в летнее время вместо "ТОСОЛа" использовалась простая вода, то почти наверняка на стенках системы охлаждения образовалась накипь. Кстати, при толщине накипи 1, 5 - 2мм расход топлива может возрасти на 8 - 10 %. В этом случае (да и в любом случае), систему охлаждения следует тщательно промыть водой, в которую добавлены средства для предотвращения накипи, дать поработать двигателю 15 - 20 мин, 2 - 3 раза промыть водой.

9. Что такое ТОСОЛ - 80? Термин "ТОСОЛ - 80" - одно из распространенных заблуждений. Так называют концентрат, разведением которого 1:1 получают антифриз с температурой замерзания - 40 С. Концентрат - сложный химический состав с температурой замерзания - 12 С, и только разведение его водой образует антифриз с температурой замерзания - 40 С. Также важный момент: увеличение доли концентрата в антифризе свыше 50 % не приведет к уменьшению температуры замерзания, а, наоборот, приведет к ее увеличению, скажем, до - 35 С. Хотя, при этом улучшатся общие защитные свойства раствора.

10. А что будет при температуре, скажем, - 50? В отличие от воды, антифризы при замерзании не расширяются и не образуют твердой сплошной массы. Образуется рыхлая масса кристаллов воды в среде МЭГ. Обычно такая масса не приводит к замораживанию радиатора и не препятствует запуску двигателя. Даже после кристаллизации раствора не происходит существенных изменений, поскольку коэффициент увеличения объема у ТОСОЛа гораздо ниже, чем у воды, и механических повреждений радиатора нет. Антифриз после пуска быстро переходит в жидкое состояние. Кстати, для зарубежных антифризов существует не один параметр - температура замерзания, а два: температура начала образования хлопьев льда (например, - 38 С) и температура замерзания (например, - 45 С).

11. Что и как можно проверить при покупке "ТОСОЛа"? Как ни обидно - практически ничего. - Температура замерзания. Измеряется плотномером, проградуированном в градусах. Это измерение основано на том факте, что при плотности "ТОСОЛа" около 1.078 г/см3 он замерзает при - 40 С. Однако, нет ничего проще, чем в домашних условиях приготовить состав требуемой плотности. И хорошо еще, если "бодяжник" разбавит синюю воду просто солью или сахаром. А если электролитом? Ведь так дешевле. Еще одно из заблуждений. Такое измерение плотности должно производиться при температуре 20 С. И измерить тот же "ТОСОЛ" при температуре 35 С плотномер покажет температуру замерзания - 30 С, а при температуре измерения - 20 С покажет температуру замерзания - 48 С. - Цвет. Как указывалось выше - не имеет отношения к физическим свойствам продукта. Даже бесцветный раствор вполне может быть работоспособным, просто в этом случае мог использоваться недостаточно стойкий краситель. Но и это - плохой признак. Обратите внимание на наличие осадка и общую прозрачность раствора. - Вкус, запах. МЭГ сладковат на вкус и не имеет запаха. Здесь Вы можете застраховать себя только от самой грубой и наглой подделки. - Канистра. Проверяйте наличие контрольного кольца, хотя и это уже пройденный этап: хорошие канистры можно недорого приобрести, а народные умельцы могут либо без труда снять крышку, либо просто закупить достаточное число таких крышек. - Этикетка. Обычно - это слабое место мелкого "бодяжника". Только при достаточно большом тираже стоимость этикетки не влияет на стоимость продажи канистры. Наличие штрих - кода, ссылок на изготовителя - не гарантия. Тем не менее, качественная, красочная, с элементами защиты этикетка - это все - таки скорее всего от производителя. Отсутствие хотя бы одного из указанных моментов должно насторожить внимательного покупателя. Так все - таки, где же и какой продукт выбрать? В том месте, куда Вы можете прийти завтра или послезавтра, или через год и будете уверенны, что Вам ответят на все вопросы, все претензии (если они все же возникнут), где гарантируют как на словах (на этикетках, с адресом и телефоном), так и на деле качество продукта. Посмотрите на газеты (журналы) свежие и годичной давности, и найдите знакомые имена. Зайдите на фирму или в магазин. Носят ли лица менеджеров по продажам следы выяснения качества продукции? Если нет, рискните. Как видно из приведенных данных, "ТОСОЛ" - это довольно сложный раствор и приготовление его в "гаражных" условия невозможно. Контроль за сырьем, соблюдением всех ТУ как на этапе изготовления, так и в конечном продукте, может осуществлять только достаточно крупная компания, имеющая мощную производственную базу. Конечно, можно, сэкономив несколько гривень, купить на рынке некоторый сомнительный продукт у некоей сомнительной личности. Но право же, экономия 10 - 20 коп. в месяц в течение срока службы антифриза несравнима с потенциальным риском для автомобиля. Но самый главный совет: никогда не покупайте руководствуясь только принципом "самый дешевый ТОСОЛ только у нас!!!". Ведь Вы же теперь "тертый калач" и "стрелянный воробей" и Вас не проведешь на мякине.

Всегда будем рады ответить на все ваши вопросы и комментарии. Полная и самая свежая версия документа находится по адресу: http://www.terra.com.ua/books/tosolFAQ.htm
Подготовлено информационно - аналитическим центром компании "ТЕРРА".

