ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > Тюнинг > Технический тюнинг

Технический тюнинг двигатель, ходовая, и т.д.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 06.01.2015, 00:20   #76
СБорисов
Забанен
 
Адрес: Донецк
Сообщений: 7,911
Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный
Длина: 37790мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Ставил МПСЗ на М-407 1960 г.в. Взял ДФ, пристроил возле шкива на КВ поставил 2 шторки, приблизительно 1-2 градуса, тоже делил на 6 частей лепил шторки и песня: мотор шептал на ХХ, на контрольном заезде тупо положил ему стрелку (до установки авто ползало 50 км/ч, чихало и спотыкалось), на спидометре там 120(-20) это около 4200 оборотов. И ни каких заморочек со шторками, пружинками, трамблер тупо раздает искру с катушки. С месяц назад стало известно мотор уложили: перегрев и остальные прелести веселого мотора (жалко).
СБорисов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.01.2015, 18:07   #77
ArtemSaratov
 
Адрес: Saratov
Сообщений: 11,511
Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх
Длина: 229880мкм
Диаметр: 35мм
Отправить сообщение для ArtemSaratov с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Гай Посмотреть сообщение
Двухконтурка по сравнению со "стандартом" конечно имеет плюсы ....и это шаг вперед от "стандарта", но шаг в никуда от "инжектора" или МПСЗ.
.....
Лучше и не скажешь.
Если уж засучать рукава, давить лень и ДЕЛАТЬ что-то, то сразу - максимальнопродвинутое..
__________________
Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение
ArtemSaratov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.01.2015, 21:04   #78
shurken
кармически наказан
 
Адрес: Киев, Академгородок
Сообщений: 2,342
Машина: Носок
Длина: -1150мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ArtemSaratov Посмотреть сообщение
Лучше и не скажешь.
Если уж засучать рукава, давить лень и ДЕЛАТЬ что-то, то сразу - максимальнопродвинутое..
Дешевле продать машинку и купить инжекторную.
shurken вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 21:59   #79
ksv2109
 
ksv2109
 
Адрес: Харьков, Восточный
Сообщений: 74
Машина: 1102, стандатр, 1.1л
Длина: 190мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Поскольку возникла проблема с родной катушкой, решил собрать что-то подобное.
И сразу вопрос к схема блока согласования:
почему бы не применить между выходом дх и входами коммутаторов обычный D-триггер ?
Тогда и не придется дорабатывать шторку
ksv2109 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 22:16   #80
СБорисов
Забанен
 
Адрес: Донецк
Сообщений: 7,911
Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный
Длина: 37790мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ksv2109 Посмотреть сообщение
Поскольку возникла проблема с родной катушкой, решил собрать что-то подобное.
И сразу вопрос к схема блока согласования:
почему бы не применить между выходом дх и входами коммутаторов обычный D-триггер ?
Тогда и не придется дорабатывать шторку
Схему в студию, там есть один подводный камень, как он (триггер) будет знать какой надо выход дергать, со шторкой понятно, мысль правильная. Надо к КВ привязываться дополнительно.
СБорисов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 22:42   #81
ksv2109
 
ksv2109
 
Адрес: Харьков, Восточный
Сообщений: 74
Машина: 1102, стандатр, 1.1л
Длина: 190мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СБорисов Посмотреть сообщение
Схему в студию, там есть один подводный камень, как он (триггер) будет знать какой надо выход дергать, со шторкой понятно, мысль правильная. Надо к КВ привязываться дополнительно.
Верно, на счет синхронизации не подумал, а такая хорошая идея была
ksv2109 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 22:58   #82
СБорисов
Забанен
 
Адрес: Донецк
Сообщений: 7,911
Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный
Длина: 37790мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ksv2109 Посмотреть сообщение
Верно, на счет синхронизации не подумал, а такая идея была
По чему была? и сейчас есть, просто надо подумать от куда вход R будет синхронизироваться.
СБорисов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 23:06   #83
ksv2109
 
ksv2109
 
Адрес: Харьков, Восточный
Сообщений: 74
Машина: 1102, стандатр, 1.1л
Длина: 190мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

