Анро на январе 5.1 катается..Спроси его-мож он поделится прошивкой..
Ну и Лавра еще можно потрясти на этот предмет, только у него, помоему, январь+ДМРВ был..

Ставить ДМРВ однозначно,особенно если обычная гражданская езда.:)
Он для этих целей намного лучьше ДАДа.:)

особенно ценой)))
и вечно плавающими характеристиками ))
Почему всякие тогда Мондео и прочие иномарки на ДАДах катаются??

У меня у напарника тойота 92года, V6 3 литра двигатель.Стоит интересная система,типа дмрв , но в место нити или пленки,заслонка на пружине с потенциометром.Работает четко уже 20 лет.Я на ней катался,220 км.ч максимально разгонялся,и это не предел.Вот япошки делали.

А теперь по существу вопрос.Искал сегодня датчик коленвала,есть или от ваз , но они длиннее на 1см,и за маховик задевать будет.

А есть от газели ,но из него 3 провода выходят,но размер как родной.
Можно ли как то подключить от газели?
Или лучше поставить вазовский с сантиметровой прокладкой?

Ставьте двухвыводный с прокладкой. От Газели какой партномер датчика?
Прокладку нужно весьма точно подобрать, зазор должен быть около 0.5мм.
З.Ы. Флюгерный ДМРВ очень инерционен, это компенсируется разного рода софтовыми "ускорительными насосами". Если коррекция написана точно и параметры системы не плывут со временем, жить можно.

Вроде 35.3847 , вот так выглядит


http://www.avtozapchasty.ru/shop/im/brmst/01188.jpg

Может можно только 2 провода подключить?

Вот нашел

http://www.volga-gaz.ru/gazvolga/error/dpkv.gif

Только по сопротивлению может разные

И вот еще что нашел :

Перепутана полярность сигнальных проводов датчика

Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
если контакт «1» («ДПКВ-») розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока,
а контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока.
При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности .

Что в газелевском и полярность есть? В вазовском тоже так же?

Пойдет, только разъем заменить. Третий провод экран скорее всего, никуда не подключать. Самопальный разъем обязательно замазать герметиком во избежание непредсказуемых глюков в сырую погоду.

Вот еще вычитал ,что сопротивление вазовского 550-750 ом,а волговского 880-900 ом

ЭБУ не посчитает за неисправный , или ошибаться не будет?

И еще не понял,у них у всех полярность при подключении учитывается?

Открылась схема. Полярность хрен его знает, правильная или нет, смотря кто как считает ноги. Лучше проверить заранее тестером или осциллографом, чтоб потом голову не ломать почему мотор работает через ж..пу. При приближении железяки сигнал должен быть положительным, при удалении отрицательным. Осциллограммы можно посмотреть в этом посте (это я снимал со своей машины).

http://www.tavria.org.ua/forum/showp...53&postcount=1

Сопротивление там не особо важно, главное достаточная величина сигнала при самой медленной прокрутке стартером зимой. Для этого зазор установить как можно меньше, но чтоб не цепляло гарантированно (по книжке 1мм+-0.5, но лучше поменьше, около 0.5мм).

Сопротивление пофиг. +- в 2 раза ни на что не влияет. Главное зазор и полярность, а также правильное подключение экрана ( только со стороны ЭБУ, со стороны датчика в воздухе).

Замерил сопротивление,волговского ДПКВ,вписывается в вазовское.
Этот датчик даже лучше,у него один контакт экран,меньше наводок будет.
Вроде всю проводку доделал , можно ставить.
Пока сижу думаю куда блок воткнуть,под панель удобнее,но надо укорачивать шлейф,под сидение надо мудрить крепление и защиту,но шлейф не надо резать.
Можно конечно под панель ,и скрутить его,но как то не красиво.

Скоро чувствую дойдет дело до бензо насоса, есть от короллы весь блок в сборе,может его как то приспособить, чтоб не покупать волговский.Но наверно,глубины бака не хватит. Может в бак ванночку сделать,и насос с фильтром в нее поставить,насосов целых 2 есть.
Кто может делал так,в родной бак?