Какой антифриз использовать летом, чтобы не испортить автомобиль
Опубликовано 09.06.03, автор Владимир САЛМИН, оригинал.
Заблуждение большинства автомобилистов: антифризы и тосолы важны зимой. Между тем некачественные и поддельные жидкости наибольший вред причиняют летом, в жару, когда двигатель и детали системы охлаждения машины начинают ржаветь особенно активно. Журналисты финского издания для автопотребителей Tuuli Lasi испытали "летние" свойства наиболее распространенных западных антифризов, а специалисты Госстандарта России - отечественных. Далеко не все из охлаждающих жидкостей (ОЖ) отвечают современным требованиям.
- Использование некачественной ОЖ приводит к тому, что летом двигатель постоянно перегревается, "закипает" в автомобильных пробках, а в местах соединений патрубков появляются течи, - говорит специалист в этой области кандидат технических наук Юрий Буцкий. - Некондиционные тосолы образуют накипь, забивая каналы, и со временем проедают дыры в деталях мотора, радиатора или "помпы", выводя их из строя. К тому же тосолы чаще всего изготавливают на основе этиленгликоля - вещества сильно токсичного, опасного при испарении или попадании внутрь организма. Именно такие ОЖ заливают в машины большинство российских автомобилистов, покупая их у случайных продавцов.
"Современный антифриз должен служить не менее 5 лет и не содержать вредных веществ вроде силикатов, боратов, аминов, нитритов или нитратов", - утверждают специалисты журнала Tuuli Lasi. Это так называемые бессиликатные антифризы, о чем добросовестный производитель обязательно укажет на этикетке. В основе самых последних разработок - пропиленгликоль, но таких ОЖ в России пока еще мало из-за их высокой цены. Вопреки расхожему мнению, бессиликатные жидкости на этиленгликоле и пропиленгликоле совместимы, говорят специалисты, они безвредны для машины, но смешивать их все же следует в крайнем случае, когда нет однотипной жидкости, а ехать надо.
Красный, желтый, голубой…
Поддельные тосолы и антифризы могут быть окрашены в любые цвета. Чтобы не "попасться", следует покупать только жидкости известных, хорошо зарекомендовавших себя марок и в магазинах с хорошей репутацией.
- Силикатосодержащие ОЖ делают, как правило, голубыми или синими. Бессиликатные на основе этиленгликоля или пропиленгликоля - желто-зелеными или красными, часто флуоресцентными, что позволяет определять место утечки жидкости в системе автомобиля. "Синие" по традиции называют тосолами, остальные - антифризами, - продолжает Юрий Буцкий.
- "Тосол" - лишь одна из марок антифриза, как "Ксерокс" - марка копировальных аппаратов. Слово "антифриз" образовано от английского antifreeze, что означает: жидкость устойчива к низким температурам, - объясняет Леонид Кунашев, специалист "Спектр-Авто". - Тосолом сегодня чаще называют готовый к применению продукт, а антифризом - концентрированный раствор, требующий разбавления. Выбор жидкости зависит от того, что предписывает завод - изготовитель автомобиля. Зеленые и красные антифризы изготавливают только крупные компании по собственным технологиям и разливают в фирменные канистры. Это позволяет защитить ОЖ от подделки и гарантировать их высокое качество.
Любая охлаждающая жидкость изначально бесцветна, и свойства антифриза не зависят от его цвета.
- Производители охлаждающих жидкостей нередко специально выбирают собственный цвет красителя, чтобы продукцию было труднее подделать и легче отличать при доливке в автомобиль, - говорит Максим Крутицкий, заместитель директора фирмы по поставкам импортных антифризов в Россию. - Если вы не знаете, какой антифриз залит в купленный вами автомобиль, долейте просто дистиллированной воды. Но к зиме жидкость обязательно замените.
Кто лучше?
Финские эксперты поделили испытанные антифризы на три условные группы: некондиционные (заливать не рекомендовано), условно кондиционные и высококачественные. К последним они отнесли немецкий антифриз Mobil Frostschutz 600, французский Elf Fluidelf и американский Prestone Antifreeze (правда, он требует разбавления исключительно дистиллированной водой). К "вполне работоспособным" - французский Motul Inugel 50, английский BP Antifreeze, бельгийский Texaco Havoline Antifreeze Coolant. Все эти жидкости присутствуют на российском рынке.
"Высокая коррозионная агрессивность при очень низкой щелочности" была обнаружена у антифризов компании Phoenix (США). Как и антифризы Agip Antifreeze Extra и Quaker State Antifreeze and Coolant, "эти жидкости нельзя применять в системах охлаждения, имеющих радиаторы с паяными латунными трубками". Основной недостаток большинства антифризов Западной Европы и США, по мнению финских экспертов, - "высокая температура замерзания", из-за чего "такие жидкости лучше не использовать в странах с морозными зимами, когда температура часто опускается ниже минус 30 градусов".
В свою очередь, лучшими из отечественных российские эксперты специализированной лаборатории Госстандарта назвали антифризы "Spectrol Антарктида", Helis Best 50/50, Lukoil G-48. Среди тосолов - BBF A-40 (С.-Петербург), подмосковный А-40 "Аляска" и "ТС ОЖ-40" из Дзержинска Нижегородской области.
- По антикоррозионным показателям отечественный стандарт предъявляет к охлаждающим жидкостям самые жесткие требования в мире, - сказал "Известиям" руководитель лаборатории Лев Даниленко, - что объясняется менее качественными материалами, из которых изготавливают отечественные двигатели и системы их охлаждения. Однако при этом многие заводы выпускают антифризы по собственным ТУ. В результате их жидкости оказываются хуже гостовских сразу по нескольким важным параметрам. Особенно в этом смысле отличаются московский "Норд А-40М", нижегородский "ОЖ-40" компании "Волга-Ойл" и питерский Expert, которые показали себя агрессивными в несколько раз выше допустимого к припою, алюминию, латуни и другим металлам.
Свойства антифризов и рекомендации по их применению
Наименование Цвет Основные характеристики. Срок службы Примерная цена за 1 л, руб.
Высококондиционные
"Spectrol Антарктида" антифриз (Россия) Желто-зеленый (готовый к применению) Высокие антикоррозийные и противопенные свойств. 3 года 43
Lukoil G-48 (Россия) Сине-зеленый (готовый) Высокие антикорр. и смазыв. свойства. Не менее 2 лет 60
Elf Fluidelf (Франция) Оранжевый (готовый) Обеспечивает большой ресурс пробега, но высока t замерзания. 5 лет$82
"Spectrol Антарктида" (Россия) Красный (концентрат) Повышенные антикорр. и теплопроводные св-ва, эффект. пеногасители. Не менее 5 лет 105
Texaco Havoline Dex/Cool (Бельгия) Красный (концентрат) Высокие антикорроз. св-ва. 4 года 139
Mobil Frostschutz 600 (Германия) Желтый (готовый) Низкая температура замерзания. 4 года 183
Liqui Moly KFS (Германия) Красный (концентрат) Улучшенные антикорр. св-ва. 4 года 200
Условно кондиционные
Mannol Hightec G13 (Германия) Желтый Высокие теплопроводность и противовспениваемость. 2 года 130
BBF A-40 тосол (С-Петербург, Россия) Синий Повыш. агресс. к припою 38
Agip Antifreeze Extra (Бенилюкс) Сине-зеленый Нельзя применять в системах с паянными латун. трубками 120
Некондиционные
"ОЖ-40" тосол (Волжский, Россия) Голубой Выс. агресс. к припою, алюмин., низкая щелочность 19
"Норд А-40М" (Москва, Россия) Синий Агресс. к припою, алюм., выс. вспениваемость, низ. плотность 24
Источник: "Известия" (по данным зарубежных и отечественных испытаний).

Тосольные реки, ледяные берега…
Автомобильные антифризы
Период массовой замены охлаждающей жидкости практически закончился, но в редакцию продолжают поступать вопросы на «тосольную» тему. Коротко ответим на наиболее типичные.

Тосол и антифриз – это одно и то же?
Тосол – одна из марок охлаждающих жидкостей (ОЖ). Его название – это аббревиатура названия отдела «Технология органического синтеза» (ТОС), где он был разработан, и окончания «ол», обозначающего в химии принадлежность к группе спиртов. Тосолами обычно называют отечественные охлаждающие жидкости. Термин «антифриз» происходит от английского слова «Antifreeze», которое переводится как «препятствующий замерзанию». Иногда на упаковке встречается другая надпись – «Cooling Water» (охлаждающая жидкость). «Антифриз» – более общее понятие: то, что не замерзает.

Из чего делают антифризы?
Современные антифризы – это низкозамерзающие водные растворы многоатомных спиртов – этиленгликолей. Чистый этиленгликоль – это маслянистая жидкость, сладковатая на вкус, с температурой кипения 1960 С и замерзания минус 12,30 С. Количество этиленгликоля в ОЖ обычно составляет 52-64%, при этом температура замерзания полученных растворов составляет минус 32 до минус 70О С (см. график). Для исключения таких недостатков ОЖ, как агрессивность по отношению к резине и металлам, низкие смазывающие свойства, в них вводят антикоррозионные, противопенные и другие присадки.

Можно ли смешивать жидкости разных марок и цветов?
Возможность смешивания разных ОЖ зависит от совместимости присадок. Их пакеты могут отличаться составом и количеством используемых веществ, так как разные производители пользуются различными добавками. В одном случае это неорганические соединения – бор-нитридные, аминные и фосфатные ингибиторы, в другом – импортные химические соединения нового поколения. Вследствие взаимодействия присадок антикоррозионные и смазывающие свойства смеси антифризов, как правило, ухудшаются. Это приводит к ускоренному выходу из строя деталей двигателя. Именно по этой причине смешивать разные ОЖ не рекомендуется.
У антифризов иностранного производства несовместимость с другими ОЖ наблюдается реже и, как правило, это указывается на этикетке. И все же правильным будет считать, что ОЖ смешивать нельзя. Мнение, что «синие» с «синими» или «красные» с «красными» смешивать можно, также ошибочно: цвета разных ОЖ зависят от используемого красителя и на совместимость жидкостей не влияют.

