Таврия 110206 1.1 '94

[кук]

...Ти хоч всрися, борячись із вібраціями, якщо така якість запчастин. Це ж який дисбаланс у диска, якщо його навіть неозброєним оком видно. На першому фото - диск на рівні з колодками, а провернувшись на 120 градусів - виступає за них міліметрів на 3 мінімум. Але, як не дивно, на кермі нічого не відчув. Хз, поїздимо - побачимо...(с)
І не побачите. Той дисбалас по радіусу і масі набагато ближче до центра, ніж колесо. Та ще і з грязюкою. Вібрація частіше всього при гальмуванні, про це вже багато лопат поламано, а тут дисбаланс відпочиває.

[prorock]

Замінено сальника штока коробки, його гофру і масло коробки.
Замінено резонатора.
Замінено датчик Холла і вакуумний коректор трамблера.

[prorock]

Мотосезон закрито. Знову на чотири колеса.

[prorock]

Перебрав трамблера. Всередині за роки там зібралось трохи бруду, пластична змазка на валах стала липкою і більше нагадувала лак - в такому стані він точно нормально не буде працювати. Помив усе, виконав дії за інструкцією звідси. Смикання на перехідних режимах практично зникли, еластичніша стала в рази, але тупувата на 5-й. Здогадуюсь, що ідеальної роботи від зношеного вузла не доб'єшся: або люфт і смикання, або десь трохи "пливе" характеристика.

Вакуумний коректор EuroEx проїхав рівно 1000 км і здох - отака якість... Вернувся на місце старий, в якому розсвердлив вухо під пластикову втулку, щоб прибрати люфт.

[prorock]

Замінено масло і фільтр.
Перебрано насоса омивача скла, замінено трубки омивача і гумового ремня кріплення бачка - чудово підійшов плоский з "копійки".

[prorock]

Колись починав цей бортовий журнал із батькової статті про автомобіль "Таврія", а недавно знайшлася ще одна його розповідь на автомобільну тематику: про діда та його вміння виготовляти автомобільні акумулятори. Той час мені запам'ятався дуже добре. До діда звозили акумулятори звідусіль, аби він "подивився". Простим "подивитися" зазвичай не обходилось. Із одного привезеного та кількох старих з-під дідової паяльної лампи виходили такі франкенштейни, що їм би позаздрили і Боші з Ясами.

Опублікую розповідь тут в електронці, аби не загубилася

Я вже розповідав, що мій батько був майстром на всі руки, бо й справді мав "золоті" руки. Я не можу згадати випадку, щоб йому було не під силу щось відремонтувати.

Напочатку 90-х років минулого століття в Україні був страшенний дефіцит всього. Перебуваючи в Києві на курсах підвищення кваліфікації і мешкаючи в готелі "Колос", я піднімався о 6:00 ранку, біг в гастроном навпроти і займав чергу в горілчаному відділі. Йшов на заняття, а потім перед обідом кидав навчання, повертався у чергу - і все це заради двох пляшок шампанського, щоб зустріти Новий рік. Коли я цю історію переповідав своєму синові, він не вірив. Повірив пізніше, після перегляду якоїсь передачі по телевізору, мабуть, "Намєдні".

Коли батько в 1980 році остаточно покинув роботу в колгоспі, то він не міг знайти "гідну за складністю" роботу вдома і коли одного разу ми з ним здали в наварку старі шини від його "Москвича", я зрозумів: завтра в подвір'ї буде шинний завод. Батько за 10 хвилин пізнав весь процес наварки і сказав, що вдома все можна зробити самому, набагато простіше, цікавіше, надійніше і не платити гроші комусь. Тепер шкодую, що я відмовив батька, бо віднісся вкрай скептично до цього. Більше батько мені не довіряв свої ідеї, а мовчки в умовах тотального дефіциту в країні (навіть мила) почав вдома виготовляти акумулятори.

Автомобільний акумулятор у той час був дефіцитом номер один для автомобілістів. Сировиною були старі і нові акумулятори від сільськогосподарської техніки, які клієнти привозили батькові звідусіль. Я довго дивився, терпів це виробництво і сам ні за які гроші цього не робив би. Не стану описувати цей процес, бо це і складно, і шкідливо для здоров'я, через що ми з батьком сварились. Щоб якось згладити гострі кути у відносинах, батько першим запропонував продати зроблений ним акумулятор на ринку, де в літню пору часто "стояв" з пшеницею, смородиною, всим, що вродило і чого було вдосталь.