R наверно только ДПК , но это уже начинает обрастать....
ksv2109 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2015, 23:39   #84
СБорисов
Забанен
 
Адрес: Донецк
Сообщений: 7,911
Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный
Длина: 37790мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Давайте с начала. Статика работает так: за один оборот КВ два раза есть искра, ко да кв в ВМТ то 1-4, когда НМТ то 2-3, с этого и плясать. С ДХ приходит 2импульса за один оборот, надо поделить частоту на пополам, ну и засинхронизировать, что бы триггер видел какой из выходов должен отдавать сигнал, думайте, задачка для 9-го класса.
У меня она решилась очень просто: поставил галочку "статическая искра" ну так со статикой и катаюсь.
СБорисов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.02.2015, 22:24   #85
ksv2109
 
ksv2109
 
Адрес: Харьков, Восточный
Сообщений: 74
Машина: 1102, стандатр, 1.1л
Длина: 190мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СБорисов Посмотреть сообщение
Давайте с начала. Статика работает так: за один оборот КВ два раза есть искра, ко да кв в ВМТ то 1-4, когда НМТ то 2-3, с этого и плясать. С ДХ приходит 2импульса за один оборот, надо поделить частоту на пополам, ну и засинхронизировать, что бы триггер видел какой из выходов должен отдавать сигнал, думайте, задачка для 9-го класса.
У меня она решилась очень просто: поставил галочку "статическая искра" ну так со статикой и катаюсь.
Это все понятно, поэтому я и говорю , либо ставим МПСЗ, либо модернизируем шторку трамблера .
Мысль у меня была, такая , чтоб не вскрывать трамблер, но посидел подумал и понял модернизация шторки самый простой способ.
Кстати приобрел катушку 2111 поставил вместо родной , результатом доволен. Работать двигатель стал "мягче" пропали провалы на 2 передаче.
Сделаю шторку, поделюсь впечатлениями
ksv2109 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2015, 21:03   #86
ksv2109
 
ksv2109
 
Адрес: Харьков, Восточный
Сообщений: 74
Машина: 1102, стандатр, 1.1л
Длина: 190мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Перед дальнейшими переделками посмотрел свечи, стали светлыми (были черноватые) карб пока на трогал.
Продолжаем:
Переделал трамблер.
Собрал согласующие устройство.
Установил.
Заработало.
Проехал немного, поэтому результаты позже.









ksv2109 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2015, 19:12   #87
СБорисов
Забанен
 
Адрес: Донецк
Сообщений: 7,911
Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный
Длина: 37790мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Маладца!!!
СБорисов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.02.2015, 15:18   #88
ksv2109
 
ksv2109
 
Адрес: Харьков, Восточный
Сообщений: 74
Машина: 1102, стандатр, 1.1л
Длина: 190мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию



Не большой отчет:
1. Выехал, ощущения какие то не такие, как были до этого на трамблере с не переделанной шторкой. Движок как будто, что то давит при нажатии на педаль газа.
Очень похоже на раннее зажигание или я ошибаюсь… Но сравнив переделанный(надпись сделано в России) и «родной» трамблер(производство АТ)было замечено следующие:
-площадка с ДХ АТешного имела свободный ход на 2 мм меньше, чем у переделанного;
-пружины грузиков: АТешный большая не болталась и была более натянутая(визуально), малая имела меньше свободный ход по сравнению с переделанным.
В итоге подтянул, подкрутил, поехал, замечаний нет.
2. Коммутаторы.
В наличии было два 761.3734 и два 0729.3734
Экспериментировал с разными комбинациями, оставил два 761.3734
На 0729.3734 наблюдалось легкое плавание на холостых, может достались такие экземпляры…..
3. Провода и свечи.
Провода оставил родные с небольшой доработкой(на фото),



можно конечно поставить и инжекторные, но они стоят денег.
На свечах сделал зазор 1 мм(рекомендуют 1.1), но буду еще экспериментировать.
4. Схема СУ была немного изменена.