Чем опасны поддельные антифризы?
Если ОЖ содержит недостаточное количество этиленгликоля, это еще полбеды: при «переохлаждении» он превращается в рыхлую ледяную кашицу, которая, в отличие от замерзшей воды, не расширяется и не повреждает систему охлаждения двигателя. После запуска мотора она быстро переходит в жидкое состояние. Намного опаснее коррозионная агрессивность подделок: они буквально «пожирают» медные трубки радиатора, паяные швы, разъедая даже стальные и чугунные детали.
Недобросовестные производители ОЖ, стремясь побыстрее реализовать свой «товар», максимально его удешевляют. В ход идут заменители этиленгликоля, например, диэтиленгликоль или полигликоли.
ОЖ, купленная где-нибудь на трассе, на поверку может оказаться даже раствором соли с сахаром, подкрашенным красителем. Нетрудно догадаться, к чему может привести использование такого «тосола».

Как отличить качественный антифриз от некачественного?
К сожалению, без лабораторных испытаний это невозможно. Контроль плотности ареометром, «пробы» на вкус (этиленгликоль – сладкий) и проверка жирности на ощупь не всегда позволяют определить качество продуктов данной группы, да и опасны, так как этиленгликоль ядовит! Полноценные коррозионные испытания на кухне тоже не проведешь. Тем не менее частично уменьшить риск приобретения некачественного антифриза можно, придерживаясь некоторых рекомендаций. Во-первых, приобретать ОЖ следует в специализированных магазинах и у производителей, имеющих сертификат качества на свой продукт. Во-вторых, необходимо внимательно изучить этикетку: на ней должен быть номер ТУ и (или) фраза: «Соответствует требованиям ГОСТ 28084-89» (для ОЖ отечественного производства). На импортных антифризах должен быть указан номер стандарта производителя. В-третьих, обязательны координаты изготовителя, дата изготовления и срок годности. Желательно также указание о совместимости продукта с другими ОЖ. Многие компоненты качественного тосола, например, бензойную кислоту, производят или закупают только за границей. Понятно, что при этом хорошая ОЖ не может стоить как вода.

Сколько может храниться ОЖ и когда ее нужно менять?
Срок хранения качественных ОЖ – от трех до пяти лет. Тосолы сохраняют свою работоспособность в течение двух лет, или 60-80 тыс. км пробега автомобиля (по данным производителей автомобилей и антифризов). Некоторые антифризы выдерживают 5-летнюю эксплуатацию и 100-250 тыс. км пробега. Срок хранения и периодичность замены жидкости обычно указываются на упаковке. И все же в процессе эксплуатации ОЖ постепенно теряют свои свойства: из-за срабатывания присадок и снижения запаса щелочности возрастает агрессивность к резине и металлам, увеличивается пенообразование.
Охлаждающую жидкость следует обязательно заменить при потере цветовой насыщенности, изменении цвета (если она стала рыжей), расслоении или появлении в ней хлопьев. Сезонное чередование воды и антифризов губительно для последних: присадки, взаимодействуя с накипью системы охлаждения, быстро превращаются в шлам, и охлаждающая жидкость «стареет» раньше срока. Если в процессе эксплуатации понижение уровня восполнялось водой, свойства ОЖ теряются быстрее. Продлить срок службы ОЖ (примерно на год) можно добавлением в систему охлаждения 1,0 – 1,5 л концентрата.

Что доливать при снижении уровня ОЖ – воду или антифриз?
Если система охлаждения автомобиля требует долива, следует использовать дистиллированную воду, такой же антифриз, какой был залит в двигатель ранее, или антифриз класса G-12 Plus.

Нужно ли промывать систему охлаждения двигателя перед заменой антифриза?
Перед заменой ОЖ систему охлаждения, как и смазки, желательно промыть. Однако для этого следует использовать дистиллированную воду или свежую жидкость, которую планируют заливать в дальнейшем. В крайнем случае можно использовать колодезную или водопроводную воду, предварительно прокипятив ее в эмалированной посуде 30 – 40 минут. Старую ОЖ сливают и заполняют систему охлаждения «обработанной» водой. Затем двигатель прогревают (до открытия термостата) и дают ему поработать 20-25 минут. После слива часть воды остается в моторе, поэтому, несмотря на простоту и дешевизну способа, предпочтительнее промывать систему свежей ОЖ (хотя это и потребует дополнительных финансовых затрат). Эффективно удалить грязь, продукты коррозии и накипь можно с помощью специальных промывок. Некоторые из них нужно добавлять в старую ОЖ, другие – в залитую для промывки воду. Необходимо помнить, что антикоррозионные присадки антифризов могут вступать во взаимодействие с накипью, поэтому при переходе с воды на низкозамерзающую жидкость промывка системы охлаждения также необходима.

Как определить температуру замерзания ОЖ?
Температура замерзания антифризов в процессе эксплуатации автомобиля, как правило, не меняется. Понижение уровня жидкости может произойти вследствие частичного выкипания из антифриза воды или нарушения герметичности системы охлаждения. Тогда в расширительный бачок приходится что-нибудь доливать. Склонность жидкой смеси к замерзанию можно определить с помощью ареометра. Лучше, если этот прибор проградуирован в градусах Цельсия. Плотность стандартной ОЖ с температурой замерзания минус 400С составляет 1,100 – 1,1150 г/см3.

Как приготовить ОЖ из концентрата?
При разведении антифриза-концентрата применять водопроводную, колодезную или ключевую воду нельзя – ее жесткость и примеси могут отрицательно воздействовать на присадки, содержащиеся в ОЖ. Применение химических смягчителей воды крайне нежелательно. Лучше использовать только дистиллированную или, в крайнем случае, кипяченую отстоянную воду. Необходимо точно соблюдать пропорции, указанные на этикетке. Чаще всего концентраты разводятся в пропорции 1:1, при этом ожидаемая температура замерзания приготовленной ОЖ составит – 32 … – 440 С.


Владимир Корницкий
Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит автомагазин «ЛАДА-Центр», представительство компании VIC в Украине и ЧП Коваль И.С. за помощь в подготовке материала

http://www.autocentre.ua/article/4415.html




"Антифриз". Само слово, как известно, заимствованное, и обозначает любую незамерзающую охлаждающую жидкость. Собственно, западники как называли, так и называют все составы для круглогодичной эксплуатации в системах охлаждения, лишь иногда уточняя - "cooling liquid and antifreeze".
Исторически наибольшее распространение получили этиленгликолевые (реже - пропиленгликолевые) антифризы - смесь воды, порядка 30-40 процентов этилен- или пропиленгликоля (последний менее токсичен) и пакета присадок, включающего прежде всего противокоррозионные и антипенивающие. К этой группе относятся практически все ныне выпускаемые антифризы, сиречь охлаждающие жидкости, как отечественные, так и зарубежных производителей.
В СССР до появления автомобилей ВАЗ, изначально предусматривавших круглогодичную заправку системы охлаждения этиленгликолево-водяной смесью, выпускался продукт под товарным названием "антифриз" - жидкость, представлявшая собой водно-этиленгликолевую смесь с небольшим добавлением антипенной присадки. Продукт этот, имевший ярко-желтый цвет, предназначался исключительно для сезонного использования, посему нес в себе минимум антикоррозионных присадок.
"Тосол-АМ", разработка отечественных химиков "под ВАЗ", в виде концентрата, состоявшего из этиленгликоля с пакетом присадок долговременного действия, появился в примерно в 1970 году. При разведении данного препарата дистиллированной водой в различной пропорции получали охлаждающие жидкости "Тосол А-40" с температурой кристаллизации -40 , либо "Тосол А-60", соответственно, кристаллизующийся при -60 град.
Кроме того, до начала 90-х годов выпускался препарат "Отэра" - концентрированный пакет присадок, с помощью добавки которого можно было "омолодить" охлаждающую жидкость, не сливая таковую из системы.
Экспериментировали отечественные химики и с так называемыми "солевыми" антифризами, без этиленгликоля (если кто помнит, была такая ОЖ "Лена", одно время шумно разрекламированная), но это направление как-то тихо сошло "на нет", и традиционный "Тосол", торговая марка которого к этому времени успешно заменила в сознании сограждан слово "антифриз", вновь занял все место под солнцем...
Но ненадолго. Антифризы в виде несметного количества импортных препаратов вернулись и стали теснить традиционный продукт, тем более, что подделок под настоящий "Тосол" от разных отечественных фирм и фирмочек расплодилось немерено.
А старый "Антифриз" российского производства, выпуск которого давно прекращен, можно найти разве только в гаражных залежах...
Кстати, лить его в омыватель лобового никак нельзя - этиленгликоль, на основе которого этот препарат сделан - вещество маслянистое (помимо того, что откровенно враждебное лакокрасочному покрытию - читай мануал про розоватые пятна на ЛКП на сей счет) и стекла мыть ну никак не будет...
Leo2131, 07.12.00. Оригинал.