Продали "дефіцитного" відразу за 4000 українських купоно-карбованців. Заробітна плата в мене на той час і була 4000 в місяць. Я попросив батька зекономити матеріалу ще на один акумулятор. Всього ми продали 7 штук за неповних 2 роки.

Отака довга передісторія, а розповісти хочу зовсім інше.

Батько ніколи нічого не робив заради грошей, головне був інтерес, пізнання завжди чогось нового. Коли ми продавали ті акумулятори, то головним для нього було детально розповісти про своє "дитя" якнайбільше. Одні слухали, іншим було байдуже. Одні довго торгувались, інші - ні. Кожного разу я бачив, що ті покупці, які мене "радують", батька - засмучують. Йому хотілося пів години розказувати за акумулятор і віддавати за пів ціни тільки за те, щоб акумулятор правильно експлуатували.

Одного разу зовсім молодий чоловік, чи ще хлопець, грубо обірвав батькову інструкцію, сказавши, що йому акумулятор лише для того, щоб "зіштовхнути" (продати) машину. Інший купив акумулятора, не торгуючись, лише для того, щоб звільнитись з роботи (його не звільняли, бо з акумулятором на службовій машині щось сталось з його вини). Коли ми повертались в село після торгів і обговорювали базарні справи, батько довго мовчав, а потім сказав одне слово: "йолопи". Інший міг би подумати, що це слово стосується нас, проте я знав: це стосується сьогоднішнього покупця акумулятора. Так батько сильно тонко кожного разу переживав за своє творіння і не розумів тих, хто переривав його інструктажі з догляду. Мабуть, це і стало основною причиною призупинення батькового бізнесу.

Минуло 8 років і 11 місяців з часу продажу останнього акумулятора. Україна стала на ноги чи, може, впала на коліна. Бо за цей час всі дефіцити зникли, а так як мова йде про автомобільні акумулятори, то такого добра з Туреччини і Китаю завезено так багато, що ними вже торгують всі, навіть господарчі магазини й кіоски.

Одного жовтневого погожого дня в обідню пору до нас під'їхав легковик. Чоловік середніх років зпитав мене, де живе Олександр Самійлович, тобто мій батько. Я сказав, що тут і поцікавився, що цьому чоловікові потрібно. Стало зрозуміло, що у нього на машині відмовив акумулятор. Я сказав, що батько акумуляторами давно не займається. Чоловік був здалеку і попросив, щоб батько хоч подивився, чи викинути його (акумулятора) відразу, чи щось можна ще зробити. Тут і батько підійшов до воріт. Яке було наше здивування, коли ми побачили під капотом старий ебонітовий чорний акумулятор. Таких давно вже не було на машинах, тепер всі нерозбірні пластмасові. Я бачив, яка радість заполонила батька. Він за якусь секунду помолодшав на років тридцять. З широко розкритими очима стояв сторонній чоловік, нічого не розуміючи: проженемо ми його із цим акумулятором чи ні. Батько впізнав свого акумулятора відразу по пайці клем, а я здогадався пізніше по батьковому виразу обличчя. Виявилося, цей чоловік купив машину на ринку з цим же акумулятором 8 років і 10 місяців тому. Сам не думав, що акумулятор прослужить так довго. Поїхав той чоловік додому на турецькому акумуляторі, якому було 2 роки, але батько гарантію дав тільки до перших морозів.

Того дня до вечора і наступного дня і ще багато часу я бачив батька щасливим, усміхненим і молодим. Ввечері ми вечеряли і ще вкотрий раз обговорювали цю подію. Вкінці я сказав:
- Йолоп!
- Хто? - перепитав батько,
- Той, хто продав машину із новим акумуляторм - ми довго сміялись.



м. Біла Церква, 6 серпня 2008 р.

[prorock]

Знімав карба, відмочив в ацетоні, продув, прочистив.
Замінив діафрагму економайзера режимів потужності (трикутну), гумові ущільнюючі кільця гвинта якості, каналу ХХ з корпуса в кришку, прискорювального насоса. Замінено контактного провода гвинта кількості (виявив обрив). Замінено електромагнітного клапана. Перепакував бутерброд із прокладок-проставок під карбом. Піддона карба нового не знайшов А в старого припеклась прокладка намертво (простіше купувати новго, ніж віддирати скам'янілі рештки). Замінено шланга циркуляції малого кола картерних газів.

