Зима (поменьше резких движений) (for Sergiy Shevchenko)

На зимнюю езду надо настроиться – а как?
Несколько элементарных, но золотых правил поведал корреспондентам «Газеты.Ru» заслуженный тренер РФ по автоспорту, руководитель Центра высшего водительского мастерства, профессор Эрнест Цыганков.

Начните с настройки машины. Основное внимание уделите углам установки колес (развал-схождение) и амортизаторам - исправная хотя бы по этим двум пунктам машина имеет склонность к самостабилизации на дороге, а это архиважно, особенно зимой. Если есть малейшие сомнения в четкости работы амортизаторов, то меняйте их немедленно. Лучше все сразу, в крайнем случае, пару – на каждой оси они должны быть одинаковыми по возрасту.
Обязательно переобуйтесь в зимнюю резину (странно, если до сих пор вы этого не сделали). Какой она будет – с шипами или без, с «дождевым» уклоном или «снежным» - вопрос уже второй, главное, на боковинах шин должно быть написано M+S, что означает Mud+Snow (грязь+снег) – только шины с таким индексом могут считаться зимними.
Теперь о человеческом факторе. Как это ни банально звучит, подавляющее большинство водителей не умеет правильно сидеть в машине. Человек должен не ерзать на сиденье, а быть «влитым» в него, особенно зимой: тогда есть сенсорный контакт с машиной, который позволяет отследить все ее нежелательные поползновения – вход в занос, начало пробуксовки и блокировки колес и прочее. Нельзя опираться на руль, нельзя придвигаться к нему вплотную, как это делают таксисты (они ложатся на баранку грудью потому, что у них сзади пятеро гостей столицы и восемь баулов) – так вы, к тому же одетый в толстую доху на меху, абсолютно не готовы к экстренной рулежке. Во-первых, отодвиньтесь от руля подальше – рука, держащая баранку в районе 12 часов (уподобьте руль циферблату), должна быть прямой или чуть согнутой. Во-вторых, плотно прижмитесь к спинке сиденья, уберите вес с руля. В-третьих, старайтесь всегда держать руки в верхнем секторе руля – не ниже 3-9 часов, а лучше на 2-10 часах.
Трогайтесь в путь, когда машина хорошо прогрета. Как утверждает статистика, зимой водитель чаще всего попадает в ДТП в первые 15 минут поездки. Холодный двигатель, особенно карбюраторный, норовит заглохнуть в самом неподходящем месте (на трамвайных путях или при пересечении встречной), через запотевшие стекла ни черта не видно. Кроме того, шины «стоят колом» - вода, попавшая в ламели (узкие прорези в выступах протектора), на стоянке замерзает, и стенки ламелей слипаются. Для разминки резины надо несколько раз тормознуть до выезда на трассу.
Главный принцип зимней езды – поменьше резких движений. Все должно быть мягко и нежно. Трогаясь с места, старайтесь первый оборот колес сделать без пробуксовки. Если не получается, попробуйте двойной выжим сцепления – в момент второго отпускания педали, как правило, колеса схватывают.
Разгоняйтесь плавно. Если на дороге снега по щиколотку, то работайте, как говорят гонщики, «на сброс газа». Дайте обороты, соответствующие наилучшей тяге (2,5-4 тыс. в минуту), и, когда ведущие колеса, прорезая снег, начнут буксовать, быстро отпустите газ, но не полностью, а вполхода педали – колеса зацепятся.
Чтобы разогнаться на голом льду, подавайте газ ступенчато. Чуть-чуть газку, сдвинулись с места, еще газку – и следите за реакцией машины. Если тянет, мягко давите дальше. Если нет, задержите подачу газа и не увеличивайте ее, пока не потянет.
Вообще, всегда помните о том, что педаль газа – главный «регулятор» безопасности. Особенно зимой, особенно в поворотах. И более всего – в заносах, где тормоз трогать нельзя ни в коем случае.
Все машины «заносчивы», однако в разной степени – это зависит от типа привода. Хуже всех ведет себя на скользкой дороге заднеприводный автомобиль – его крутит не только в повороте, но и при разгоне-торможении: задние ноги, как у зайца, норовят обогнать передние. Если занесло, надо повернуть руль в сторону заноса и сбросить газ полностью. Процедура абсолютно естественная для человеческой психики: инстинктивно тянет зажмуриться и поджать ноги – вот и поджимайте, только не зажмуривайтесь.
С переднеприводной машиной в заносе психологически сложнее. Тут требуется не поджимать ноги, а наоборот, давить на газ – реакция абсолютно противоестественная, но надо себя заставить. К счастью, передний привод сам по себе не очень «заносчив» и вообще более безопасен на скользкой дороге.
Труднее всего в заносе работать газом на полноприводной машине – и сбрасывать полностью нельзя, и давить тоже. Надо «играть», причем очень тонко. К сожалению, на словах это не объяснишь, нужен двигательный навык, выработанный тренировками. Если у вас полноприводный автомобиль, будьте особо осторожны в поворотах – выйти из заноса на нем нелегко.
И напоследок – о торможении. Во-первых, избавьтесь раз и навсегда от привычки тормозить на нейтрали или с выжатым сцеплением. Когда у автомобиля нет тяговой связи колес с двигателем, это уже не автомобиль, а телега. Замедляться с высокой скорости можно посредством торможения двигателем, последовательно переключаясь с высших передач на низшие. Во-вторых, старайтесь жать на тормоз не с постоянным усилием, а импульсами, прерывисто – меньше шансов на то, что колеса заблокируются. Если нет АБС, то можно хотя бы имитировать ее наличие собственной ногой. Опытные гонщики умудряются выдавать по педали до шести нажимных импульсов в секунду (!) – и тормозить зимой почти так же эффективно, как летом.