"Тосол" - не наименование класса или типа жидкостей, а сильно растиражированное торговое наименование одной из ОЖ на этиленгликолевой основе. Антифриз - наименование класса ОЖ, предназначенных для круглогодичной эксплуатации ТС. К категории антифризов, как уже выше было отмечено, помимо этиленгликолевых - наиболее распространенных - относятся и близкие к ним пропиленгликолевые, и пропаноловые (да-да, и такие есть - редко, но применяемые), и экзотические солевые ОЖ, поскольку отнесение к категории антифризов производится прежде всего не на основании химического состава, а по низкотемпературным характеристикам. Отсюда "Тосол" есть лишь малое подмножество великого множества антифризов.
Leo2131, 07.12.00. Оригинал.


ALER: При выборе охлаждающей жидкости можно ориентироваться на тесты, проведенный журналом "Авторевю": по жидкостям зарубежного и отечественного производства. Эти ссылки давал когда-то в конференции PIPE. Я, например, при замене охлаждающей жидкости купил в магазине "Русь" зеленый антифриз Nordix производства ЗАО Дизельнефтепродукт, который во второй приведенной здесь ссылке характеризуется как условно кондиционный образец.

Как слить и залить тосол (как выгнать пробки).

Промывка системы охлаждения.

Открываем кран печки, снимаем крышку с горловины радиатора. Снимаем запаску, прямо посредине двигателя есть болт, 150 - 200мм, ниже прокладки клапанной крышки. Отвинчиваем его и сливаем тосол из блока. Отворачиваем пробку ("тюльпан с четыремя лепестками") и сливаем из радиатора.
Остается некоторая часть тосола в печке, патрубках, блоке. Можно попытаться выгнать, создавая избыточное давление, например, компрессором или ртом. Осторожно! Тосол ядовит! Из печки можно выгнать остатки, отсоединив один из патрубков и подув в него.
Для слива тосола я использую длинную (1,5 м) резиновую трубку, к которой с одной стороны изолентой прикручена половинка пластиковой двухлитровой бутылки (в качестве воронки). Другой конец трубки опущен в канистру, стоящую под машиной. Скорость вытекающего потока тосола регулирую, открывая и закрывая пробку радиатора. Потери тосола, конечно, есть, но они малы.

Тосол хорошо (чисто, без брызг) сливать из резиновой трубки подогрева карбюратора, идущей от металлической, которая крепится фланцем на насос тосола. Отсоединяешь от карбюратора, удлиняешь путем надевания рез. шланга большего диаметра и вниз - в ведро.
Ivan, 20.11.00. Оригинал.

Если нужно слить и пролить очень жалко - попробуй так - прогреваешь двигатель и в заливную горловину радиатора вставляешь трубку до дна радиатора и сифонным методом сливаешь тосол в ведро. Если машину поставишь рожей вниз - в системе останется 200 грамм, а может и меньше, зато без луж! - проверено - мин нет
FORA-Vlad, 20.11.00. Оригинал.



При смене тосола систему охлаждения целесообразно промыть. Радиатор целесообразно промывать в обратном направлении: струю воды подаем в нижнее отверстие.

Встречал тут снадобье от PRESTONа. Заливается она на 6 часов работы движка, либо неделю эксплуатации. Неагрессивна к алюминию! Стоит около 5 USD. Желтенькая такая баночка с пометкой "хэви дьюти"
GRIGORY, 15.06.00. Оригинал.

Промой, причем под давлением, из шланга от одного соска до другого. Порадуешься, какое оттуда барахло потечет.
AntonTs, 05.03.01. Оригинал.

Чем мыть - вот вопрос! Я всегда мыл просто проточной водой под давлением, которое дает водопровод
Мыть обязательно раздельно радиаторы и блок, причем с блока термостат при этом лучше убрать. Радиаторы - обратно току тосола (помогает, кстати), блок - как угодно, в сливную дырку много не зальешь .
msmirnov, 05.03.01. Оригинал.

Когда я десятилетнему форду запустил в систему охлаждения банку не помню какой промывки (кажется, AUTO DOCTOR черная) - ты не поверишь, сколько ила вынесло (хотя до промывки антифриз казался нормальным). Поскольку все промывки достаточно агрессивные, я потом ополоснул систему водопроводной водой из шланга (имхо, можно было и поездить денек на воде, если не зимой).
Sc2.4, 05.03.01. Оригинал.

Особое мнение:

Q: Надо ли промывать чем-то перед заливкой нового (сейчас там смесь воды и тосола рыжего цвета). Видел всякие красивые тюбики для очистки системы охлаждения, как они? Дырки не проедают в радиаторе ?
A: Может растворить старые отложения и потечет. Но не факт.
Мое мнение - лучше не промывать.
AB-2131, 14.04.00. Оригинал.

Заливаем тосол через горловину радиатора, предварительно сняв тонкий тосольный шланг с блока подогрева дроссельных заслонок и открыв кран печки. Заливаем тосол до тех пор пока не потечет из шланга. Для ускорения процесса жамкаем толстые патрубки радиатора. Ставим шланг на место, закрываем радиатор и расширительный бачок. Заводим мотор, прогреваем, жамкаем патрубки, газуем. Останавливаем мотор, после остывания - доливаем тосол в радиатор и расширительный бачок. Если заливается предварительно слитый тосол, то его целесообразно процедить и не заливать весь тосол, чтобы осадок не попал в радиатор.

Из печки пробки можно выгнать следующим образом:

Есть садистский способ pаботающий пpактически на любой машине (ну pазве кpоме стаpой волги и зила с одноклапанными теpмостатами). Пpогpеть двигатель (до откpывания большого кpуга и закpывания малого), дальше пеpежимаешь (pуками) шланг идущий к pадиатоpу и даешь газ. И вся помпа нагpужается только на pадиатоp печки. Выбивает почти любую пpобку.
AntonTs, 16.11.99. Оригинал.

А тут чем больше поток в печи тем лучше. Опасность только пpодавить мембpану кpана, она не pассчитана на высокое давление, может лопнуть.
AntonTs, 18.11.99. Оригинал.

Хотя в руководстве сказано, что объем системы охлаждения 10,5л, но при сливе тосола удается слить намного меньше. Несливаемый остаток от 2 до 3,5л. Это следует учитывать при заливе тосола, особенно при разведении концентрата при заливке после промывки водой.



Цвет и периодичность замены тосола

Q: А что означает бурый тосол, если он - без очевидных следов масла?
Se, 24.01.01. Оригинал.
A: Машина на воде ездила долго.
msmirnov, 24.01.01.
A: Или на отечественном (имеется в виду некачественном, поддельном, Alexey73) ТОСОЛе. Что то же самое.
PIPE, 24.01.01.
A: Сильная коррозия системы охлаждения.
White Akela, 24.01.01.