В результаті ніфіга не змінилось. Смикання залишились. Знайшов діагностичний прилад "4 в 1", аварійний режим блока ЕПХХ якого дав позитивний результат - повернулась в роботу перехідна система карба. Блок ЕПХХ під заміну. Далі б розібратися із нестабільним ХХ.



Ну і перевзувсь в зиму тижнем раніше:

[prorock]

Замінено підклинившого лівого супорта.

[prorock]

Близько року відкатав із здихаючим зчепленням. Дійшли руки (мусили дійти, так як зривати в букс зчеплення стало постійно) і набрався духу замінити сам.

Робота виконувалась з використанням ями, двох домкратів (гідравлічного і механічного штатного) ну і необхідного інструменту. Із спец. приспособ - виготовлені колись батьком для зйому коробки заглушки замість півосей.

А Таврофорум то підвів Почав ремонт 2.05 і практично весь цей час ні підчитати, ні спитати... Що з ним було хоч?

Порядок (для себе поки свіжа пам'ять, а може і ще комусь згодиться):

0. Злити [нагарячу] з коробки масло.
1. Авто на колесах: відпустити колісні гайки і гайки півосей (стара головка на 27, старий кований чотиригранник (King Roy спасував), труба-вороток близько метра), гайку лівої реактивної тяги (головка 22). Права піввісь мінялась. Якщо не потрібно - її гайку можна не відкручувати.
2. Підняти перед на колоди, скинути колеса, відкрутити ліву ступичну гайку повністю (товсту шайбу під нею не згубити).
3. Зняти "лючки".
4. Ліва сторона: відкрутити два болти шарової, від'єднати від ричага, реактивну тягу зняти. Клемник не чіпати, якщо шарова в нормі.
5. Вийняти ліву піввісь із кулака, відхиливши стійку вбік. Ще одна шайба фаскою до гранати! Вийняти піввісь із коробки. При встановленому стопорному - допомогти широкою викруткою (вискакує легко). (!) Відразу вставити в коробку заглушку замість осі.
6. [Краще] зняти кришку трамблера із ВВ проводами. Зняти запаску, акумулятор.
7. Зняти стартер. Від'єднати трос зчеплення і контакти "жабки" задньої передачі від коробки.
8. [Краще] відпустити 3 болти кріплення коробки до блока, поки двигун не вивішений. (!) Перевірити: якщо доступно - відпустити гайку із п. 14 вже!
9. Від'єднати штанги куліси від коробки.
10. Піддомкратити двигуна під піддон (гідравл.) і коробку (мех.)
11. Відкрутити 2 гайки подушок.
12. Відкрутити 4 болти і зняти лижу.
13. Відкрутити 4 гайки поперечини ("конька") і зняти її з подушками.
14. Відкрутити гайку на 19 кріплення коробки до блока над правим ШРУСом (якщо не відпущена - розпорка в балку "телевізора", мех. домкрат максимально назад коробки).
15. Викрутити три раніше відпущені болти кріплення коробки до блока.
16. Мех. домкрат прибрати, замінити на брусок необхідної товщини.
17. Перекошувати двигун, опускаючи гідравлічним домкратом. Слідкувати за шківом генератора - щоб лишився мінімальний зазор до бризковика.
18. Покачуваннями роз'єднувати коробку від двигуна, вивести первинний вал із диска. Опустити коробку, вийняти з неї праву піввісь. Замість півосі відразу вставити другу заглушку.
19. Вийняти коробку з-під машини.
20. Відкрутити 6 болтів на 8 кріплення корзини до маховика. Зняти корзину із диском.

* Для центрування диска зчеплення при встановленні підігнано зворотний кінець заглушки отвору півосі.

Використана література:
https://www.drive2.ru/l/9614520/
https://www.youtube.com/watch?v=MOGBNbZSvDA

Накинути коробку на блок допоміг Сергій (BLAST), за що йому велика дяка!

