вопрос к знатокам карбов

[rusol]

Сообщение от кук

Не создавать новую тему, а писать в уже существующей- раз, болт там фасонный, правильно собранный узел не раскручивается.

Извините,за создание темы.Узел никто не разбирал,болт сам периодически откручивается и выпадает рычаг((( Не дожмешь болт,он откручивается,дожмешь-тяжело ходит подсос.

[Michurin]

Подложите подходящую тоненькую шайбочку, чтобы не зажимало рычаг, а болт закрутите на анаэробный фиксатор резьбы.

[soladko]

Примерно так и сделал, многжилку медную применил вместо шайбы, болт просто хорошо затянул, без фиксатора. Ездит.

[mysh]

Народ, другу камеру карбюратора можна налаштувати на більш раннє відкривання? В мене її заслонка відкривається далеко за половину ходу педалі, і при розгоні спочатку провал а потім ривок.

[Michurin]

Це можна коригувати іншим способом.

[mysh]

Сообщение от Michurin

Це можна коригувати іншим способом.

Не зрозумів, що саме коригувати. В голову лізе думка якось підняти педаль газу, бо вона надто близько до моторного щита, нижче за дві інші. Почав було звикати до тих провалів, але вчора мало не спричинив аварію
А глюки клапана ХХ не можуть такі провали викликати? Зараз намагаюся з трьох клапанів і двох жиклерів підібрати працездатну комбінацію.

[кук]

Все карбюраторы устроены одинаково, у всех именно та происходит- ДЗ второй камеры открывается далеко не сразу, вслед за первой. Почитайте ПРО ЭТО, разберитесь. Провалы ищите не тут. При чем тут клапан ЭПХХ, если при нажатии педали он не работает. Таки изучите матчасть.

[mysh]

Сообщение от кук

Таки изучите матчасть.

Таки вчу! Розклав перед собою схеми карбюратора, цілий день вивчаю архів таврофоруму. Друга камера відкривається все-таки запізно, це підтвердили двоє водіїв зі стажем. А тепер на ці провали накладаються глюки холостого. В жиклері була якась смітинка, я її видмухав, але без витягнутого на чверть підсосу глохне навіть гаряча.

[Michurin]

Правильно налаштований, чистий карбюратор працює на всіх режимах без провалів, тому шукайте інші причини - вичистіть і відрегулюйте карбюратор для початку. Інколи, як несправність, заклинює 2 камера і це проявляється, не як провал, а як просте погіршення динаміки.

[mysh]

Доведеться регулювати все по-новому, але скажіть ще таке: чому в двох електроклапанів різні жиклери? Обидва куплені в спеціалізованому магазині, обидва підходять Таврії і "вісімці", але діаметр і розміщення отворів відрізняється. До речі, поки стояв клапан з відламаною голкою, проблем з холостим я не мав. Невже доведеться "перепросити" той зламок?!

[кук]

...поки стояв клапан з відламаною голкою, проблем з холостим я не мав....- ясно дело, ЭПХХ не работал, проблем и не было.

[mysh]

Виходить для нормальної роботи мотора потрібен неробочий клапан. Просто супер! Тут ще одна загадка з'явилася: клапан я завжди докручував ключем, але "без фанатизму", а після охолодження мотора він легко відкручується рукою. Різьбі каюк?

[кук]

Сообщение от mysh

Виходить для нормальної роботи мотора потрібен неробочий клапан. Просто супер! Тут ще одна загадка з'явилася: клапан я завжди докручував ключем, але "без фанатизму", а після охолодження мотора він легко відкручується рукою. Різьбі каюк?

Виходить те, що виходить- для нормальної роботи двигуна потрібен і цілий, а не обрізаний, клапан, і нормально відрегульваний/ карбюратор. Він про те, як це зробити, написано тут і багато.

[mysh]

Мабуть я вже накрутив зайвого. Вчора, щоб доїхати додому, гвинтом кількості підняв оберти до максимуму, тепер спробую повертати все в норму. Як регулювати і чистити не питаю, тут про це романи написані.
Згадав, що негаразди почалися після того, як тросик газу злетів зі шківа на карбі. Тросик я начепив назад, а через день-два і провали і все решта.

[Zazotavr]

Сообщение от mysh

Тут ще одна загадка з'явилася: клапан я завжди докручував ключем, але "без фанатизму",

Закручивать клапан надо рукой, а не ключом.