Изменение цвета ТОСОЛа на зеленый обычно означает, что распался добавленный в него краситель, не более того. С коррозией никакой связи. Как можно уяснить из той же статьи (тест тосолов в "Авторевю"), она может прекрасно идти, даже пока цвет яркий и насыщенный (((
New One, 14.11.00. Оригинал.


Уходит тосол, где искать?

Тосол - очень текучая жидкость. На горячем двигателе вытекший тосол сразу же испаряется, поэтому место утечки очень трудно локализовать.
Основные места утечек тосола:
- между штуцером и патрубком;
- прорывы патрубков (чаще всего хомутами) - такие места хорошо видны при прогазовках;
- радиатор охлаждения;
- из под пробки радиатора;
- кран печки (при прорыве мембраны штатного краника или течь по оси керамического краника);
- радиатор печки;
- через сальник помпы;
- через пробитую прокладку головки блока, раковины и трещины в блоке и головке блока в цилиндры и в масло;
- через прокладку впускного коллектора.
Одной из причин утечек может быть неисправность выпускного клапана в пробке радиатора. Диагностируется по повышенной твердости ("дубовости") патрубков радиатора. Лечение - замена пробки (см. статью Egor'а об этом в LADA-FAQ).

Подтеки тосола хорошо видны на "пропесоченных" шлангах. То есть, если вы покатались по песчаным лужам, то подтеки легко заметите.

Однако, допустима небольшая "усушка" тосола, так как небольшая его часть может испариться через крышку расширительного бачка.



Тосол ли в масле?

Очень часто, особенно зимой, можно увидеть на крышке маслозаливной горловины эмульсию (смесь масла с водой). Обычно это не представляет опасности. После большой пробежки эмульсия исчезает, а после стоянки (особенно зимой) может появиться опять.

Если бы тосол попадал в масло, то это можно было бы установить по следующим признакам:
- повышается уровень масла;
- в расширительном бачке масляная пленка;
- уровень тосола в расширительном бачке резко падает, появляются пузыри в расширительном бачке и мощность двигателя существенно уменьшается.
Chief, 15.11.99. Оригинал.

Q: Открыл я намедни крышку заливной горловины, масла в движок подлить, и увидел на этой крышке отложения эмульсии цвета кофе с молоком. По опыту данной конфы помотрел: нет ли хлопьев в тосоле - нет , фильтр воздушный сухой.
Мастер на сервисе сказал что это так и должно быть: конденсат мол. У соседа на Ниве такая же фигня только более белая, его это не волнует.
Масло лью желтый Shell, машина прошла 24ткм.
Вопрос: действительно ли это нормально и если нет, то в чем причина. Раньше такой фигни не замечал.
Serg_Khan, 22.11.99. Оригинал.
A: Это и правда конденсат, зима однако и короткие пробежки машины...
KUK, 22.11.99. Оригинал.


ЛЮБИТЕЛЯМ ЖИДКОСТИ НОМЕР ОДИН...

ГОТОВЫЙ РАСТВОР ИЛИ КОНЦЕНТРАТ?
Прежде чем платить деньги за охлаждающую жидкость, внимательно изучите этикетку и выясните, что именно находится в канистре. Если это готовый к применению продукт, проблем нет — сливайте старый состав, при необходимости промывайте систему водой — и заливайте свежую порцию антифриза. Если же вы покупаете концентрат, то будьте готовы к нескольким промежуточным операциям. Первая из них — разбавление. Напомним, что зависимость температуры начала кристаллизации (замерзания) водно-гликолевой смеси от процентного соотношения ее компонентов не является линейной — самым морозостойким будет раствор, состоящий из 65% (по объему) концентрата и 35% воды. При дальнейшем увеличении доли этиленгликоля температура замерзания будет не понижаться, а повышаться. Так что внимательно изучите порядок приготовления рабочей смеси — он должен быть обязательно указан на этикетке. Вторая тонкость заключается в том, что многие импортные концентраты расслаиваются при контакте с жесткой водой, содержащей соли кальция и магния. Стопроцентную гарантию от появления осадка может дать только дистиллированная вода — ее мы и рекомендуем использовать.
НЕ ГОСТОМ ЕДИНЫМ
Верхние пластины "купались" в кондиционных антифризах, нижние — в составах с высокой коррозионной агрессивностью В ходе лабораторных испытаний оценивалось девять показателей качества охлаждающих жидкостей (по ГОСТ 28084-89), на основании которых можно объективно судить об их потребительских свойствах. Температура начала кристаллизации и температура кипения, плотность (процентное соотношение воды и этиленгликоля) характеризуют качество основы антифриза — то есть способность не замерзать зимой, работать в условиях повышенного давления и отводить тепло. Показатель активности ионов водорода (pH), щелочной запас и тест на совместимость с металлами позволяют судить о коррозионной агрессивности раствора и стабильности его эксплуатационных характеристик. Испытания на коррозионную агрессивность проводятся с металлами двух групп.
Так называемую группу радиатора формируют медь М1, припой ПОС 40-2 и латунь Л63 — именно эти материалы или близкие к ним по составу, как правило, используются в различных теплообменниках. Группа двигателя включает в себя сталь 20, серый чугун СЧ 24-44 и алюминий АЛ9. Металлические пластины собираются в пакет и помещаются в охлаждающую жидкость, разбавленную солевым раствором в соотношении 1:1.
Объем и устойчивость пенной "шапки" при продувании рабочего раствора антифриза сжатым воздухом должны быть минимальными. В противном случае жидкость не сможет обеспечивать стабильного теплоотвода и будет провоцировать образование паровых пробок.
Понятно, что охлаждающая жидкость не должна оказывать разрушающего действия на резину. Кроме того, для концентратов мы дополнительно оценивали устойчивость к расслоению при смешивании с жесткой водой.
Еще одно важное замечание. Нормированные значения отдельных показателей качества, взятые из разных стандартов на охлаждающие жидкости, не всегда совпадают. К примеру, минимальная щелочность рабочего раствора согласно ГОСТ 28084-89 (см. таблицу) должна быть равной 10 см3, в то время как современные зарубежные требования на этот счет значительно мягче — не менее 5 см3. При расстановке акцентов подобные расхождения мы, естественно, учитывали. Впрочем, ни один из импортных антифризов не был забракован нами по причине "процессуальных" нестыковок.


Охлаждающие жидкости: 17:1 в пользу брака

ВОДА, ЭТИЛЕНГЛИКОЛЬ, ПРИСАДКИ
Подавляющее большинство низкозамерзающих охлаждающих жидкостей для автомобильных двигателей изготавливается на основе этиленгликоля. Водно-гликолевая смесь полностью исключает "размораживание" системы при длительной стоянке автомобиля на холоде, обеспечивает удовлетворительный теплоотвод, имеет высокую температуру кипения и испарения, но обладает очень высокой коррозионной агрессивностью по отношению к черным металлам. Чтобы защитить детали системы охлаждения от коррозии, а попутно обеспечить теплоносителю ряд других необходимых в работе качеств, в водно-гликолевую основу добавляют пакет специальных присадок. И именно здесь кроется немало проблем. Избыток летучих компонентов, к примеру, приведет к резкому снижению температуры кипения, и охлаждающая жидкость не сможет обеспечить необходимый теплоотвод. Соединения, растворимость которых резко падает с понижением температуры, вызовут преждевременное выпадение кристаллов и затруднят нормальную циркуляцию жидкости зимой. То есть, именно пакет присадок определяет значительную часть эксплуатационных показателей залитого в систему охлаждения теплоносителя.
Основной нормативный документ, оговаривающий требования к автомобильным охлаждающим жидкостям, датирован 1952 годом. По ГОСТу 159-52 выпускались и продолжают выпускаться антифризы (от англ. antifreeze — препятствующий замерзанию) марок 40 и 65. Охлаждающие жидкости Тосол-АМ (концентрат), Тосол-А40М и Тосол-А65М были разработаны позже, в начале семидесятых, с ориентацией на использование в автомобилях Волжского автозавода. И те, и другие жидкости имеют одинаковую основу (этиленгликоль), схожую маркировку (цифры указывают на температуру начала кристаллизации), но отличаются по внешнему виду. Традиционный антифриз имеет желтоватый либо оранжевый оттенок, тосолы — яркий голубой. Следует иметь в виду, что красители, которые производители охлаждающих жидкостей добавляют в состав своих продуктов, нередко выбираются произвольно, так что "ядовитый" цвет некоторых импортных антифризов не стоит воспринимать как знак принадлежности к какой-то особой группе автопрепаратов. Дело в другом. При диагностике системы охлаждения яркая флуоресцентная добавка помогает точно определить место утечки — для этого подчас достаточно осветить подкапотное пространство ультрафиолетовой лампой.