Коли рік назад відчув, як зчеплення зриває на п'ятій, то само собою неабияк засмутився, а ще відразу ж згадались батькові слова: "Ти тільки в зчеплення не лізь, воно в тебе нове." Ну я так і сприймав: "нове". Не вкладалось, як воно могло зноситись так швидко, адже моя їзда далека від агресивної і ніколи зчеплення не смикаю зайвий раз. Хоча потім прочитав тут, на форумі, що 30 тисяч - це для нерідного тавричного вже великий пробіг і заміни на таких пробігах - не рідкість.
Так от коли розібрав, був здивований, бо із "новго" тут, схоже, мався на увазі лише диск (і вижимний) - він дійсно 07-го року. А от корзина здивувала: якщо оті "94" - це те, про що я думаю, то у такому стані їй бути дозволено.



На фриційних накладках не знаю, чи були тоді нарізні канавки, але зараз їх немає. Загальна товщина диска - 6.8 мм (новий - 8.6 мм).



У лижі можна було садити картопплю. Іржу залив перетворювачем на ніч, потім зачистив і пофарбував:



На лівій шаровій виявив порваного пильника, але сама шарова поки без люфтів, тому заміниив лише пильника:



І трохи всячини:



Із заміненого:
1. Диск, корзина зчеплення, вижимний підшипник - Valeo
2. Направляюча втулка вижимного підшипника - Заз
3. Втулки вилки вимкнення зчеплення - Заз
4. Сальники півосей (лівий тік) - GM
5. Півосі обидві узборі - GR IT: ZZ3001, ZZ3002
6. Подушки двигуна нижні - Заз
7. Поперечина (тріщина) - Заз
8. Шайби пробок зливу/заливу масла коробки - noname
9. Масло - 80W90 Castrol
10. Пильник лівої шарової - Заз
11. Болти шарової/пальця шарової - Белебей/кований

[ppostal]

Сообщение от prorock

гараж - бывшая ракетная шахта?

[prorock]

Сообщение от ppostal

гараж - бывшая ракетная шахта?

Так, шось таке

[prorock]

Далі був захват і одночасне розчарування. Занадто довго я їздив із зношеним зчепленням, тому на новому машинка по відчуттях поперла, як дурна. В той же час, як виявилось, давня проблема смикання авто на малому ходу була просто "згладжена" підбуксовуючими дисками зчеплення. Із заміною вона проявилася так, що їздити було неможливо зовсім. Ще до постановки машини на ремонт підкидались із іншої Таврії завідомо справні:
- катушка,
- комутатор,
Було замінено:
- датчик Холла,
- кришку трамбльора, бігунок,
- електромагнітного клапана,
- блок ЕПХХ,
- усунуто люфт вуха вакуумного коректора УОЗ,
- чистився і перебирався карб.
І, звісно ж:
- свічки,
- ВВ провода.
Тому не знав, куди ще заглядати і де шукати причину. Ще до ремонту я заклав у бюджет покупку нового карбюратора, бо старий віджив своє давно. То ж спершу дав ще один шанс старому карбюратору, уважно його перебравши. Виявив, до речі:



Замінив ще ущільнююче кільце трубки каналу ХХ, яка іде із корпусу карбюратора у кришку. А потім, не отримавши ніякого позитивного результату, плюнув і купив нового карба:



Всього 2100 грн і ти повністю переконався, що причина смикань - не карб, а таки система запалювання.

[prorock]

До наведеного списку:

- катушка,
- комутатор,
- датчик Холла,
- кришка трамбльора,
- бігунок,
- електромагнітний клапан,
- блок ЕПХХ,
- вакуумний коректор УОЗ,
- карб,
- свічки,
- ВВ провода.

... важко було ще шось додати, тому далі довго прозвонював усю проводку, вникаючи в схему, зачищав усі можливі контакти - коротше, просто тупив. А ще відмовлявся слухати людей, що радили завезти машину до майстрів. Ну така натура. Перевірених не маю, а щоб чиїсь криві руки зараз чіпали нового карба, зривали різьби і затягували його півметровим воротком не хотів. На slavuta-club.info знайшов чоловіка із Білої Церкви, власника Славути 1.2, у якого був запасний трамблер. Дякую Григорію, що надав можливість перевірити роботу із завідомо справним розподілювачем, а також всяк намагався допомогти вирішити проблему. На його трамблері проблема лишилась, єдине, що змінилось (дивно якось) - вирівнявся холостий хід. До висновку прийшли наступного: спробувати замінити комутатор (із машини Григорія взяти не вийшло, так як він із вбудованим ЕПХХ). Парою із комутатором я замовив ще один датчик Холла, хоча, як писав вище, мій був і так новий.