Мой личный вывод :
1. Если у вас проблема с родной катушкой, меняйте на инжекторную.
2. При переходе на двухконтурное зажигание используйте два одинаковых коммутатора (или один двухканальный) и доработанную шторку.
3. Необходимо немного загрубить УОЗ вакумника и грузиков.

Ну как то так

Последний раз редактировалось ksv2109; 11.03.2015 в 01:15.
ksv2109 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2017, 00:43   #89
ваняТАЙ
 
ваняТАЙ
 
Адрес: г.Чугуев,Харьковская обл
Возраст: 33
Сообщений: 213
Машина: Славута 1.2L,карб.Мото.
Длина: 520мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

а как в этой системе подключается блок ЭПХХ?
ваняТАЙ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2017, 10:20   #90
Serioga
 
Serioga
 
Адрес: Винница, Киев
Возраст: 26
Сообщений: 5,026
Машина: Tavria Nova 1.3Li, LPG4 Stag
Длина: 8190мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Очень просто, выход на тахометр подключаем к входу импульсов блока ЭПХХ
Serioga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2017, 16:41   #91
ваняТАЙ
 
ваняТАЙ
 
Адрес: г.Чугуев,Харьковская обл
Возраст: 33
Сообщений: 213
Машина: Славута 1.2L,карб.Мото.
Длина: 520мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Serioga Посмотреть сообщение
Очень просто, выход на тахометр подключаем к входу импульсов блока ЭПХХ
т.е еще нужно блок эпхх отдельный доставлять?
ваняТАЙ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2017, 17:27   #92
Serioga
 
Serioga
 
Адрес: Винница, Киев
Возраст: 26
Сообщений: 5,026
Машина: Tavria Nova 1.3Li, LPG4 Stag
Длина: 8190мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

Стандартный блок остаётся на месте
Serioga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2017, 17:32   #93
ваняТАЙ
 
ваняТАЙ
 
Адрес: г.Чугуев,Харьковская обл
Возраст: 33
Сообщений: 213
Машина: Славута 1.2L,карб.Мото.
Длина: 520мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

а если коммутационный блок в стоке?
ваняТАЙ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2017, 18:58   #94
Serioga
 
Serioga
 
Адрес: Винница, Киев
Возраст: 26
Сообщений: 5,026
Машина: Tavria Nova 1.3Li, LPG4 Stag
Длина: 8190мкм
Диаметр: 15мм
По умолчанию

блок эпхх не дорогой, да и место для него есть на номерной панели
Serioga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.08.2017, 12:55   #95
MCHNC
Проходил мимо
 
Сообщений: 10
Длина: 70мкм
Диаметр: 0мм
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от romets Посмотреть сообщение
Это для тех кто хочет:
- повысить мощность искры на свече,
- убрать потери искропередачи "бегунок-крышка" (не обслуживаемая система зажигания, кроме проводов и свечей),
- за счет дополнительной искры добиться полной сгораемости топлива в цилиндре,
- таким образом за счет всего перечисленного выше немножко повысить КПД двигателя (но никак не экономии топлива), а также для тюнинговых движков, чтобы добиться раскручивания до больших оборотов так как каждый коммутатор и ДХ в такой системе работает только на пол мощности.
Сделал себе ДКСЗ по твоей схеме.
Я думаю, повышение кпд, мощности, момента и бла-бла-бла, если и есть, то на погрешность.
Реальная польза от ДКСЗ - через время перестаешь понимать смысл фразы "залить свечи", ну и конечно, значительно упростилась диагностика неисправности.
Стоит переходить только если штатная СЗ начала лагать, и поиск поломки навевает желание заменить всё целиком


Отправлено с моего GT-I9505 через Tapatalk
MCHNC вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:51. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.