Коррозионное воздействие на металлы, мг
Металл Норма по ТУ 6-57-95-96 Номера образцов
1 3 4 7 8 12 13
Медь М1 не более 8 0,0 0,4 1,0 0,3 0,6 2,9 0,9
Припой ПОС-35 не более 12 5,9 26,6 10,4 6,8 7,7 34,8 14,0
Латунь Л63 не более 8 0,1 0,6 1,0 0,2 1,2 2,5 4,0
Чугун СЧ 20 не более 9 1,8 1,3 0,7 0,2 58,3 1,3 2,7
Алюминий АК-6М2 не более 19 1,1 1,3 1,1 0,4 1,8 1,8 1,9
Алюминий АЛ9 —* 4,4 2,6 4,0 1,7 2,4 8,8 5,3
Сталь 20 —* 1,7 0,7 0,0 1,7 62,0 0,4 0,9
* Техническими условиями на Тосол не оговаривается.


Голубая вода

Со времени нашего последнего разговора о недорогих охлаждающих жидкостях отечественного производства прошло три года (см. АР № 22, 1998). Для динамично развивающегося рынка автопрепаратов — срок немалый. Изменился ассортимент, появились новые производители, ужесточились меры контроля над торговыми организациями. Значит, появился повод для очередного теста. Мы приобрели 30 образцов антифризов, выпущенных российскими предприятиями.

ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
О требованиях, которые специалисты предъявляют к автомобильным охлаждающим жидкостям, и о возможных последствиях использования некачественных антифризов в Авторевю рассказывалось не раз (см. АР № 22, 1998 и № 21, 1999). Поэтому утомлять читателей подробностями испытаний этиленгликолевых смесей мы не будем, но вот собственными наблюдениями за динамично изменяющейся ситуацией на рынке отечественной автохимии поделимся.
Слава Богу, откровенных бодяжников среди сезонных «бутлегеров» становится все меньше и меньше, да и исходным сырьем для дешевого рыночного тосола все чаще служит вполне качественный концентрат. Но вот примитивная технология разбавления и фасовка в грязную тару приводят к тому, что даже при поверхностной проверке качества подкрашенная этиленгликолевая смесь «проваливается» почти по всем показателям — по крайней мере, на это указывает наш опыт. Вот обобщенный портрет подобной продукции. Канистры-близнецы из светлого пластика с муляжами обрывных пломб на крышках, криво наклеенные, плохо отпечатанные, порой отваливающиеся этикетки и цена от 60 руб. за четырехлитровую емкость. Каждый, кто хоть раз заходил зимой на авторынок, видел этого добра предостаточно. И цвести голубым цветом оно будет до тех пор, пока есть люди, убежденные, что в дешевый отечественный автомобиль нужно заливать дешевые технические жидкости. Отговаривать не будем. Единственный совет — внимательно осмотреть содержимое канистры на предмет наличи
Теперь пара советов, касающихся оптовых закупок, которые ближе к началу зимнего сезона делают снабженцы крупных автохозяйств и станций технического обслуживания. Прежде всего, постарайтесь исключить из торговой цепочки посредников-фасовщиков и приобретайте оптовые партии охлаждающих жидкостей непосредственно у производителя. Во-первых, так будет дешевле, а во-вторых, надежнее. Наличие сертификата качества обязательно, вот только воспринимать его как икону не стоит: из-за низкой технологической и транспортной культуры, использования разного сырья и целого ряда прочих факторов случайного характера качество двух партий тосола, выпущенных на одном и том же предприятии, может «плавать» в очень широких пределах. Но внимательно изучить сопроводительную документацию на товар нужно обязательно. Температура начала кристаллизации, плотность, температура кипения, показатель pH... Все ли соответствует ГОСТу? И все же аргументированно рассуждать о качестве антифриза или тосола можно только после длительных и трудоемких испытаний на взаимодействие с металлами: медью, припоем, латунью (так называемая «группа радиатора»), а также сталью, серым чугуном и алюминием («группа двигателя»). Их результаты позволяют судить о важнейшем потребительском качестве охлаждающей жидкости — коррозионной агрессивности. Проводятся такие тесты на испытательной базе лабораторий, имеющих аккредитацию Госстандарта. Таким путем мы и пошли.

ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬ?
По традиции, все образцы по результатам нашего теста мы разбили на три группы. В первую попадают составы, заливать которые в систему охлаждения мы не рекомендуем категорически. Это образцы № 8 (указанный производитель — ООО Волга-Ойл), № 10 (указанный производитель — ЗАО Волжский органик), № 19 (указанный производитель — ООО Химинвест), № 21 (указанный производитель — ГосНИИОХТ/ООО Мыза-Авто), № 22 (указанный производитель — ООО Щит-Авто) и № 23 (указанный производитель — ООО Техмаркет-2000). Индивидуальные особенности этих «шедевров» отечественной химиндустрии указаны в итоговой таблице и в подписях к фотографиям.
Вторая, самая многочисленная группа — условно кондиционные образцы. Этим термином мы обозначаем антифризы, использование которых в системах охлаждения автомобильных двигателей возможно, но с некоторыми оговорками. К примеру, образцы №№ 2, 4, 16 и 30 не дотягивают до требований ГОСТа по температуре начала кристаллизации. Проще говоря, замерзают выше отметки –40°С. Большой опасности в этом нет, поскольку жидкости превращаются в податливую кашицу и не выводят из строя систему охлаждения, но по «формальным признакам» придраться можно. Образцы №№ 6, 7, 17, 24 и 25 нельзя использовать в радиаторах с паянными латунными трубками (такие теплообменники устанавливаются, в частности, на вазовской «классике»). Пятый образец «балансирует» на грани по значению показателя рН и вспениваемости. Обращаем внимание, что составы второй группы, «неравнодушные» к тем или иным металлам, не стоит использовать в системе охлаждения двигателя больше одного сезона. А узнать, агрессивна ли охлаждающая жидкость к металлам, проще всего по цв
И наконец, лидеры. Полностью кондиционными оказались двенадцать из тридцати охлаждающих жидкостей. Это — Антифриз Spectrol Антарктида (образец № 1, указанный производитель — ПГ Спектр-Авто), Тосол BBF А-40М (образец № 3, указанный пргоизводитель — ЗАО Химпромпроект, г. Санкт-Петербург), Тосол А-40М (образец № 9, указанный производитель — ООО ПК Технохим-Сервис), Тосол Север-40 Автолидер (образец № 11, указанный производитель — ООО Гелена Химавто), Антифриз За рулем (образец № 13, указанный производитель — ООО ПК Технохим-Сервис), Антифриз Актрон (образец № 14, указанный производитель — ООО ПКФ Аметист+), Тосол Полярный (образец № 18, указанный производитель — ЗАО Химпромпроект, г. Санкт-Петербург), Тосол А40М Prostor (образец № 20, указанный производитель — ООО ТД Простор), Тосол А-40 Аляска (образец № 26, указанный производитель — ЗАО Июньский), Антифриз Лукойл (образец № 27, указанный производитель — ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез), Тосол ТС ОЖ-40 (образец № 28, указанный производитель — компания Тосол-Синтез) и Антифриз Helis Best 50/50 (образец № 29, указанный производитель — ООО ТЭКС). А победителем нашего теста по критерию «цена/качество» стал тосол Аляска, произведенный ЗАО Июньский из пос. Софрино Пушкинского р-на Подмосковья.
http://www.autoreview.ru/new_site/ye...02/tosol/1.htm