Комутатор вінницький. Датчик - Калуга - зовнішній вигляд - такий, що тільки викинути. Повно облою, який потрібно знімати, бо навіть не накинеш на роз'єм колодку.

Після встановлення комутатора стало зрозуміло відразу, що причина смикання машини була таки у ньому. Якась дурня... Бо ставив же справний із іншої машини задовго до того. Логічного пояснення цьому не маю. Єдине, що лишилось не так - холостий хід. Далі поставив ще куплений датчик і вуаля: ХХ упав (раніше нижче 900 об/хв не вдавалося опустити) і вирівнявся. Отак. А знатоки доводили, що датчик Холла може або працювати, або ні...

[кук]

Відкрию страшну таємницю- навіть геть новий та справний ДХ може бути проблемою, коли неправильно встановлений чи є проблеми з механікою трамблера.

[prorock]

Натяк на криворукість зрозумілий. Та розуміння принципів роботи вузла і самоперевірки вистачає, щоб впевнитись, що ти не налажав при збірці. Тим більше, що мене потім перевірили.

[prorock]

Коли стало можливо машиною їздити, то з'явилось і бажання продовжувати далі перебірку. Запчастин ще раніше було закуплено немало. Усі коробки (звісно ж, окрім унітаза "Ранок") - із запів:



Відмита під час заміни зчеплення коробка натякала, що пора щось зробити із підтіканням на неї антифризу. А інспекція звідки капає показала, що не просто так: по шпильці кріплення "улітки" текло масло, від якого розбухли шланги системи охолодження. Тому спершу перепаковано "улітку" на нову прокладку:



... а потім вже замінив всю гуму по системі охолодження.



Що приємно зивувало - фірмовий антифриз. Відпрацював 4 роки - майже повний ресурс. Схоже, він якось перетворює іржу, не дає їй поширюватись - система виглядає чистою.



Із заміненого:
1. Прокладка "улітки" - Заз
2. Комплект товстих патрубків 5 шт - Wolmot
3. Шланг бачок - перепускна труба - на метраж (рівний) СЗРТ
4. Шланг пічка (верхній) - перепускна труба - на метраж (рівний) СЗРТ
5. Шланг пічка (нижній) - кран - термоформований Заз
6. Шланг кран - головка - СЗРТ
7. Шланг підігріву карбюратора х 2 - СЗРТ
8. Набір хомутів - Авто-Комплект
9. Кран пічки - Лузар
10. Антифриз - Hepu G12+
11. Прокладки бензонасоса - Пекар
12. Шланг бензиновий подачі - БРТ
13. Шланг бензиновий зворотній - БРТ
14. Фільтр бензиновий

[prorock]

173715 км - замінено сальник розпредвала, трос газу, ущільнююче кільце маслозаливної пробки.

173900 км (11.07.2020) - замінено масло (Mobil Ultra 10w40) і масляний фільтр.

174100 км - перевірка зазорів клапанів, замінено прокладку масловідділювача і прокладку клапанної кришки.

[prorock]

Перепаяв колодку трамбльора на датчик Холла, перевзувся у зимову гуму.

[vovan1710]

а який номер фарби, самого авто? наче сандал, а от номер?

[prorock]

Сообщение от vovan1710

а який номер фарби, самого авто? наче сандал, а от номер?

Так, в тех. паспорті - "сандал". Номер фарби - 670.

[OL_75]

Теж хотів запитати, що за гараж такий цікавий?)))

[prorock]

Сообщение от OL_75

Теж хотів запитати, що за гараж такий цікавий?)))

Цистерна) Колись батько зробив для Таврії. Тимчасово. Немає нічого постінішого за тимчасове.

[OL_75]

Сообщение от prorock

Цистерна) Колись батько зробив для Таврії. Тимчасово. Немає нічого постінішого за тимчасове.

Тільки зараз помітив вашу розповідь про батька і акумулятори). Ви гарно пишите, я аж зачитався. Такий, приємний слог.

[prorock]

Сообщение от OL_75

Тільки зараз помітив вашу розповідь про батька і акумулятори). Ви гарно пишите, я аж зачитався. Такий, приємний слог.

Розповідь про акумулятори була написана моїм батьком про його батька (мого діда). Тому оформив розповідь у вигляді цитати. Та все одно дякую)

[prorock]

Замінено трохи дріб'язку, зокрема вакуумну трубку на вакуум-коректор, свічки, гачок відкидання спинки сидіння.