Крепежное ухо датчика пластмассовое? Если оно металлическое (или со вставкой металлической), прозвоните чтоб этот третий контакт-экран не соединялся с корпусом. Если соединяется , не подключайте его. Шлейф резать тупак, там много проводов, зачем столько лишней работы? Скрутите, стяните стяжками да и все. Насосы мерять надо, заочно советовать невозможно.

А если в баке ванночку сделать,и насос без модуля с фильтром положить в нее, по высоте влезет я думаю,если что, под наклоном или горизонтально.

Могу конечно бак снять,и люк еще один впаять латунью, от вазовского бака.Можно и под модулем углубление впаять,но тогда ,когда менять надо будет ,придется всю процедуру повторить.

В сенсовской проводке,экран,так и так с массой соединяется по середине ,а провода к эбу в нем идут,так что ни чего страшного,если ухо датчика с массой соединится.

А вот такая проводка получилась

https://lh6.googleusercontent.com/-o...1.19.jpg?gl=RU

Соединение экрана с массой в ОДНОЙ точке это правильно, в ДВУХ и БОЛЕЕ точках - нет, образуется замкнутый контур. По экрану начинают протекать токи помех, наводки на сигнальные провода резко возрастают.

Насчет насоса...
ZSN у себя в бортовике показывал, как он погружной насос в "навесной" превращал-может поможет чем....

А почему блок не положить на правый брызговик (де комутатор),там и места ВАГОН и в салон дырок не сверлить-лишние провода не тягать....

В случае косяков с проводами-всегда легко снять\поставить....

Нет, Январь не настолько влагозащищен чтобы жить под капотом. Я бы не рисковал. Сверлить ничего не надо, проводка прокладывается штатно через отверстие для шлангов печки.

январь не защищен-надо коробку придумать с резинками-как на иномарках...
А что через шланг тянуть? Там так сделано, что стоит этому пыльничку порваться, то салон заливает водой (уже пол года мучаюсь-нет резинки этой в продаже)..
А тут придется в эту резиночку еще и провода тащить, не только патрубки..

В резинке место предусмотрено. Инжевая немного отличается, там есть дыра, а я просто в карбовой дыру прорезал и разрез облепил герметиком после установки. Шланги печки пришлось вытаскивать, а то разъем ЭБУ не проходил.

Не подтверждаю!
Если приблизить ДПКВ с шкиву так близко - могут быть сбои синхронизации из-за срабатывания датчика от всяких изъянов венца (сколы зубцов и т.п.).

В холодную погоду достаточно выключать сцепление при запуске.

Какой размер имеет скол,откуда он там,если только воздух перемалывает? Да и размер торца датчика какой? Все,что меньше он просто пропустит.

В параметрах ДПКВ оговаривается размах сигнала:

• 0.3В:
  • при расстоянии "ДПКВ<->шкив" равном 1.4±0.05мм;
  • на 30±1об/мин;
• 250В:
  • при расстоянии "ДПКВ<->шкив" равном 0.4±0.05мм;
  • на 7000±30об/мин;

Если ВВ провода с распределённым сопротивлением, если и свечи с резисторами, то 0.3В вполне достаточно для нормальной работы ЭБУ/МПСЗ даже лютой зимой.
30об/мин - это один оборот в две секунды. У вас такое густое масло?! Масло ли это?
:)

Слишком близкое расположение ДПКВ к шкиву опасно ещё и тем, что шкив будет намагничиваться. На ДПКВ налипает стальная стружка/пыль. Зазор уменьшается, чёткость срабатывания ухудшается.

Да, в Таврии есть проблема, на датчик налипают продукты износа шестерни стартера и венца маховика. Иногда надо снимать датчик и чистить. У меня Ланосовский шкив, такой проблемы нет. Меньше зазор -> больше сигнал, выше помехоустойчивость. Если сильно волнуетесь по поводу стружки,ставьте по мануалу 1+-0.5мм.

До сих пор - согласен.
А с этим - нет, так как важна ещё и форма сигнала, которая может искажаться при чрезмерно малом зазоре.