Тосол эпохи рыночной экономики


Первый тест охлаждающих жидкостей российского производства мы провели в самый разгар бодяжного беспредела (см. АР № 22, 1998), когда производством тосола не занимался только ленивый. Результат, если помните, был удручающим — семнадцать из восемнадцати образцов были признаны некондиционными. За пять лет рынок автомобильной химии изменился: на смену «голубой водичке», разлитой бесчисленными ТОО, пришла продукция крупных производственных и фасовочных предприятий, заметно ужесточился контроль за производством, поменялась рецептура. Но повысилось ли в итоге качество? Результаты теста двадцати образцов отечественных антифризов, проведенного нами в акредитованной Госстандартом лаборатории, позволяют ответить однозначно — да!

ПОКАЗАТЕЛИ качества автомобильных охлаждающих жидкостей условно можно разделить на два класса. К первому относятся те, которые легко проверить в условиях любой химической лаборатории. Это, например, плотность антифриза, указывающая на соотношение воды и этиленгликоля в растворе. Замерить ее можно обыкновенным ареометром, и мы никак не ожидали, что с этим «простым» параметром у каких-то из образцов может случиться прокол. Увы... Из установленной ГОСТом «вилки» (см. таблицу) вывалился образец № 4 (Тосол А40М. Указанный производитель — ГосНИИОХТ, г. Москва).
Среди других параметров, которые «лежат на поверхности», — температура начала кристаллизации (замерзания) и температура кипения. Эти цифры характеризуют качество гликолевой основы антифриза. При замере этих температур четвертый образец предпринял удачную попытку реабилитироваться: «нижний» запас по температуре составил аж 20оС! А вот состав № 6 (Тосол Полар ОЖ-40. Указанный производитель — ООО Полар-Авто, г. Москва) подмерз на три градуса выше положенной отметки, да и закипел раньше. Формально это явное несоответствие стандарту, однако большой опасности при столь незначительных отклонениях нет: при «переохлаждении» антифриз превращается в податливую кашицу и не повреждает элементы системы охлаждения двигателя.
Значение концентрации водородных ионов (pH-показатель) позволяет сделать теоретическое заключение о коррозионной агрессивности охлаждающей жидкости. А чтобы в процессе эксплуатации оно оставалось стабильным, раствор должен иметь достаточный щелочной запас. И здесь вновь отличился образец № 4: водородный показатель — в «кислой» зоне.
При циркуляции антифриза в системе охлаждения не должна образовываться пена — она препятствует теплообмену и способствует возникновению паровых пробок. Поэтому объем пены при продувании охлаждающей жидкости на специальной установке и устойчивость пенной «шапки» тоже регламентируются. Претензии здесь только к образцу № 7 (Антифриз Nordix. Указанный производитель — ЗАО Дизельнефтепродукт, г. Москва).
Но это лишь надводная часть «айсберга», оценить которую можно в условиях химической лаборатории с довольно скромным оснащением. А говорить серьезно о свойствах того или иного антифриза можно только после комплексных и довольно длительных испытаний на взаимодействие с металлами: медью, припоем, латунью, сталью, чугуном и алюминием. Проводятся они в специальном термостатическом шкафу в течение двух недель, а факт агрессии к тому или иному металлу устанавливается с помощью взвешивания контрольных металлических пластин — до погружения в антифриз и после.
Итак, коррозию меди, из которой изготавливаются трубки радиатора, вызывает образец № 10. Припой, также использующийся в теплообменниках, «пожирают» образцы №№ 4, 6 и 19.
Стальные детали системы охлаждения корродируют при контакте с составами №№ 4, 8 и 10. Эти же образцы проявили пугающее «неравнодушие» к чугуну (блок цилиндров!). А алюминий (головка блока) оказался «покусанным» десятым и восемнадцатым составами. Впрочем, образец образцу рознь. К примеру, называть коррозионно агрессивными антифризы №№ 18 и 19, пожалуй, не стоит — здесь показатели «на грани». А вот жидкости №№ 4, 6 и 10, наоборот, «грызут» металлы уже не по-детски.

***

Вычеркнув из листа претендентов на победу проштрафившиеся составы, подводим черту и оглашаем окончательный счет — 12:8 в пользу качества. Неплохо. Особенно, если учесть, что среди победителей есть и относительно недорогие составы, расфасованные в очень удобные и презентабельные канистры. Например, такие, как образец № 1 (Лукойл BASF Антифриз. Указанный производитель — ОАО Лукойл, г. Москва), № 2 (Антифриз Consol. Указанный производитель — ООО ВИАЛ Ойл, Россия), № 5 (Тосол ТС. Указанный производитель — ООО Тосол-Синтез, г. Дзержинск), № 15 (Holts Antifreeze. Указанный производитель — ООО РусХолтс, г. Санкт-Петербург) и № 17 (Тосол Sintec ОЖ-40. Указанный производитель — ООО Обнинскоргсинтез, г. Обнинск Калужской обл.).

КСТАТИ...


Несмотря на то, что основой всех испытанных охлаждающих жидкостей служит водный раствор этиленгликоля, каждая из них может содержать разный пакет антикоррозионных и противовспенивающих присадок. В одном случае это бор-нитритные, аминные и фосфатные ингибиторы, в другом — импортные химические соединения нового поколения. Отказ многих производителей антифризов от использования старых добавок в пользу экологически чистых зарубежных присадок привел к ряду эксплуатационных ограничений при использовании антифризов. Дело в том, что при смешивании антифризов с разными присадками может возникать химический «конфликт поколений», следствием которого является выпадание геля или осадка. Именно по этим причинам смешивать российские антифризы с импортными составами и продуктами, в которых используются зарубежные присадки, не рекомендуется. Так что если система охлаждения негерметична и «требует долива», лучше использовать одинаковые жидкости.
http://www.autoreview.ru/new_site/ye...24/tosol/1.htm