[Zazotavr]

Сообщение от mysh

негаразди почалися після того, як тросик газу злетів зі шківа на карбі. Тросик я начепив назад, а через день-два і провали і все решта.

Это два не связанных между собой события.

[mysh]

Сообщение от Zazotavr

Закручивать клапан надо рукой, а не ключом.

Якщо він після затягування ключем потім не хоче триматися, то боюсь, що після закручування рукою взагалі десь вилетить.
З клапанів і жиклерів зібрав найбільш робочу комбінацію, але холості й далі нестабільні.

[Zazotavr]

Сообщение от mysh

Якщо він після затягування ключем потім не хоче триматися, то боюсь, що після закручування рукою взагалі десь вилетить.
З клапанів і жиклерів зібрав найбільш робочу комбінацію, але холості й далі нестабільні.

Видите ли, жиклёр и клапан ХХ должны занимать в канале строго определённое положение. Грубо говоря: ни дальше, ни ближе. Затягивая клапан ключом и ужимая прокладку можно во первых - установить клапан сильно глубоко и он не будет нормально открывать подачу топлива, во-вторых можно продавить сам жиклёр (материал карбюратора мягкий) и он не будет нормально готовить горючую смесь. Вы можете для эксперимента попробовать на работающем двигателе снять провод с клапана и покрутить туда-сюда. При полностью закрученном от руки клапане двигатель должен остановиться (будет перекрыт топливный канал жиклёра). Если потом подсоеденить провод - должно работать на ХХ. Попробуйте.

[Michurin]

При закручуванні від руки через пружність гумового ущільнюючого кільця жиклер може нещільно сісти у своє конусне посадочне місце. При цьому, при зніманні клеми, двигун зупинятиметься, але суміш на ХХ і перехідних режимах буде збагаченою (точність підбору жиклера ХХ дуже висока, тому найменша щілина, образно кажучи, перетворить жиклер з маркуванням 40 у 42, чи, навіть, 50). Тому зупинка двигуна при знятті клеми - не показник правильно закрученого жиклера. Уже 100 раз описувався правильний спосіб закручування: зняти гумове кільце, закрутити клапан від руки і легесенько підтягнути ключем. Поставити мітку на клапані і корпусі карбюратора. Після цього викрутити клапан, одягти ущільнююче кільце і знову закрутити клапан до мітки.

[Zazotavr]

Сообщение от Michurin

і легесенько підтягнути ключем.

Я ж про это и писал. "Легесенько" у каждого своё.

[Michurin]

Ок, з моментом 0,4кгс*м. В принципі, якщо рукою крутити з усієї дурі, то на діаметрі стандартного ЕМК середньостатистична людина таке зусилля і створює, бо на викрутці з вдвічі більшим діаметром ручки і гумовим покриттям виходить близько 0,8кгс*м.

[Zazotavr]

Да отож. Я этому клапану и рукой голову сверну, а не то что ключом!

[Kvarz]

Я всегда их так закручивал - вставляю не до конца сам жиклер в клапан, и по тихонечку рукой кручу.
Прям чувствуется как начинает жиклер в клапан лезть. затем ключиком чутка до упора (разумного упора), и все готово.
Но это когда свое, когда с резинкой все ясно. А если кому другому, то обязательно нужно поймать сам момент когда жиклер упрется в стенку карба. Как Мичурин описал.

[mysh]

Панове, я за минулий тиждень клапан разів 15 переставляв, і рукою і ключем і по мітках і без гумового кільця, і продмухав посадочне місце... Клапан завжди сідає в одному положенні і при зніманні клеми мотор стабільно глухне. Пробував і клапан без голки. Результат завжди один: попрацювавши, мотор збавляє оберти, стає смикатись і глохне. Витягаю підсос на чверть - молотить без проблем.
P.S. А розчавлений жиклер я бачив, у мене був такий: отвори по боках трубки аж овальними стали. Але то на клапані зі сплющеною гумкою. Однак він тоді працював...

[mysh]

Після читання форуму і таврокнижок виникли нові запитання:
1) біля трубки підігріву карбюратору стирчить штуцер - елемент системи вентиляції картеру. На нього надягається якась трубка чи ні?
2) планую поставити інжекторний фільтр. Одні пишуть що ставлять перед бензонасосом, інші - після, бо не вистачає тиску насоса протягнути бензин. То як правильно?
3) в загальному, при закручуванні гвинта якості оберти хх повинні падати чи рости? Мій гвинт без заглушки і хитається в різьбі.