Статья в журнале "Autoparts" № 10
Что могут современные антифризы
Эффективная работа современного двигателя зависит не только от качественного топлива и масла, но и от исправной, стабильно работающей системы охлаждения, в которой ключевую роль играет антифриз. Он обеспечивает стабильный тепловой режим двигателя и защищает систему охлаждения от коррозии. Современные производители автомобилей предъявляют к антифризам повышенные требования, такие как: защита от коррозии и кавитации конструкционных материалов двигателя, включая алюминий и его сплавы, отсутствие нитритов, нитратов, фосфатов, боратов, аминов, силикатов, защита от образования отложений и накипи, сохранение эластичности резиновых и пластиковых деталей, пониженное пенообразование.
Большинство выпускаемых в настоящее время в России охлаждающих жидкостей в своем составе содержат морально устаревшие и экологически опасные ингибиторы коррозии. Антифризы на их основе, являются нестабильными. В процессе эксплуатации, за счет истощения ингибиторов и выпадения их в осадок при повышенной температуре, происходит постепенное снижение эффективности и ресурса охлаждающих жидкостей. Наличие нитрит-нитратных соединений в составе антифриза приводит к ухудшению экологической обстановки и, в частности, оказывает вредное воздействие на сосудистую систему организма человека, вызывая образование метгемоглобина. Амины, присутствующие в составе антифриза, вступая во взаимодействие с нитритами в условиях высоких температур, образуют нитрозамины, обладающие мутагенной активностью и относятся к канцерогенным веществам. Это было подтверждено многочисленными исследованиями как у нас в стране, так и за рубежом. Были даны рекомендации о необходимости прекращения выпуска антифризов, содержащих такие токсичные компоненты. Антифризы, в составе которых имеются такие ингибиторы коррозии, как бура, фосфаты, силикаты, являются "условными", поскольку каждый из этих компонентов имеет определенный дефект. В частности, фосфаты реагируют в горячей воде с солями кальция, образуя нерастворимые осадки, что приводит к снижению защиты конструкционных материалов двигателя от коррозии и препятствует циркуляции охлаждающей жидкости. Бораты, часто используемые в рецептурах антифризов для создания буфера и защиты черных металлов, при нагревании в процессе эксплуатации воздействуют на алюминий и его сплавы вызывая их интенсивную коррозию. Введение силикатов препятствует этому процессу, но при этом сами силикаты при высоких температурах образуют нерастворимые модификации в виде осадков. На Всероссийской научно-технической конференции по технологии неорганических веществ, состоявшейся в июне 2001г. в г. Казани, подчеркивалось, что силикаты, эффективно защищающие алюминий от коррозии, имеют малый срок действия, связанный с переходом в неактивные коллоидные и кристаллические формы, имеют склонность к образованию нерастворимых солей кальция, магния, алюминия, что может усилить образование накипи. Западные производители антифризов признают, что наличие силикатов сокращает срок хранения антифриза до 18 месяцев. Введение в пакет присадок стабилизаторов силикатов, хотя и предотвращает гелеобразование и выпадение в осадок при повышенных температурах, но полностью не решает проблему коррозийной защиты. В требованиях стандартов многих западных производителей уже давно запрещено вводить в антифриз ингибиторы коррозии, содержащие подобные компоненты (ASTM D 3306, ASTM D3585). Очевидно, что на сегодняшний день, силикат-содержащие и другие традиционные рецептуры достигли своего предела совершенства, а возможности по их модернизации уже исчерпаны. В условиях возросших нагрузок в двигателях последнего поколения их ресурс вырабатывается уже при пробеге до 30 тыс. км, делая дальнейшую эксплуатацию не просто бесполезной, а вредной, как для двигателя, так и экологии окружающей среды.
Для современных высокофорсированных двигателей в целях разработки охлаждающих жидкостей с удлиненным сроком службы ведущими западными производителями предложены композиции присадок нового поколения, созданные по безсиликатной технологии. У каждого есть, разумеется, свои запатентованные комбинации пакета присадок, но большинство из них пошли по пути использования в качестве основных ингибирующих компонентов солей органических кислот, кстати, мало токсичных. Их свойства поражают своими возможностями. Здесь реализован принципиально иной подход к защите от коррозии. Ингибиторы нового поколения работают только на очагах коррозии, чем обусловливается их экономичный расход и, соответственно, продленный ресурс- пробег до 250 тыс. км или 5 лет эксплуатации для легковых и до 650 тыс. км для грузовых автомобилей. Эффективность защиты от коррозии гораздо эффективней, чем у традиционных рецептур. Это дополнительно подтверждается динамическими тестами и дорожными испытаниями.
Следует заметить, что статический тест в стекле при 88С (ASTM D1384), которым пользуются наиболее часто при определении коррозионного воздействия на металлы, недостаточен для выяснения стабильности свойств антифриза, он не может полностью вскрыть все недостатки тестируемых рецептур, не дает полной картины изменения эксплуатационных свойств охлаждающей жидкости во времени в силу того, что далеко не полностью имитирует реальные условия работы. По результатам этого теста нельзя прогнозировать срок эксплуатации антифриза. Аргументировано рассуждать о качестве антифриза можно только после длительных и трудоемких испытаний по анализу его взаимодействия с металлами: медью, припоем и латунью (так называемая "группа радиатора"), а также сталью, чугуном и алюминием ("группа двигателя"). Одним из таких тестов являются лабораторно-стендовые испытания жидкости на стационарном двигателе, которые наиболее полно приближенны к реальным условиям работы двигателя (ASTM D2570) или его вариант. Их результаты позволяют судить о главном качестве охлаждающей жидкости - коррозионной активности. Окончательное подтверждение эффективности выбранной комбинации пакета присадок дается по результатам дорожных (эксплуатационных) испытаний при пробегах в сотни тысяч и даже десятки миллионов километров.
Раньше гиганты индустрии, производящие охлаждающие жидкости (тосол), проводили подобные испытания для допуска к производству и применению и только при отсутствии серьезных замечаний, давали "добро". Кстати, этот порядок в России никто не отменял. Существует ГОСТ Р51176-98 "Нефтепродукты. Оформление технического заключения (допуска) к производству и применению". Конечно, трудно найти предпринимателя, согласного по доброй воле создавать производство и организовывать испытания, а потом два года ждать результатов. Однако оказалось, что проведение и этих испытаний недостаточно для получения представления о всех эксплуатационных характеристиках охлаждающей жидкости.
Ведущие западные производители, кроме упомянутых тестов, оценку работы охлаждающей жидкости проводят еще на основании результатов нескольких динамических тестов, определяющих стабильность и эффективность антифриза (ASTM D 4340) и ряду других, в частности, электрохимических экспресс- методов, специально разработанных для этих целей. Как известно, в полном объеме все эти тесты ни одна отечественная охлаждающая жидкость не проходила и, вероятнее всего, результаты были бы разочаровывающими.
Рецептуры охлаждающих жидкостей, разработанные на основе карбоновых кислот позволяют с большим запасом прочности пройти все упомянутые испытания. Повышенные эксплуатационные характеристики такой рецептуры получены благодаря использованию тщательно подобранной синергической комбинации карбоксилатов. Этот эффект выражается в стабильности антикоррозионных свойств и устойчивости от воздействия более высоких температур, а ввиду отсутствия абразивных силикатных частиц способствует продлению срока службы уплотнений водяного насоса. Этот эффект позволяет снизить концентрацию присадок и, тем самым, улучшить теплофизические свойства антифриза, т.к. образующаяся тончайшая защитная пленка органического покрытия толщиной в 60 ангстрем способствует гораздо более эффективной теплоотдаче по сравнению с силикатной пленкой, имеющей толщину в 1000 ангстрем.
При рассмотрении вопроса о совместимости такой охлаждающей жидкости с традиционными антифризами никакой производитель не даст гарантии на сохранение свойств и качества производимой им продукции при смешивании с другими антифризами, ведь у каждого производителя различные комбинации составляющих пакет присадок. Всегда есть вероятность конфликта различных компонентов, выраженного либо выпадением осадка, либо изменением физико-химических свойств. Безопасней всего долить обычную воду, впоследствии заменив ее на антифриз.
В настоящее время, впервые в России (г. Климовск, Моск.обл.), ОАО "Техноформ" создало современное, полностью автоматизированное производство охлаждающих жидкостей нового поколения с продленным сроком службы на основе карбоксилатных присадок, синергетическая комбинация которых обеспечивает долговременную защиту от коррозии и кавитации всех конструкционных материалов двигателя. Для производства этих жидкостей использован пакет присадок и технология смешения компании "Arteco" (Бельгия), дочернего предприятия "Тоталь-Эльф" и "Шеврон-Тексако". В России пока нет подобных разработок. Создание пакета присадок такого уровня очень длительное и дорогостоящее мероприятие. Проведение всего комплекса испытаний требует серьезной научной и технической базы, владение методиками экспесс-оценки, которые у нас отсутствуют в силу невостребованности и ввиду отставания нашего автопрома от мирового уровня. В ОАО "Техноформ" принято реш
 
0 (0)
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:34. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.